“碳中和”大背景下，加氫站與車載儲(chǔ)氫瓶成為氫能源發(fā)展關(guān)鍵。近日，氫能題材獲資金持續(xù)關(guān)注，京城股份（600860.SH）、中集安瑞科（03899.HK）等儲(chǔ)氫瓶行業(yè)公司也紛紛公布了募集資金或項(xiàng)目建設(shè)等計(jì)劃。
行業(yè)分析人士指出，整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈，除了燃料電池堆作為關(guān)鍵裝備外，氫能基礎(chǔ)設(shè)施的布局和建設(shè)、車載氫能動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)迭代、以及儲(chǔ)氫瓶的應(yīng)用推廣均是氫能汽車商業(yè)化發(fā)展的重要突破口，其發(fā)展值得重點(diǎn)關(guān)注。
Ⅳ型儲(chǔ)氫瓶“卡脖子”問(wèn)題困擾行業(yè)已久
在國(guó)際市場(chǎng)被廣泛使用的IV型儲(chǔ)氫瓶，在國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期處于空白狀態(tài)。對(duì)此，中國(guó)工程院院士陳學(xué)東分析表示，儲(chǔ)氫氣瓶一般包括四種型式：Ⅰ型瓶是全鋼制，主要缺點(diǎn)是重，用于車載不太合適，放在加氫站作為固定式儲(chǔ)氫可以；Ⅱ型瓶和Ⅲ型瓶是金屬內(nèi)膽碳纖維纏繞，也相對(duì)較重，但比Ⅰ型瓶要輕；Ⅳ型瓶是塑料內(nèi)膽碳纖維全纏繞，質(zhì)量最輕，適合于車載，是國(guó)外的主流技術(shù)路線。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)也曾經(jīng)開(kāi)展過(guò)Ⅳ型壓縮天然氣氣瓶的研究與應(yīng)用，但由于當(dāng)初設(shè)計(jì)制造及檢測(cè)技術(shù)不成熟，產(chǎn)品存在一定缺陷，導(dǎo)致了安全事故，至今仍被禁止使用。所以到目前來(lái)說(shuō)，Ⅳ型儲(chǔ)氫瓶之于國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)依然是一個(gè)“卡脖子”問(wèn)題。
氫燃料電池國(guó)內(nèi)龍頭億華通(688339.SH)相關(guān)人士表示，氫能產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)設(shè)施不完善，是現(xiàn)階段制約我國(guó)氫能燃料電池汽車發(fā)展的重大瓶頸。我國(guó)加氫站建設(shè)存在投入大、審批流程不健全、缺乏標(biāo)準(zhǔn)體系等特點(diǎn)，且上游規(guī)?；茪?、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫體系不完善，導(dǎo)致氫氣成本超過(guò)正常水平。
氫能產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)濱化股份（601678.SH）相關(guān)工作人員也告訴財(cái)聯(lián)社記者：“氫能供給成本居高不下的重要原因是運(yùn)輸成本太高，氫儲(chǔ)運(yùn)難點(diǎn)主要是安全和成本問(wèn)題。因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)處于起步階段，還沒(méi)有大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用，所以規(guī)模普遍不大，與國(guó)外先進(jìn)水平還有一定差距。”
多家上市公司加快布局行業(yè)熱度明顯升溫
值得注意的是，這種局面隨著相關(guān)上市公司項(xiàng)目投資的增多，近期開(kāi)始悄然發(fā)生變化。目前中集安瑞科、京城股份、亞普股份（603013.SH）、科泰克都在布局IV型瓶項(xiàng)目，佛吉亞、Hexagon等國(guó)外企業(yè)也對(duì)中國(guó)IV型儲(chǔ)氫瓶市場(chǎng)加快開(kāi)拓。
