2020年12月20日，隨著“砰”的一聲巨響，由中電建路橋總包，水電十二局參與建設(shè)的建（個(gè)）元高速公路陡巖村左幅隧道內(nèi)傳來(lái)了振奮人心的最后一爆。
這是一個(gè)值得銘記的歷史時(shí)刻?！巴?，終于貫通了！”當(dāng)煙霧散去，一縷微光從縫隙外透進(jìn)來(lái),參建人員激動(dòng)得手舞足蹈；隧道內(nèi)外歡呼聲、鞭炮聲震徹山谷，久久回響。
看著眼前熱鬧的場(chǎng)景，項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人劉中文感慨萬(wàn)千，“一條2600多米的隧道，汽車通過(guò)只需要幾分鐘的時(shí)間，建設(shè)者卻要在此付出數(shù)年的努力”。
時(shí)間如白駒過(guò)隙，轉(zhuǎn)眼之間，已經(jīng)奮戰(zhàn)900多個(gè)日日夜夜，再回首，進(jìn)場(chǎng)開局的場(chǎng)面依然歷歷在目……
以夢(mèng)為馬 不負(fù)韶華
陡巖，顧名思義，立于陡崖峭壁之上，地勢(shì)險(xiǎn)要，而水電十二局所承建的陡巖村隧道就在這片人跡罕至的高山峽谷之內(nèi)。陡巖村隧道進(jìn)口接炭山5號(hào)大橋，出口連接他白依大橋，為雙線分離式設(shè)計(jì)，全長(zhǎng)2677米，一般埋深10米至150米，最大埋深255米，屬深埋長(zhǎng)隧道。
“剛進(jìn)點(diǎn)測(cè)量時(shí)，從元陽(yáng)縣城到項(xiàng)目工點(diǎn)的30公里路程，要跋涉4個(gè)多小時(shí)?！被貞浧鸬谝淮翁た钡那樾危瑫r(shí)任測(cè)量隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)的楊為民不無(wú)感慨的說(shuō)。
面對(duì)這片沉寂了無(wú)數(shù)年的磅礴大山，開山筑路的美好愿望總是略顯蒼白無(wú)力。那段時(shí)間，測(cè)量隊(duì)員們每天一大早就出門，背著干糧、水壺，帶著砍刀出門，直到天黒透了才回來(lái)。有時(shí)碰到下雨，車爬不上去，只能徒步，要走幾個(gè)小時(shí)，回來(lái)累的倒頭就睡，連澡都顧不上洗。
2017年8月，正是南沙鎮(zhèn)最熱的時(shí)候。“進(jìn)山搞測(cè)量，還要一身迷彩全副武裝，爬高坡、穿密林、趟深澗，一天到晚都被汗水泡著，連續(xù)三個(gè)月，簡(jiǎn)直受不了?！?992年出生的測(cè)量隊(duì)員吳海峰至今記憶猶新。身體上的苦累還可以承受，最難過(guò)的是每天穿過(guò)密林，樹上的紅螞蟻鉆進(jìn)身體，咬進(jìn)肉里拔都拔不出來(lái)，渾身膿包，痛癢難忍。
現(xiàn)在的吳海峰已經(jīng)是項(xiàng)目部測(cè)量隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)了，從青澀的毛頭小伙子到現(xiàn)在的管理人員，改變的是崗位，不變的是初心?！岸嗵澚四嵌螘r(shí)間的堅(jiān)持。當(dāng)看到我們的努力為隧道進(jìn)場(chǎng)施工起到了不可替代的作用，我覺(jué)得一切都值了。既然選擇了這個(gè)職業(yè)，再難也要義無(wú)反顧的走下去?！闭f(shuō)這話的時(shí)候，吳海峰眼神堅(jiān)定。
記者深入陡巖村隧道建設(shè)工地采訪時(shí)，問(wèn)及施工過(guò)程中最困難的是什么？他們的回答如出一轍：是進(jìn)場(chǎng)。為什么？因?yàn)闆](méi)有路。
這實(shí)在是一個(gè)有趣的話題，作為鋪路架橋的建設(shè)者，而他們面臨的首要難題又恰恰是行路難。
“沒(méi)什么好奇怪的。這里原本就是無(wú)人區(qū)，無(wú)交通、無(wú)信號(hào)、無(wú)水、無(wú)電、無(wú)住房，最初進(jìn)場(chǎng)的人一進(jìn)山就處于失聯(lián)狀態(tài)，搭帳篷、啃干糧，為到達(dá)標(biāo)段工作面，便道就修了30多公里，難度可想而知?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人劉中文給出了答案。
