“搖了7年號，正好趕上北京市2萬個新能源車指標放號，我排3000多名。昨天剛在網上詢過價，今兒直接過來提車。”9月12日，龐戈(化名)在北京房山一家上汽通用五菱4S店辦理了提車手續(xù)，言語間難掩興奮之情。
隨著“金九銀十”的到來和各地政府新能源汽車促銷政策的落地，不少消費者準備在此時購買一臺心儀座駕。中國證券報記者在走訪中發(fā)現，目前新能源乘用車銷售呈現高低兩端市場同時發(fā)展的趨勢，A00級小型電動車呈現爆發(fā)式增長，自主品牌在新能源汽車領域的高端化突破也初顯成效。
北京新能源車市火爆
“接待不過來，北京的新能源車指標昨天剛剛放出來，今天來店里看車的人數可以和每年的2月26日(北京首期小客車指標搖號日)相媲美了。”9月12日，一位剛剛陪客戶試駕回店的特斯拉銷售人員對中國證券報記者表示。
為了提振新能源汽車市場，7月31日北京市小客車指標調控管理辦公室發(fā)布《關于一次性增發(fā)新能源小客車指標配置辦法的通告》。根據通告，2020年北京市將一次性增發(fā)2萬個新能源小客車指標，全部向符合條件的“無車家庭”配置。
9月11日，北京市小客車指標調控管理辦公室公布了2萬個增發(fā)新能源指標入圍家庭排序結果，自10月1日起指標逐漸發(fā)放到個人手中。
“今天明顯感覺客流量上來了。來看車的人基本都是剛剛入圍的這批。”一位小鵬汽車銷售經理對中國證券報記者表示，“大家(新能源車企)都想分這一杯羹。”
盡管指標自10月1日起才開始發(fā)放，但各大品牌車企已經開始爭奪這2萬個“剛需”群體。北汽新能源在官網上發(fā)布消息，向北京地區(qū)消費者發(fā)放10億元新能源消費券。其中，EX發(fā)放5萬元消費券;EU7、EC5、EX3至高發(fā)放3萬元消費券;EU5至高發(fā)放2.5萬元消費券。上述小鵬銷售經理告訴中國證券報記者，憑借指標申請截圖，進店試駕給予600元的京東購物卡，試駕日到9月10日之前下訂單，可再獲贈100元京東購物卡。
業(yè)內人士指出，恰逢“金九銀十”的傳統(tǒng)銷售旺季，這些剛需人群料將在短時間內轉化成購買力，可以預見在9月、10月，北京新能源車市將形成銷售小高峰。
小型電動汽車爆發(fā)式增長
近兩個月以來，新能源汽車消費市場正加速回暖。乘用車市場信息聯(lián)席會(簡稱“乘聯(lián)會”)最新數據顯示，8月新能源乘用車批發(fā)銷量突破10萬輛，同比增長43.7%，環(huán)比增長23.9%。從廠家銷售數據看，8月上汽通用五菱宏光MINIEV批發(fā)銷量1.5萬輛，環(huán)比增長104%，銷量居純電動汽車之首。
9月12日，中國證券報記者來到位于北京房山的一家上汽通用五菱4S店，除了常規(guī)的燃油車型以外，店鋪最顯眼的位置擺放著兩臺五菱宏光MINI EV。
“我們店8月賣了20臺左右，9月到現在賣了6臺。宏光MINI EV在山東、山西的二三線城市賣得更好，單店一天能賣好幾十臺，全國最高單日銷售量是700多臺。”北京隆晟駿業(yè)汽車銷售服務有限公司總經理杜長偉告訴中國證券報記者。
據了解，該車的訂單以網銷為主，主要來自于京東、天貓、上汽通用五菱官網以及菱菱邦APP等線上平臺。中國證券報記者通過上述電商渠道在產品頁面上看到，宏光MINI EV外廓尺寸只有2917*1493*1621mm，電池容量分9.2kwh和13.82kwh兩種，對應的工況續(xù)航里程為120km和170km，對應的電池系統(tǒng)能量密度為100wh/kg和110wh/kg。
龐戈告訴中國證券報記者，自己是一名同時經營著家具店和中餐廳的“90后”，買車主要為愛人上下班代步考慮。“我們的用車半徑為14公里，家里和單位車位都有充電樁。買車也是本著‘夠用就行'的原則，其他的新能源車也看過，城市代步車基本上都要五六萬元。”