據(jù)悉，京城股份去年3月發(fā)布非公開(kāi)發(fā)行A股股票預(yù)案（二次修訂稿），擬使用募集資金5200萬(wàn)元，用于Ⅳ型瓶智能化數(shù)控生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目，該項(xiàng)目生產(chǎn)的IV型瓶主要應(yīng)用于作為氫能汽車與天然氣汽車中的儲(chǔ)氣裝置，去年7月份已經(jīng)發(fā)行完成，今年已投入建設(shè)。京城股份下屬的天海工業(yè)公司于2021年5月17日宣布，推出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代車載儲(chǔ)氫氣瓶——IV型瓶。該產(chǎn)品與同規(guī)格III型瓶相比重量可降低約30%，質(zhì)量?jī)?chǔ)氫密度更高，為氫燃料電池汽車提供了輕量化車載供氫系統(tǒng)新選擇。目前，公司建成了一條柔性化IV型瓶生產(chǎn)線，可以根據(jù)車型的安裝空間靈活設(shè)計(jì)氣瓶長(zhǎng)度和直徑參數(shù)，使氣瓶使用性能最優(yōu)化。生產(chǎn)線設(shè)計(jì)產(chǎn)能為年產(chǎn)一萬(wàn)支氣瓶，后續(xù)會(huì)隨市場(chǎng)需求而進(jìn)行擴(kuò)容。此外，公司所生產(chǎn)的35兆帕高壓鋁內(nèi)膽碳纖維全纏繞復(fù)合氣瓶（儲(chǔ)氫氣瓶）已批量應(yīng)用于氫燃料電池汽車領(lǐng)域。
中集安瑞科去年宣布與IV型儲(chǔ)氫瓶領(lǐng)域國(guó)際巨頭挪威Hexagon通過(guò)“云簽約”的方式，在線簽署了《戰(zhàn)略合作意向書(shū)》。根據(jù)意向書(shū)，雙方將優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同拓展中國(guó)氫能儲(chǔ)運(yùn)裝備市場(chǎng)。今年3月3日，中集安瑞科宣布與Hexagon成立針對(duì)中國(guó)及東南亞市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的高壓氫氣儲(chǔ)運(yùn)的合營(yíng)公司，其中IV型儲(chǔ)氫瓶的生產(chǎn)設(shè)施建設(shè)預(yù)計(jì)最早將于2021年第二季度開(kāi)始。“車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)為輕量化、低成本及低重容比，因此III型瓶向IV型瓶轉(zhuǎn)變是符合未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的。中集安瑞科將與Hexagon形成協(xié)同效應(yīng)，搶占中國(guó)廣闊的氫能市場(chǎng)。”中集安瑞科執(zhí)行董事兼總經(jīng)理?xiàng)顣曰⒈硎尽?/span>
亞普股份已宣布布局70MPaIV型儲(chǔ)氫瓶。在近日回答投資者提問(wèn)時(shí)表示公司緊盯行業(yè)方向，結(jié)合自身特點(diǎn)，戰(zhàn)略性布局并加快氫燃料電池汽車70MPaIV型車載儲(chǔ)氫瓶的研制，并已取得階段性進(jìn)展。科泰克亦曾向外界透露過(guò)正在布局IV型瓶。
作為國(guó)際儲(chǔ)氫瓶領(lǐng)先企業(yè)，佛吉亞則贏得了上汽集團(tuán)的合同，將為其一批商用車輛提供氫氣罐。這份訂單將使佛吉亞能夠確認(rèn)迄今為止的訂單總額超過(guò)2.5億歐元，并有望在2021年達(dá)到5億歐元的簽約目標(biāo)。值得關(guān)注的是，今年4月30日，佛吉亞(Faurecia)宣布已收購(gòu)中國(guó)領(lǐng)先的儲(chǔ)氫瓶制造商之一的沈陽(yáng)斯林達(dá)安科新技術(shù)有限公司。據(jù)悉，斯林達(dá)安科于近期獲得了國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局最新認(rèn)證的特種設(shè)備生產(chǎn)許可證，成為中國(guó)第一家具備生產(chǎn)車用IV型儲(chǔ)氫瓶資質(zhì)的本土廠商。
未來(lái)中國(guó)將成全球最大的車載儲(chǔ)氫瓶市場(chǎng)？