有難不畏難，有苦不言苦。水電十二局的開路先鋒們以夢(mèng)為馬、不負(fù)韶華，用心血與汗水，在大山深處譜寫了一曲催人奮進(jìn)、蕩氣回腸的贊歌。僅僅幾個(gè)月，陡巖村隧道工地上，一排排工房拔地而起，一輛輛工程車來(lái)往穿梭，施工現(xiàn)場(chǎng)井然有序，各個(gè)安全指示牌和防護(hù)欄等錯(cuò)落有致，原本無(wú)人踏足的高山峽谷，如今，正隨著建個(gè)元高速公路陡巖村隧道的建設(shè)而煥發(fā)出新的生機(jī)。
惟其艱難 方顯勇毅
當(dāng)從滇南迷蒙的山嵐，俯望著若隱若現(xiàn)的陡巖村隧道時(shí)，中電建路橋重慶分公司副總經(jīng)理艾祖斌感慨的說(shuō)，“陡巖村隧道不是最長(zhǎng)的，埋深也不是最大的，但地質(zhì)情況卻是最復(fù)雜的，讓人琢磨不透”。一個(gè)“難”字，伴隨了整個(gè)陡巖村隧道建設(shè)的全過(guò)程。
建（個(gè)）元高速公路TJ6標(biāo)全長(zhǎng)7.627公里，全線穿越山區(qū)、無(wú)人區(qū)，橋隧比高達(dá)96.65%。而且隧道屬于軟弱圍巖，掌子面掉塊、塌方頻繁，伴有滲流水、涌水等現(xiàn)象發(fā)生，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。
“地質(zhì)破碎程度已經(jīng)達(dá)到了五級(jí)圍巖較差，不僅如此，隧道原設(shè)計(jì)進(jìn)洞口處于峭壁之上，根本無(wú)法施工。”項(xiàng)目總工程師蔣帆談及隧道施工就頭疼。
陡巖村隧道進(jìn)口端地形十分險(xiǎn)峻，幾乎是垂直坡面，邊坡高達(dá)40多米，施工便道和洞口施工平臺(tái)很難正常形成，要想安全施工必須對(duì)進(jìn)洞方案進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。邀請(qǐng)專家實(shí)地踏勘，重新研究設(shè)計(jì)方案，一大幫技術(shù)人員在一個(gè)又一個(gè)不眠之夜中尋求著應(yīng)對(duì)之策、破題之舉。
“不到現(xiàn)場(chǎng)永遠(yuǎn)無(wú)法體會(huì)工程建設(shè)的施工難度。最終我們采取橫洞進(jìn)洞方案，進(jìn)入隧道左線與主洞正交，再分別向進(jìn)、出口反向推進(jìn)，這樣一來(lái)相比原設(shè)計(jì)進(jìn)洞方案即保證了施工安全，又提前了進(jìn)洞時(shí)間。”蔣帆言語(yǔ)中略帶自豪。
“工作那么多年一直從事隧道施工管理，但第一次碰到施工難度這么大的隧道項(xiàng)目。為了安全穩(wěn)步掘進(jìn)，我們將公路和鐵路施工標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合，采取加強(qiáng)超前和支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、控制每循環(huán)開挖進(jìn)尺等措施，使施工一直平穩(wěn)推進(jìn)?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人劉中文說(shuō)。“條件再差，環(huán)境再惡劣，我們也要在這里堅(jiān)持下去?！泵鎸?duì)各種難關(guān)，項(xiàng)目經(jīng)理劉中文的決心感染了每一個(gè)干部職工。在轟鳴的機(jī)器聲中，陡巖村隧道工程正一米一米地向大山腹地艱難推進(jìn)。
“也許是老天有意考驗(yàn)，進(jìn)尺200多米時(shí)麻煩就接踵而至。碰到軟巖大變形，好不容易進(jìn)尺幾十米又要重新?lián)Q拱，這樣的情況重復(fù)了十幾次，有時(shí)候一個(gè)月進(jìn)尺基本為零?！表?xiàng)目生產(chǎn)副經(jīng)理趙玉明回憶起隧道建設(shè)苦惱不已。
針對(duì)陡巖村隧道軟巖大變形的特點(diǎn)，項(xiàng)目部制定了“加固圍巖、變形預(yù)留量留足、先放后抗、勤量測(cè)、分次加強(qiáng)支護(hù)、底部加強(qiáng)、短進(jìn)尺、及早封閉初支成環(huán)并及時(shí)施作仰拱、跟緊二襯”的總體處理原則和思路。開挖后采取及時(shí)噴射混凝土臨時(shí)封閉周邊及掌子面圍巖，合理設(shè)置排水系統(tǒng)，同步做鋼架安裝、系統(tǒng)錨桿（管）、鎖腳錨管增強(qiáng)、注漿壓力加大等措施，加固圍巖，并使加固圈形成的自然拱整體強(qiáng)度得到提高。
