在剛剛過去的11月份，新能源汽車可謂是火了一把，讓疫情之后沉悶的汽車市場突然間一片繁榮。相關數(shù)據(jù)顯示，11月27日，從美國股市收盤結果看，新能源汽車領軍企業(yè)——特斯拉股價創(chuàng)出新高，飆升至每股585.76美元，市值膨脹到5552.42億美元，年度漲幅超600%。美股如此，國內的新能源汽車企業(yè)如蔚來、小鵬等新能源汽車新秀同樣給國內苦苦支撐的股市帶來生氣，蔚來市值已達731億美元，年度漲幅超1243%，上市僅數(shù)月的小鵬股票市值也飆升到463億美元，漲幅達到4倍多。前一時期被市場惡意做空的恒大汽車也陰霾掃盡，市值重回2100億港元，引得眾人對新能源汽車的追捧。
真是此一時彼一時。2020年可謂是開局不利，新冠肺炎疫情肆虐全球，這對新能源汽車行業(yè)及市場的發(fā)展無疑阻力重重，似乎活下去才是企業(yè)當下的唯一目標，政府、學界、業(yè)界均擔心新能源汽車發(fā)展前景。今年以來，受疫情影響，新能源汽車制造開工不足，工作效率大幅降低,產(chǎn)量不足給企業(yè)后續(xù)的發(fā)展造成不利影響，也由于疫情的傳播途徑無法掌控,人們在疫情嚴重時期很少選擇外出看車或試駕,極大的削弱消費者的購車欲望。同樣也正是因為疫情的肆虐，人們?yōu)榱吮苊馀c他人更多地接觸而發(fā)生交叉感染，謹慎出行的同時產(chǎn)生對汽車的需求，這種需求傳達到新能源汽車身上，再加上國家政策對新能源汽車的支持，沉悶已久的新能源汽車開始走出市場低谷，展現(xiàn)出年底前的銷售繁榮。當然，這其中不能否定多年來研發(fā)人員對新能源汽車創(chuàng)新的增多和自身品質的提升，漂亮美觀品質更優(yōu)的新能源汽車一經(jīng)亮相就得到更多消費者的首肯。
新能源汽車股價狂飆，現(xiàn)實中的市場更是讓廠家笑容滿面。中汽協(xié)最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，我國新能源汽車銷售達到16萬輛，同比增長竟達113.17%，環(huán)比9月份增長15.94%，并且是連續(xù)四個月的同比增長。新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，給被新冠疫情摧殘近一年的國內外經(jīng)濟帶來了福音。有消息稱，8月份特斯拉就開始在國內大量招聘新員工并在全國擴張充電站網(wǎng)絡，并計劃在2021年在中國生產(chǎn)電動車充電樁，很明顯，該企業(yè)最終目的是想擴大在國內的生產(chǎn)規(guī)模，增加國內的特斯拉產(chǎn)量和加快研發(fā)進度，從而在與國內新能源汽車企業(yè)的競爭中占據(jù)有利位置，擴大在中國這個全球最大汽車市場的銷量。
特斯拉在緊張布局，國內的新能源汽車廠家也同樣沒有閑著。恒大進入新能源汽車領域以來，便直接開啟加速模式，醞釀已久的首批六款恒馳車型今年8月份已亮相之后，上海、廣州兩大生產(chǎn)基地的安裝調試可謂是緊鑼密鼓。今年12月初，恒大集團董事局主席許家印還赴云集中日韓等世界新能源電池行業(yè)頂尖專家的恒大全球電池研究院調研，進一步彰顯了恒大造車決心。據(jù)悉，恒大汽車正同步研發(fā)14款新能源汽車，品質和技術對標特斯拉，2021年下半年將實現(xiàn)量產(chǎn)，目標是在不遠的2025年前達到100萬輛/年的規(guī)模，2035年前達到500萬輛/年的規(guī)模。此外，比亞迪、蔚來、小鵬等造車新勢力在產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和產(chǎn)品的競爭力方面都有不錯的優(yōu)勢，他們也信心滿滿，展開生產(chǎn)布局，努力在產(chǎn)品和產(chǎn)能上實現(xiàn)快速提高，分得新能源汽車市場一杯羹。
