7月5日凌晨，由中國能建葛洲壩集團投資、葛洲壩路橋公司承建的四川瀘州長江六橋主橋邊跨S6節(jié)段混凝土成功澆筑，標志著長江北面主橋所有現(xiàn)澆節(jié)段全部完成施工。
瀘州長江六橋是目前世界在建的最大跨度鉆石型三塔斜拉橋，在前期建設過程中，面臨著地質條件復雜、深水基礎較大、橋梁結構形式復雜等多個施工技術難題。項目部充分發(fā)揮自主設計能力和技術攻關能力，成功突破技術難題，確保了項目順利推進。
浮式打樁平臺 征服水下裸巖基礎
瀘州長江六橋橋位處江面較寬，河中有兩個主墩。其中心的4號墩水深流急。按照要求汛前必須將主墩施工平臺打設完畢，并用混凝土牢牢錨固，否則可能遭受滅頂之災。連接主墩的有近800米的水上鋼棧橋，是主墩混凝土等材料的主要運輸通道。棧橋下部基巖裸露，要在短時間內把大量的鋼管樁插打進去建成通車，加上還要進行主墩平臺施工，如果按照常規(guī)施工工藝，工期將在10個月以上。受機場遷建影響，瀘州長江六橋允許下河施工已是當年12月底，要達到第二年6月前的度汛目標以前國內鮮有這樣的成熟案例，按評審專家的看法基本不可能實現(xiàn)。
針對這一情況，項目部成立技術攻關隊，研究國內外大型橋梁施工方案，結合工程實際，創(chuàng)新性地設計了長江上常見的小型駁船組成水上浮式打樁平臺。這種平臺易得到，施工靈活，在實現(xiàn)浮式鉆孔平臺的快速移動、定位的同時，水上增開了4個工作面，同步開展機動打樁。同時，針對主墩采用擴張式浮動平臺，將船舶與桁架分離，由滑動變滾動，邊裝平臺，邊進行樁基沖孔，極大地提高了工作效率，降低了施工風險。
經(jīng)過這一系列措施，工期也由原來的10個月縮短至4個月，確保了主橋重大施工節(jié)點按期完成。
自主設計圍堰 打造長江“定海神針”
鋼圍堰施工是基礎施工的關鍵部分之一，它為水下承臺提供“干施工”條件，是整個工程的重要“節(jié)點”。
4號主墩鋼圍堰直徑達46.6米，橫截面積約1700平方米，相當于4個標準籃球場的面積，規(guī)模排在全國前列。長江上游水流湍急，最大流速達6米/秒，河床地形復雜、巖面傾斜度大，如何避免水下爆破，讓4號主墩鋼圍堰精確“咬合”江底的河床，也對項目部施工帶來了挑戰(zhàn)。
技術攻關隊隊員白天查勘現(xiàn)場，晚上鉆研規(guī)范、圖紙，反復研究施工關鍵工序和施工重點難點，在施工優(yōu)化和創(chuàng)新上下功夫，自主設計出了異形的圍堰刃腳，并采用先進的定位方式，確保了圍堰底與河床基巖地形完全吻合，使得圍堰像“定海神針”一樣牢牢矗立在長江之中。同時一次性成功澆筑5000方封底混凝土，實現(xiàn)了圍堰“零處理”的封水效果，順利完成了塔柱汛期前出水的目標。
0號塊一次澆筑成形 創(chuàng)造澆筑體量之最
作為長江上游具有代表性的橋梁，瀘州六橋4號主墩為全橋核心施工技術關鍵所在，位于長江中心主航道上，難度之大、工藝之精、要求之高、標準之嚴全部在此展現(xiàn)。
其中，4號主墩0號塊重量達到1萬噸，是目前國內在建的重量最大的0號塊現(xiàn)澆箱梁，這為施工帶來了全新的挑戰(zhàn)，項目部需竭盡全力保證4000方超大體量C60高強度、高性能混凝土一次性澆筑成功。
針對這一難點，項目部多次召開澆筑籌備會，編制澆筑指導手冊，明確人員分工。同時，在澆筑前多次組織策劃預演，并加寬施工操作平臺、設置護欄燈帶，以克服場地限制及夜間光線不足，確保罐車、泵車有序作業(yè)。此外，為進一步確保澆筑質量，項目部由總工牽頭，組建專業(yè)技術團隊，提前在0號塊內部埋設測溫元件，實時、不間斷監(jiān)測混凝土的溫度變化，并采取“內降外保”措施，用冷卻水循環(huán)系統(tǒng)對混凝土內部進行降溫，在混凝土頂面覆蓋保溫材料，避免因溫差過大而導致混凝土開裂，最終順利實現(xiàn)了超大體量、高強度、高性能混凝土的一次澆筑成形。
據(jù)了解，開工至今，項目部已獲國家實用新型專利12項，棧橋施工技術被中國公路協(xié)會鑒定為國內先進水平，對同類型橋梁、長江上游橋梁建設提供了寶貴的經(jīng)驗，也為公司向交通領域專業(yè)化轉型打下堅實的基礎，對中國能建葛洲壩集團提升行業(yè)影響力具有重大的意義。
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