行業(yè)統(tǒng)計(jì)顯示，2021-2050年，國(guó)內(nèi)加氫站對(duì)應(yīng)累計(jì)設(shè)備新增投資額有望達(dá)到830億元。據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》規(guī)劃顯示，到2025年我國(guó)加氫站的建設(shè)目標(biāo)為至少1000座，到2035年加氫站的建設(shè)目標(biāo)為至少5000座。
據(jù)《中國(guó)氫能源及燃料產(chǎn)業(yè)白皮書(shū)》，遠(yuǎn)期目標(biāo)是在2050年實(shí)現(xiàn)中國(guó)建設(shè)加氫站數(shù)量10000座。而據(jù)行業(yè)研究機(jī)構(gòu)人士透露，目前裝有500kg儲(chǔ)氣瓶的加氫站的造價(jià)約為1200萬(wàn)元人民幣。
據(jù)《中氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書(shū)(2019版》，加氫站設(shè)備投資占到其總投資的70%。如按照2050年的遠(yuǎn)期規(guī)劃建設(shè)10000座加氫站的目標(biāo)，2021-2050年我國(guó)該產(chǎn)業(yè)累計(jì)新增投資額約為1186億元，假設(shè)設(shè)備投資額占總投資額的70%，對(duì)應(yīng)設(shè)備投資額為830億元。2020-2025年間，年均投資總額為21億元，年均設(shè)備投資額為15億元。
龍贏富澤資產(chǎn)私募行研人士對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示，目前國(guó)內(nèi)外主要以高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫和低溫液態(tài)儲(chǔ)氫為主，國(guó)內(nèi)主要采用高壓儲(chǔ)氫。但在這一環(huán)節(jié)中我國(guó)產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)外。挪威、日本、法國(guó)的多家公司已經(jīng)做到儲(chǔ)氫瓶的批量生產(chǎn)，并應(yīng)用于各種車型。但我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)推廣緩慢，早年事故頻出，導(dǎo)致此前儲(chǔ)氫瓶應(yīng)用受阻。同時(shí)，我國(guó)對(duì)儲(chǔ)氫瓶制造工藝中的很多環(huán)節(jié)尚缺乏標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)手段、上游關(guān)鍵材料碳纖維由國(guó)際企業(yè)把控，也導(dǎo)致國(guó)內(nèi)市場(chǎng)缺乏有效供給。但這正給了整個(gè)產(chǎn)業(yè)以足夠大的想象預(yù)期和落地空間。目前，多家整車公司和專業(yè)制造公司已開(kāi)展前瞻性布局和技術(shù)突破，預(yù)期在未來(lái)3-5年中，儲(chǔ)氫瓶這一細(xì)分行業(yè)必將迎來(lái)蓬勃發(fā)展。
華泰證券行業(yè)分析師則預(yù)測(cè)，中國(guó)將成為全球最大的車載儲(chǔ)氫瓶市場(chǎng)，2020-2050年中國(guó)儲(chǔ)氫瓶市場(chǎng)規(guī)模合計(jì)有望達(dá)到3234億元。此外，勢(shì)銀咨詢研究表明，車載儲(chǔ)氫瓶市場(chǎng)規(guī)模在2030年預(yù)計(jì)達(dá)到69億美元，受中國(guó)市場(chǎng)龐大的重卡基數(shù)推動(dòng)，十年內(nèi)中國(guó)市場(chǎng)的車載儲(chǔ)氫瓶市場(chǎng)份額預(yù)期提升至39%，成為全球最大的車載儲(chǔ)氫瓶市場(chǎng)。考慮到一輛車車載氣瓶在3-6個(gè)不等，如按規(guī)劃2025年燃料電池車保有量為10萬(wàn)輛，則儲(chǔ)氫瓶年需求約為30.95萬(wàn)個(gè)，2020-2050年中國(guó)儲(chǔ)氫瓶市場(chǎng)規(guī)模合計(jì)有望達(dá)到3234億元。
來(lái)源：科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)
評(píng)論