項(xiàng)目獨(dú)創(chuàng)性地發(fā)明了圍欄式氣缸蓋結(jié)構(gòu)和矩形框架式氣缸套支撐結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了主架構(gòu)優(yōu)化，解決了高功率密度發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的結(jié)構(gòu)變形、磨損和熱疲勞等共性問題，實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度、輕量化和高可靠性，該專利技術(shù)為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。
——陳悅 廣西玉柴機(jī)器股份有限公司16VC/20VC柴油機(jī)整機(jī)設(shè)計(jì)高級(jí)主任工程師
位于青海省海南藏族自治州興?？h的鄂拉山隧道，海拔4400米，全長(zhǎng)9330米，是世界最長(zhǎng)的高原凍土公路隧道。
在4400米、零下15℃的高海拔、高嚴(yán)寒惡劣環(huán)境下，高速大功率發(fā)電動(dòng)力一次啟動(dòng)成功并持續(xù)高效運(yùn)行，為隧道用電提供支持，保障了隧道維護(hù)人員的正常作業(yè)和來(lái)往車輛安全。
這項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)來(lái)自廣西玉柴機(jī)器股份有限公司董事長(zhǎng)、高級(jí)技術(shù)顧問沈捷主持完成的“高速大功率低排放船用和發(fā)電用柴油機(jī)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”項(xiàng)目。該項(xiàng)目重點(diǎn)開發(fā)可滿足IMO T3(國(guó)際海事組織制定實(shí)施的船舶機(jī)械第三階段排放標(biāo)準(zhǔn))和非道路國(guó)4(非道路移動(dòng)機(jī)械執(zhí)行的第四階段排放標(biāo)準(zhǔn))排放法規(guī)的高效節(jié)能環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)200毫米缸徑高速大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的空白，并推動(dòng)了中國(guó)船用及發(fā)電用柴油機(jī)先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展。
從海上船舶到通信系統(tǒng)，從公共系統(tǒng)到醫(yī)療教育，從重大工程到應(yīng)急搶險(xiǎn)，該項(xiàng)目產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于各領(lǐng)域。近日，該科技成果獲得了2020年度廣西科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)技術(shù)發(fā)明類一等獎(jiǎng)。
高速大功率動(dòng)力領(lǐng)域被進(jìn)口品牌壟斷
“我們的產(chǎn)品對(duì)可靠性要求非常高，只考慮進(jìn)口品牌。”項(xiàng)目組在國(guó)產(chǎn)高速大功率柴油機(jī)前期市場(chǎng)調(diào)研過(guò)程中，客戶曾這樣回復(fù)。對(duì)此，廣西玉柴機(jī)器股份有限公司副總工程師、船電動(dòng)力研發(fā)所所長(zhǎng)黃永仲記憶猶新。
近年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)以及我國(guó)加快建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)和“一帶一路”建設(shè)的實(shí)施，貨船、漁船、工程船、客船和公務(wù)船等船舶對(duì)于大功率柴油機(jī)的需求量逐年增加，并且逐漸向大型化發(fā)展。
然而，在2013年以前，單機(jī)功率在1000千瓦以上的高速柴油機(jī)領(lǐng)域，多被卡特彼勒、康明斯、鉑金斯和三菱重工等進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)品牌壟斷。