惟其艱難、方顯勇毅。項(xiàng)目部依托工程開展《軟弱粉砂板巖隧道開挖支護(hù)沉降控制施工技術(shù)研究》、《穿越斷層破碎帶隧道施工技術(shù)研究》等課題研究，發(fā)明 “一種隧道施工支護(hù)沉降控制裝置”“一種公路建設(shè)用邊坡修整裝置”等實(shí)用新型專利，使得一個(gè)個(gè)難題迎刃而解，在科技創(chuàng)新之路上彰顯出電建人的智慧與擔(dān)當(dāng)。
惟其磨礪 始得玉成
綿延不絕的山脈深處，建（個(gè)）元高速公路陡巖村隧道建設(shè)正如火如荼。隧道進(jìn)口前，一批工人正在做進(jìn)洞前的安全檢查。
“隧道施工本來(lái)就風(fēng)險(xiǎn)高，在陡巖村隧道這種特別復(fù)雜圍巖條件下更甚；管理人員責(zé)任壓力特別大，時(shí)刻緊繃安全弦。我們每天都要進(jìn)行崗前安全授課，讓每個(gè)人熟知現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)源和最佳逃生辦法，回到駐地后還要開展安全總結(jié)。”項(xiàng)目安全部負(fù)責(zé)人李燎原介紹說(shuō)。
“恐懼往往來(lái)源于未知”。在這樣的復(fù)雜地質(zhì)條件下，不得不讓建設(shè)者們打起“十二分”精神，隨時(shí)關(guān)注隧道施工過(guò)程中圍巖變化。這對(duì)他們來(lái)說(shuō)是一種煎熬,更是一種挑戰(zhàn)。
時(shí)間回到2019年7月一天，對(duì)于測(cè)量隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)吳海峰來(lái)說(shuō)，是一個(gè)難以忘懷的日子。凌晨4點(diǎn)，隧道開挖支護(hù)班的9個(gè)人正在施工，擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)的吳海峰不敢掉以輕心，仔細(xì)觀察洞頂圍巖的變化，發(fā)現(xiàn)一處漏水而且有變形跡象，他立即朝正在施工的工人們大喊一聲：“趕緊撤離！”當(dāng)所有人安全撤離后，僅僅過(guò)了幾分鐘時(shí)間，涌水突泥便發(fā)生了。強(qiáng)大的沖擊力將二襯臺(tái)車向后推移數(shù)米。
“幸虧平時(shí)安全工作做得到位，撤離及時(shí)，否則后果不堪設(shè)想?！遍_挖支護(hù)班班長(zhǎng)閆從倫至今心有余悸，回憶起當(dāng)時(shí)的情形感到后怕。
“防患于未然”是在陡巖村嶺隧道施工中提到的最多的一句話?！霸绞瞧D難越要把握好安全質(zhì)量跟蹤，不要只把‘質(zhì)量責(zé)任重如泰山’這些貼在墻上、掛在嘴上的口號(hào)，而要當(dāng)成‘醒腦’的良劑，付諸于行動(dòng)?！眲⒅形慕?jīng)常誡工程管理人員，“質(zhì)量、安全、進(jìn)度缺一不可，必須層層把關(guān)，真抓實(shí)干，讓項(xiàng)目建設(shè)安全、質(zhì)量始終處于良好的受控狀態(tài)?！?/p>
一次次的塌方，一次次的清理，一次次的再往前掘進(jìn)。正是有了這種水電“鐵軍”精神的支撐，才有了隧道工程的一步步延伸。
為了項(xiàng)目順利推進(jìn)，項(xiàng)目部職工都無(wú)一例外的加班加點(diǎn)，放棄了無(wú)數(shù)次與家人團(tuán)聚的機(jī)會(huì)，所有的人都全神貫注、不分晝夜，像顆釘子一樣釘在崗位上；所有人的心目中，只有一個(gè)信念不可改變，那就是在預(yù)定時(shí)間內(nèi)，攻克陡巖隧道！
一日萬(wàn)重山，南北兩景觀。隨著陡巖村左幅隧道的貫通，從繞行幾個(gè)小時(shí)到現(xiàn)在的直達(dá)幾分鐘，將為建水、元陽(yáng)沿線群眾帶來(lái)新時(shí)代的福音。
惟其磨礪、始得玉成。水電十二局的建設(shè)者們懷著“大道興邊，舍我其誰(shuí)”的初心，秉著“千古江山，巨匠留痕”的使命，抱著“誓將天塹變通途”的決心，一路夙興夜寐，一路劈荊斬棘，千山萬(wàn)壑一躍而過(guò)，小小陡巖村隧道串聯(lián)起交通大動(dòng)脈，屈指可數(shù)的日子，紅河南北兩岸快速、暢通、發(fā)達(dá)的公路交通就要成為現(xiàn)實(shí)，被大山阻隔的兩側(cè)人民不再彼此遙望，隨時(shí)拎包看世界的夢(mèng)想觸手可及。
評(píng)論