日前，隨著最后一方混凝土的入倉，坦桑尼亞新瓦米大橋P1-A1段成功實現(xiàn)合攏，并且按照當?shù)匾?guī)范要求，合攏段高差及軸向偏位均控制在合理范圍內(nèi)，得到了監(jiān)理和業(yè)主的一致好評。
坦桑新瓦米大橋項目位于坦桑尼亞濱海區(qū)，距首都130千米。本項目包括大橋和連接道路兩部分，其中大橋為0.5千米、連接道路道3.8千米。橋梁為預應力混凝土連續(xù)箱梁，橋面全寬11.85米。項目自開工以來，就面臨著大型橋梁施工經(jīng)驗缺乏、專業(yè)施工隊伍不足、技術力量薄弱等諸多挑戰(zhàn)。項目團隊不等不靠，抽調(diào)骨干人員學習技術，到兄弟單位同類施工現(xiàn)場觀摩對標，調(diào)整施工工序，優(yōu)化施工流程，縮短施工周期。
為進一步提高管理水平，項目部深入踐行“區(qū)域項目化、項目工區(qū)化”管理理念，并入坦桑尼亞水電站按作業(yè)處進行管理，充分利用大項目的技術和資源優(yōu)勢，積極踐行屬地化管理，采取“當?shù)厝伺囵B(yǎng)當?shù)厝恕钡哪Ｊ?，解決了中方人員緊缺的問題。目前，掛籃行走、鋼絞線穿錨、封錨、鋼筋綁扎、立模等關鍵施工工序均由當?shù)卮髮W生和工長獨立操作，鋼筋加工廠也由當?shù)卮髮W生獨立負責生產(chǎn)，將中方人員徹底解放出來，把更多的精力投入到質量控制驗收中，現(xiàn)場進度和一次性合格率明顯提升。
同時，項目部根據(jù)水電十一局內(nèi)部計件承包管理規(guī)定，制定項目內(nèi)部計件承包方案，推行包倉獎例，項目全體員工積極性得到極大的提高，掛籃施工循環(huán)記錄不斷刷新。目前每個標準塊澆筑平均保持在12天左右，處于國內(nèi)外同類施工領先水平。坦桑新瓦米大橋P1-A1段成功實現(xiàn)合攏，不僅對于項目總體進度具有重要意義，而且為水電十一局在非洲區(qū)域采用掛籃現(xiàn)澆的連續(xù)懸臂梁的橋梁施工積累了寶貴的經(jīng)驗。
舊瓦米大橋為鋼結構橋，建于1959年，橋面為3.5米的單車道，是北部地區(qū)通往達累斯薩拉姆最近的路線，但是由于該橋年久失修，也被當?shù)厝朔Q為“事故橋”，每個月都至少發(fā)生三十多起交通事故。該地區(qū)屬于山區(qū)丘陵地帶，且老橋選址較低，左右兩邊的連接道路蜿蜒起伏，坡度較大，視覺盲點導致該段事故頻發(fā)，經(jīng)常性的交通擁堵也在所難免。
新瓦米大橋也是坦桑尼亞A14省級公路是坦桑尼亞最大港口城市達累斯薩拉姆通往著名景點乞力馬扎羅雪山的交通要道，對于帶動沿線礦業(yè)和運輸業(yè)的發(fā)展具有重要意義。隨著我國“一帶一路”倡議在坦桑尼亞的成功落地，目前，我國已成為坦桑尼亞最大貿(mào)易伙伴、最大工程承包方和主要投資來源國。新瓦米大橋的建成不僅能給當?shù)厝嗣駧砹税踩?、方便快捷的福祉，同時也將為坦桑尼亞經(jīng)濟的騰飛、在坦投資的中國企業(yè)的優(yōu)良發(fā)展和促進“一帶一路”的共同繁榮提供了堅實保障。
慶祝首跨合攏
新瓦米大橋
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