為何五菱宏光EV的訂單持續(xù)火爆?杜長偉表示，根據4S店售后回訪樣本來看，目前購車“群像”大致分兩類：上下班代步的“85后”和接送孩子上下學的退休人群。其中，又以退休人群“老年代步車”之用為主。“此前廠家對這款車的定位是年輕化，但實際上比我們最初想象中的購買人群年齡范圍要廣。”杜長偉稱。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受中國證券報記者采訪時指出，五菱宏光MINI EV主要還是抓住了縣鄉(xiāng)市場的消費升級需求。“因為這款車價格相對較低，不足3萬元的價格與低速電動車相比，進入了明顯的可替代性競爭環(huán)節(jié);與其他售價在5萬、6萬元的微型電動車相比，也形成了明顯的價格優(yōu)勢。五菱宏光面對的消費群體主要是低速電動車的升級群體，而像奇瑞EQ、長城歐拉黑貓白貓，是作為城市第二輛車之用。這些產品價格相對較高，城市居民有需求，但縣鄉(xiāng)市場的接受度不高，所以五菱宏光抓住了縣鄉(xiāng)市場的下沉優(yōu)勢。”
東北證券汽車行業(yè)分析師李恒光提示，五菱宏光MINI EV的真實銷量情況如何，還是要看交付兩三個月之后持續(xù)銷量如何再作判斷。“一般來說，車企的初始訂單，尤其是價格不高的車型，訂單都不會少，后續(xù)還是要持續(xù)觀察它的產品力跟品牌力。”
“金九銀十”有待觀察
對于同樣銷售火爆的特斯拉，9月12日中國證券報記者在位于北京僑福芳草地的特斯拉體驗店中看到，國產特斯拉Model 3車型頗受關注，一層的體驗店大廳人滿為患，每輛車的排隊試車者可達六、七人。
“主要的消費人群還是在北京、上海、深圳等一線城市。很多二三線城市沒有體驗店，客戶連車都不試，直接像買手機一樣在線上下單，我們開車送上門。”一位銷售人員介紹。
這樣的景象在蔚來、理想汽車等體驗中心也多有出現。從8月的交付量來看，理想汽車共交付汽車2711臺，創(chuàng)單月交付量新高;蔚來共交付汽車3965臺，同比增長104.1%，創(chuàng)月度新高。
崔東樹指出，目前自主品牌在新能源汽車領域的高端化突破初顯成效。比亞迪唐、榮威Marvel X、蔚來、理想ONE、小鵬P7等車型的銷量表現突出。隨著新能源汽車智能網聯(lián)化的推進，在5G、北斗的加持下，自主品牌與合資品牌相比，更有利于自主品牌形成本土化差異優(yōu)勢。
不過，對于馬上到來的“金九銀十”，一線銷售人員卻表示不太樂觀。杜長偉向中國證券報記者直言：“8月平均每日到店人數是15批，但像今天即使在周末的情況下，目前到店人數只有5批。從2019年開始，車市表現出‘淡季不淡、旺季不旺’的特點。”
在銷售壓力之下，各個廠商仍然沒有放棄這一傳統(tǒng)的車市旺季促銷活動。蔚來的一位銷售人員向中國證券報記者表示，對于“金九銀十”的促銷活動，很多到店消費者都是沖著“終身免費換電”這一優(yōu)惠政策而來，活動截至時間在10月中旬。
崔東樹指出，疫情之下，國慶、中秋雙節(jié)的海外游受阻，國內自駕游料大幅增長，預計消費對高端車市的拉動效果明顯。隨著北京車展的啟動，新品上市潮提早到來，加之各地車展線下營銷活動全面展開，這些將帶動“金九銀十”車市的銷售。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，近期政府部門開展的消費促進月、新能源汽車下鄉(xiāng)等活動，以及各地出臺的促進消費政策，都將有效提振國民的消費信心。同時，9月下旬開幕的北京國際車展將推動企業(yè)新品全面投放，疊加中秋、國慶長假帶來的自駕游需求，這些將進一步拉動汽車消費，進而增加“金九銀十”消費旺季的熱度。
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