那時(shí)候，中國(guó)企業(yè)從國(guó)外引進(jìn)高速柴油機(jī)許可證生產(chǎn)技術(shù)，要貼上國(guó)外企業(yè)的商標(biāo)，而且每生產(chǎn)一臺(tái)都要給許可證方交許可費(fèi)。
“當(dāng)時(shí)，國(guó)產(chǎn)大功率柴油機(jī)基本上都是引進(jìn)國(guó)外技術(shù)的形式，總體技術(shù)水平相對(duì)落后，存在功率覆蓋不全以及系列化程度低等問題，部分關(guān)鍵零部件仍依賴進(jìn)口。”黃永仲告訴科技日?qǐng)?bào)記者。
痛定思痛，要打破對(duì)國(guó)外產(chǎn)品的依賴，研制具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速大功率柴油發(fā)動(dòng)機(jī)勢(shì)在必行。
作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和重大需求，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)技術(shù)密集、關(guān)聯(lián)度高、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)。而高速大功率技術(shù)是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的明珠，要想突破談何容易。
“由于高速大功率柴油機(jī)在交通運(yùn)輸、工程機(jī)械、船舶及發(fā)電機(jī)組等領(lǐng)域用途的特殊性，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，高速大功率柴油機(jī)仍然會(huì)占據(jù)主導(dǎo)地位。”黃永仲說(shuō)，同時(shí)隨著產(chǎn)品系統(tǒng)電氣化、產(chǎn)品發(fā)展智能化、能源排放綠色化的加快演進(jìn)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，只有不斷突破技術(shù)瓶頸才可以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
高性能氣缸蓋的研發(fā)突破傳統(tǒng)思維
2013年，“高速大功率低排放船用和發(fā)電用柴油機(jī)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”項(xiàng)目立項(xiàng)。研發(fā)一開始，項(xiàng)目組就遇到了難題。
“這是我們第一次涉足200毫米缸徑的大缸徑柴油機(jī)，其中，氣缸蓋是最為重要的零件之一，設(shè)計(jì)開發(fā)難度大，牽涉到整機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性、油耗、可靠性問題。”廣西玉柴機(jī)器股份有限公司C平臺(tái)柴油機(jī)整機(jī)設(shè)計(jì)首席總師李偉說(shuō)。
李偉介紹，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的200毫米缸徑及以上產(chǎn)品開發(fā)年代久遠(yuǎn)，強(qiáng)化程度低，難以做到1500轉(zhuǎn)/分鐘(rpm)乃至更高轉(zhuǎn)速。直徑200毫米高性能氣缸蓋的設(shè)計(jì)開發(fā)在國(guó)內(nèi)沒有成功經(jīng)驗(yàn)可循，國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)廠家對(duì)于相關(guān)技術(shù)參數(shù)更是守口如瓶。
起初，項(xiàng)目組將氣缸蓋設(shè)計(jì)成搖臂軸支座與氣缸蓋分離式的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，然而試驗(yàn)結(jié)果不盡如人意，缸蓋墊片存在密封不嚴(yán)的滲漏問題。項(xiàng)目組用了整整兩周時(shí)間進(jìn)行了大量深入分析，并制定了幾種方案。“而其中最讓人寄予厚望的一種組合方案，在發(fā)動(dòng)機(jī)500小時(shí)可靠性試驗(yàn)進(jìn)行至470小時(shí)的時(shí)候，一個(gè)微小氣泡的出現(xiàn)再次擊碎了所有人的希望。”李偉說(shuō)。
在大家一籌莫展之際，項(xiàng)目組一位成員提出來(lái)，能否僅將缸蓋頂部缸蓋罩密封面抬高處理，這樣起到提高缸蓋強(qiáng)度作用，又不至于增加太多重量。經(jīng)過(guò)集中討論之后，團(tuán)隊(duì)一致認(rèn)為，該方案突破了傳統(tǒng)思維，達(dá)到了一舉多得的效果。
