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事故頻發(fā) 敲響全球電動(dòng)汽車安全警鐘

經(jīng)濟(jì)參考報(bào)發(fā)布時(shí)間:2020-10-16 11:06:59  作者:秦天弘

  近年來,隨著新老車企紛紛不遺余力地加快電動(dòng)化進(jìn)程,電動(dòng)汽車發(fā)展迅速,但伴隨而來的是頻發(fā)的安全問題。此前,多家車企電動(dòng)汽車接連發(fā)生起火事件,而多起事件的調(diào)查結(jié)果均涉及電池安全問題,由此看來,電動(dòng)汽車事故頻發(fā)應(yīng)當(dāng)向全產(chǎn)業(yè)鏈敲響警鐘。

  最近,韓國連續(xù)發(fā)生了兩起正在充電中的電動(dòng)汽車起火事故,而且這兩起事故車輛都為現(xiàn)代汽車旗下的純電動(dòng)汽車KONA。

  本月4日凌晨,韓國大邱市一輛正在居民樓地下停車場充電的KONA突然起火,車輛被嚴(yán)重?zé)龤?,所幸事故并未造成人員傷亡。而就在前一周,濟(jì)州島也發(fā)生同款車輛在充電中起火的事故。事實(shí)上,作為現(xiàn)代汽車旗下主打的電動(dòng)汽車,KONA自2018年4月上市以來,已經(jīng)在海內(nèi)外一共發(fā)生了13起火災(zāi)事故。

  韓國國土交通部目前正在對(duì)這兩起起火事故的原因進(jìn)行調(diào)查。根據(jù)此前韓國國立科學(xué)調(diào)查研究院對(duì)去年多起KONA電動(dòng)汽車起火事故的調(diào)查,初步認(rèn)為可能是動(dòng)力電池組件的內(nèi)部問題引發(fā)了火災(zāi)。

  作為全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商,特斯拉所生產(chǎn)的車型遍布全球,而在中國設(shè)立工廠以后,由于成本大幅度下降,其市場競爭力也大增,這也讓特斯拉成為了目前國內(nèi)純電動(dòng)車市場里當(dāng)之無愧的“領(lǐng)頭羊”。但是這卻并不意味著特斯拉的車型會(huì)更加安全。

  根據(jù)特斯拉官方的報(bào)告,在2012至2019年這段時(shí)間里,特斯拉的車型平均每2.8億公里的里程就會(huì)發(fā)生一次著火事故。

  去年4月,上海某小區(qū)地下車庫一輛特斯拉電動(dòng)汽車發(fā)生自燃。視頻監(jiān)控顯示,事發(fā)時(shí),該輛車底盤突然冒出白煙,短短幾秒鐘,白煙越來越大,隨即發(fā)生爆燃并躥升明火,火勢猛烈。事故還造成停放在該車輛旁邊的兩輛轎車遭到不同程度燒毀,所幸沒有人員傷亡。對(duì)此,特斯拉表示自燃事故是由位于車輛前部的單個(gè)電池模組故障引起。

  通過以上案例可以看出,新能源汽車的安全事故有各種各樣的原因,但電池是造成電動(dòng)汽車安全事故的重要原因。

  對(duì)此專家表示,電動(dòng)汽車的電池出現(xiàn)短路、穿刺、過充、撞擊等情況后,電池內(nèi)部的電解液會(huì)迅速累積熱能,當(dāng)電池芯內(nèi)部溫度升高到一定程度時(shí),比如達(dá)到110℃,就到了熱失控即爆炸的起始點(diǎn),接下來可能是一連串連鎖反應(yīng),導(dǎo)致熱能和溫度持續(xù)累加,有概率引發(fā)起火等安全事故。

  近年來,新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)走高,證明其市場認(rèn)可度的不斷提升。也正因?yàn)槿绱?,消除消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的安全顧慮是一個(gè)亟待解決的任務(wù),特別是作為多起車輛起火事故主因的電池問題。因此,電動(dòng)汽車的安全性,尤其是電池的安全性應(yīng)當(dāng)引起全行業(yè)的高度重視。

  幾十年來,電動(dòng)汽車電池的發(fā)展一直受到耗時(shí)長,投入成本巨大等因素的制約。電池產(chǎn)業(yè)目前存在磷酸鐵鋰和三元鋰兩條主流路線。對(duì)消費(fèi)者來說,核心需求是續(xù)航里程和快充速度,這要求電池能量密度不斷提高。但隨著能量密度提高,安全風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)加劇。如何在保證安全的前提下,滿足消費(fèi)者期待,是一個(gè)難解的課題。

  目前,國際各大車企都在加緊對(duì)電動(dòng)車電池的研發(fā)工作。據(jù)路透社報(bào)道稱,特斯拉正在與加拿大礦業(yè)公司吉加金屬公司商討如何開發(fā)一座大型礦山,這將使特斯拉能夠獲得足夠的低碳鎳,以滿足日益增長的電動(dòng)車電池需求。同時(shí),由Jeff Dahn領(lǐng)導(dǎo)的特斯拉加拿大電池研究團(tuán)隊(duì)在一篇論文中提出將如何利用電解質(zhì)溶液解決無陽極電池的失效問題。該篇論文名為“通過電解質(zhì)和形態(tài)分析診斷和糾正無陽極電池的失效問題。”該電池團(tuán)隊(duì)表示,與傳統(tǒng)鋰離子電池相比,有些無陽極電池每單位體積能夠存儲(chǔ)更多的能量。此外,無陽極電池還比傳統(tǒng)的電池更輕。

  另據(jù)外媒報(bào)道,德國聯(lián)邦研究部向EPIC項(xiàng)目投資了300萬歐元,以改進(jìn)鋰離子電池的電極干燥過程。該項(xiàng)目旨在將生產(chǎn)干燥電極的成本降低至少20%。EPIC項(xiàng)目的科學(xué)家計(jì)劃將電極干燥速度至少加快50%,同時(shí)保持電極的品質(zhì)和長期穩(wěn)定性。

  保時(shí)捷日前推出了最新移動(dòng)充電解決方案:一款移動(dòng)式充電卡車,搭載2.1兆瓦時(shí)的巨型電池系統(tǒng),可以同時(shí)給10輛電動(dòng)車充電。保時(shí)捷表示,該卡車的巨型電池采用可再生能源充電。

  由此可見,各大新能源車企應(yīng)首先加大科技支撐,持續(xù)開展關(guān)于動(dòng)力電池安全的基礎(chǔ)性研究,研發(fā)保障動(dòng)力電池安全的最佳系統(tǒng)方案。其次,安全標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)不斷完善,對(duì)動(dòng)力電池和整車的安全要求也應(yīng)該越來越嚴(yán)格。同時(shí),各國應(yīng)針對(duì)新能源汽車火災(zāi)事故開展專項(xiàng)調(diào)查,并開展信息共享機(jī)制研究,進(jìn)一步提升缺陷判定技術(shù)和能力。此外政府的監(jiān)管應(yīng)當(dāng)不斷加強(qiáng),并且進(jìn)一步完善新能源汽車的召回、三包等各項(xiàng)制度。

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