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德國(guó)研發(fā)可集成于汽車的太陽能模塊 每年增加4000至6000公里續(xù)航

蓋世汽車訊發(fā)布時(shí)間:2020-04-13 11:30:08
  運(yùn)輸行業(yè)的能源轉(zhuǎn)型發(fā)展正停滯不前,電動(dòng)汽車仍然供不應(yīng)求,而且生物燃料的使用也仍受爭(zhēng)議,而重型貨物運(yùn)輸?shù)亩趸寂欧啪驼剂藲W盟總量的6%。不過,據(jù)外媒報(bào)道,四家工業(yè)公司正與兩家弗勞恩霍夫研究所開展一個(gè)名為“Lade PV”的研究項(xiàng)目,該項(xiàng)目由弗勞恩霍夫太陽能系統(tǒng)研究所(Fraunhofer Institute for Solar Energy Systems ISE)牽頭,致力于證明光伏技術(shù)(PV)應(yīng)用于商業(yè)運(yùn)輸?shù)目尚行浴?/center>

  該研究項(xiàng)目為期三年,將打造一個(gè)整體概念,幫助研發(fā)可集成于汽車的太陽能模塊,以用于電動(dòng)汽車和其他重型車輛。該聯(lián)盟將專注于太陽能模塊和電力電子設(shè)備等單個(gè)組件,以及PV應(yīng)用的生產(chǎn)過程。弗勞恩霍夫太陽能系統(tǒng)研究所表示,將在電動(dòng)卡車上演示該原型。

  最開始,弗勞恩霍夫太陽能系統(tǒng)研究所將為兩種應(yīng)用研發(fā)輕型、堅(jiān)固的太陽能模塊。一種涉及改造現(xiàn)有的車頂,另一種涉及經(jīng)過設(shè)計(jì),將其完全集成至車身。研究人員表示,該太陽能模塊需要具備防震、耐用、易于安裝等特點(diǎn),同時(shí)每平方米的重量不超過2.6公斤。

  該研究小組希望提出一種可大規(guī)模生產(chǎn)的輕量化太陽能模塊概念,而德國(guó)制造商易恩孚(Sunset Energietechnik)正在改造現(xiàn)有的一條生產(chǎn)線,以生產(chǎn)此類模塊。

  該小組將在一款演示卡車上測(cè)試和驗(yàn)證該概念。根據(jù)弗勞恩霍夫太陽能系統(tǒng)研究所的說法,由于對(duì)安裝空間和重量都有要求,因此將采用新型半導(dǎo)體技術(shù)。“此類元件的工作頻率很高,因而可實(shí)現(xiàn)更緊湊的設(shè)計(jì)。”

  弗勞恩霍夫交通和基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)研究所(Fraunhofer Institute for Transport and Infrastructure Systems, IVI)也參與了該項(xiàng)目,將負(fù)責(zé)為原型車研發(fā)一款能源預(yù)測(cè)模型。然后,將在德國(guó)弗萊堡(Freiburg)由Alexander Bürkle公司測(cè)試該款演示車。

  弗勞恩霍夫太陽能系統(tǒng)研究所的項(xiàng)目經(jīng)理Christoph Kutter表示:“我們研發(fā)該項(xiàng)技術(shù)也證明了能夠采用車載PV來滿足卡車5%以上的能源需求。計(jì)算表明,PV技術(shù)能夠每年讓車輛增加4000至6000公里的續(xù)航里程。”

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