最終的試驗(yàn)結(jié)果沒有讓人失望。“在連續(xù)兩輪各500小時(shí)累計(jì)1000小時(shí)的可靠性試驗(yàn)過(guò)程中，沒有再出現(xiàn)缸蓋密封失效問題，市場(chǎng)小批投放累計(jì)使用10000余小時(shí)的實(shí)際應(yīng)用也未出現(xiàn)滲漏問題，缸蓋的密封問題得到圓滿解決。”李偉說(shuō)。
廣泛應(yīng)用于船舶和陸用發(fā)電領(lǐng)域
爭(zhēng)分奪秒的火神山醫(yī)院建設(shè)工地，通明不熄的燈火，展示了驚人的“中國(guó)速度”。
2020年2月2日，湖北省武漢市重點(diǎn)建設(shè)的兩家集中收治新型冠狀病毒感染者的醫(yī)院之一——火神山醫(yī)院正式交付，用時(shí)不到10天。
在成千上萬(wàn)網(wǎng)友化身“云監(jiān)工”關(guān)注的火神山醫(yī)院建設(shè)工地，數(shù)十臺(tái)配套高速大功率柴油機(jī)的發(fā)電機(jī)組為醫(yī)院的工程建設(shè)和后續(xù)的正常運(yùn)作提供了充足的電源保障。部分機(jī)器從2020年1月底就投入使用，在外電接通供電前，作為常用電源，支持著火神山醫(yī)院的各方面建設(shè)，連續(xù)無(wú)故障晝夜運(yùn)營(yíng)。
“為武漢市火神山和雷神山醫(yī)院建設(shè)提供電力保障的發(fā)電機(jī)組就應(yīng)用了項(xiàng)目研發(fā)的高速大功率低排放關(guān)鍵技術(shù)。”廣西玉柴機(jī)器股份有限公司16VC/20VC柴油機(jī)整機(jī)設(shè)計(jì)高級(jí)主任工程師陳悅博士說(shuō)。
陳悅介紹，項(xiàng)目獨(dú)創(chuàng)性地發(fā)明了圍欄式氣缸蓋結(jié)構(gòu)和矩形框架式氣缸套支撐結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了主架構(gòu)優(yōu)化，解決了高功率密度發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的結(jié)構(gòu)變形、磨損和熱疲勞等共性問題，實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度、輕量化和高可靠性，該專利技術(shù)為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。同時(shí)，還發(fā)明了插入式電控單體泵技術(shù)，解決了高速大功率柴油機(jī)調(diào)速性差、加載能力弱、響應(yīng)慢、并機(jī)聯(lián)動(dòng)性差的技術(shù)難題，引領(lǐng)了國(guó)內(nèi)發(fā)電機(jī)組的瞬態(tài)加載、電控系統(tǒng)冗余和發(fā)電機(jī)組并機(jī)技術(shù)的發(fā)展，推動(dòng)了行業(yè)技術(shù)的進(jìn)步。
此外，項(xiàng)目在高效清潔燃燒技術(shù)方面也有所突破。陳悅表示，項(xiàng)目從燃燒系統(tǒng)匹配技術(shù)、四氣門技術(shù)、高效增壓技術(shù)和高效冷卻技術(shù)等方面來(lái)實(shí)現(xiàn)性能優(yōu)化，使得高速大功率柴油機(jī)的性能及排放控制與國(guó)外先進(jìn)水平同步。
目前，在船用市場(chǎng)方面，項(xiàng)目開發(fā)的YC6C、YC12VC、YC16VC等機(jī)型已廣泛配套內(nèi)河、近海及遠(yuǎn)洋船舶的主機(jī)和輔機(jī)，應(yīng)用市場(chǎng)包括國(guó)內(nèi)的各大內(nèi)河流域和沿海各省市港口，以及歐洲地區(qū)等海外市場(chǎng)。在陸用發(fā)電方面，相關(guān)平臺(tái)產(chǎn)品可配套各種用途的高性能發(fā)電機(jī)組，并應(yīng)用到政府機(jī)關(guān)、醫(yī)院、大型商場(chǎng)、商務(wù)樓宇、商業(yè)中心和數(shù)據(jù)中心等。
“在前不久遭遇洪澇災(zāi)害的河南，相關(guān)發(fā)電機(jī)組為醫(yī)院、居民小區(qū)等的正常運(yùn)轉(zhuǎn)提供用電保障，再次發(fā)揮了重要作用。”陳悅說(shuō)。
評(píng)論