如此規(guī)模的新能源汽車產(chǎn)量的提升，是國家實施新能源汽車戰(zhàn)略引導成功的標志，也是人們對綠色交通、低碳出行認知增強的體現(xiàn)。特別是今年11月2日國務院印發(fā)的2021~2025年《新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，更能看得出國家發(fā)展新能源汽車一以貫之的決心和信心。而“瘋狂”的新能源汽車的擴張，也讓新能源電池站上了國家政策支持、前期市場需求兩大“風口”之后的新“風口”。資料顯示，2019年，國內整個新能源汽車銷售才120多萬輛，累計動力電池裝機量約62.38GWh，養(yǎng)活了眾多新能源動力電池廠家。2020年盡管受到疫情拖累，但受高端特斯拉和低端宏光MINI的拉動，新能源汽車銷量翻倍回暖。專家樂觀預測，新能源汽車銷量也將保持2019年水平，大概率會達到116萬輛，這就使新能源電池歷經(jīng)上半年徘徊低迷之后，出現(xiàn)下半年的銷售火爆，“風口”之上，既彌補了上半年曾經(jīng)的虧損，更增強了坐在“風口”上升的實力。
動力電池專家、河南鋰動電源有限公司總經(jīng)理楊濤認為：“國家政策的導向和人們環(huán)保意識的提高，將使未來新能源汽車的增長規(guī)模更加快速提升，這就會讓新能源電池‘風口’更強，‘風口’孔徑更大，將會帶動新能源電池飛得更高更遠。”據(jù)楊濤分析，由特斯拉和恒大的強勁帶動，2021年新能源汽車將進入一個新的擴張期，必然帶來新能源電池的巨大增量。2025年，僅恒大一家新能源汽車就要達到100萬輛/年的規(guī)模，試想加上特斯拉、比亞迪等廠家的產(chǎn)量，那將是一個驚人的數(shù)字，這其中還不包括其他行業(yè)的儲能、消費電子類產(chǎn)品等應用領域。與楊濤觀點相互印證的是國家互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心（IDC）的數(shù)據(jù)，該中心預測，到2025年，新能源汽車銷量將達到約542萬輛,趨于5倍的增量，對新能源動力電池來說，確確實實是一個讓眾多企業(yè)眼熱的“風口”。
現(xiàn)如今主流的新能源汽車使用的動力電池大都為鋰離子動力電池，或磷酸鐵鋰或三元鋰電池。資料顯示，隨著我國新能源鋰電池生產(chǎn)技術不斷提升，我國已經(jīng)成為世界上最大鋰電池生產(chǎn)制造基地和第二大鋰離子電池生產(chǎn)、出口國，制造能力達316GWh，打破了由日韓主導的鋰電池格局。全球十大鋰電池生產(chǎn)企業(yè)中國占據(jù)6家，國內的新能源汽車鋰電池的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)基本形成。因此，說中國壟斷了鋰電池產(chǎn)能并不為過。不過，我國是鋰電池的最大生產(chǎn)和出口國，卻不是鋰電池制造的強國，與日美等走在鋰電池研發(fā)前列的發(fā)達國家相比，中國鋰電池的制造無論在精度或者設備及標準等研發(fā)技術細節(jié)上都存在一定差距，電池的長續(xù)航、快充電、自燃等問題仍然困擾著汽車廠家。因此來說“風口”吹出來的是鋰電池的量，但質的提升仍不盡如人意。
楊濤認為，在新能源汽車電池、電機、電控三大核心系統(tǒng)中，新能源電池的價值占比最高，約為整車的30%~40%，制造出高質量的新能源電池，就等于高品質新能源汽車制造的價值已經(jīng)超過整車總價值的三分之一強，這一誘人的前景給電池企業(yè)帶來的是希望，也提出了更高的質量和技術要求。
面對國內經(jīng)濟“百年未有之大變局”，面對市場對電池需求的強勁“風口”，新能源電池企業(yè)要想讓自己順“風口”而飛，就需要強身健體，不斷創(chuàng)新，拿出自己的“一招鮮”或者“招招鮮”等硬實力，努力擠在行業(yè)的前列，才有可能進入風源的中心，創(chuàng)造順勢而為的效果和效應。否則，身單力薄而又不想在研發(fā)上痛苦地磨煉自己，技藝就無法長進，水平也就無法提高，最后的結局就是跟在其他同行之后拾人牙慧，想壯大自己，想飛得更高更遠，那是不可能的事情。（中國有色金屬報）
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