湘江奔涌，岳麓巍然。
湘江東岸，一條鋼鐵“巨龍”，破土而出。
12月30日，由水電八局承建的長沙地鐵6號線過江盾構(gòu)區(qū)間順利實(shí)現(xiàn)雙線洞通。
這是采用泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工的地鐵區(qū)間，是繼長沙地鐵4號線成功首穿湘江后，盾構(gòu)施工實(shí)現(xiàn)二次穿江。
一次在湘江底的“雜技”
7月30日23點(diǎn)，長沙這座不夜城仍未消退燈紅酒綠的風(fēng)采，但此時在河西六溝垅站至文昌閣站盾構(gòu)穿越現(xiàn)場，指揮中心里一盞白熾燈下氣氛十分緊張。
悶熱的夏天威力不減，即便在空調(diào)的全力運(yùn)作下，不知是現(xiàn)場的小碎步，還是此起彼伏的電話鈴聲，大汗已濕透了大家的衣背。
指揮中心內(nèi)的黑色座機(jī)幾乎從未掛斷，一聲聲鏗鏘的指令通過電話線傳入到此刻近50度的高溫隧道中。
“最后一環(huán)，做好沖刺！”
“注意控制推力！”
“同步注漿要跟上，要快！”
六文區(qū)間內(nèi)湘江底部的盾構(gòu)機(jī)盾尾正在上演一出下穿湘江東大堤的“雜技”。此刻的盾構(gòu)機(jī)正如同已在一塊兒并不厚實(shí)的豆腐里即將完成穿越的一根筷子，既不能把豆腐淺表弄破，又要保證洞內(nèi)支撐安全。
指揮中心里，盾構(gòu)隊(duì)長吳長軍兩頰通紅，似乎是憋著一口大氣不敢出，眉頭緊蹙目不轉(zhuǎn)睛地盯著監(jiān)控屏上復(fù)雜的參數(shù)，直至江底最后一環(huán)順利拼接他才長舒一口氣。他隨著水電八局走南闖北，用已然聽不出是哪里的方言嚴(yán)肅說道：“打起精神繼續(xù)掘進(jìn)！一刻都莫馬虎的！”
六文區(qū)間從區(qū)間風(fēng)井始發(fā)，又為何從風(fēng)井始發(fā)呢？原來，由于六溝垅站盾構(gòu)始發(fā)井設(shè)計(jì)空間有限，為了克服場地問題，便選在了六文區(qū)間的風(fēng)井進(jìn)行盾構(gòu)始發(fā)，作為長沙地鐵6號線工程連接湘江兩岸的過江區(qū)間的起點(diǎn)。
區(qū)間全長1890.558米，設(shè)計(jì)正環(huán)管片1260環(huán)，需穿越湘江防洪大堤、傅家洲護(hù)堤、側(cè)穿及下穿規(guī)劃湘江路過江隧道、湘雅路南北側(cè)民房等，最后接入文昌閣站。但湘江底部地質(zhì)復(fù)雜，斷裂帶巖石強(qiáng)度差異性較大，地層軟硬不均，易造成盾構(gòu)機(jī)刀盤及刀具的損壞，并且斷裂帶與湘江水體連通，易出現(xiàn)股狀地下水涌出和產(chǎn)生突涌的情況，安全風(fēng)險極高。這是工程局承建的第一條首穿湘江的泥水盾構(gòu)，本次成功穿越，長沙地鐵6號線項(xiàng)目部與盾構(gòu)隊(duì)捍衛(wèi)的不僅是工程局的“匠人精神”，更是作為國之央企的金字招牌！
作為長沙市的重點(diǎn)工程，六文區(qū)間風(fēng)井備受各方關(guān)注。省委常委、市委書記胡衡華，省人大常委會副主任、省總工會主席周農(nóng)，市人大常委會副主任、市總工會主席芮英姿等領(lǐng)導(dǎo)相繼來到施工現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)研。
在自家門口的陣地上，打響“穿越湘江”一役十分重要。
一場有把握的“硬仗”
11月8日，長沙一如既往的喧囂，此刻在車水馬龍的大馬路上，絲毫察覺不到地下21米處，盾構(gòu)機(jī)正化身為“穿山甲”，在長沙地鐵1號線的隧道下“摩拳擦掌”。
坐在盾構(gòu)機(jī)駕駛室內(nèi)的這個年輕面孔叫劉永輝，是這臺價值幾千萬設(shè)備的操作手，兩個操作屏上顯示著幾百個參數(shù)，在外人看來好似天書一般，但在他的眼睛里，這些數(shù)值都是這臺盾構(gòu)機(jī)的“體檢報告”。
此時，劉永輝即將操作盾構(gòu)機(jī)下穿高速運(yùn)行中的地鐵1號線。下穿地鐵任務(wù)十分細(xì)致，需要考慮地質(zhì)沉降問題，若是稍有差池，則后果將不堪設(shè)想。
在準(zhǔn)備下穿任務(wù)前，項(xiàng)目部針對本次作業(yè)充分論證，并創(chuàng)新引入了克泥效工法，通過在試驗(yàn)段掘進(jìn)確定了下穿段的最優(yōu)掘進(jìn)參數(shù)。
心中的多次演練讓劉永輝胸有成竹，但他依然緊盯屏幕絲毫不敢懈怠。盾構(gòu)機(jī)此刻緩緩進(jìn)入一號線影響區(qū)，根據(jù)監(jiān)控設(shè)備不斷反饋的各項(xiàng)掘進(jìn)數(shù)據(jù)，與調(diào)度室溝通著意見，與此同時，劉永輝的手指也在眾多顏色的按鍵上飛快且堅(jiān)決地按動著。
隧道內(nèi)的響徹著刺耳的轟鳴聲，管片拼裝手和注漿手在洞內(nèi)吆喝得熱火朝天，與駕駛室內(nèi)劉永輝的冷靜對比鮮明，不知不覺已然過去了36個小時，從11月8日晚上6點(diǎn)到10日早上6點(diǎn)，盾構(gòu)隊(duì)三班人馬已是疲憊不堪，地鐵1號線運(yùn)轉(zhuǎn)依舊，渾然不覺地下的龐然大物已經(jīng)悄然通過。
在進(jìn)場之前，為了充分保障掘進(jìn)效率，項(xiàng)目部進(jìn)行過充分研討，最終決定在區(qū)間段采用泥水平衡盾構(gòu)施工會更安全。開挖面壓力基本無波動，盾構(gòu)出土由泥水管道輸送，速度快而連續(xù)，也減少了電瓶車的運(yùn)輸量，施工進(jìn)度快，使得最高掘進(jìn)功效達(dá)到了雙線21環(huán)/天。
“不打無準(zhǔn)備之仗，不打無把握之仗?！绷膮^(qū)間盾構(gòu)技術(shù)負(fù)責(zé)人梁磊磊微笑著說道。
一次應(yīng)急預(yù)案的實(shí)踐
11月16日8點(diǎn)21分，盾構(gòu)指揮中心內(nèi)，一陣急促的電話鈴聲打斷了正在狼吞虎咽吃包子的葛立堯。
“什么！？”“我馬上到!”
原來正在地面巡視的安全員陳益龍發(fā)現(xiàn)湘雅路過江通道河?xùn)|明挖段有施工人員進(jìn)行樁基施工，施工位置正好在六文區(qū)間左線線路正上方，極有可能導(dǎo)致正在掘進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)停運(yùn)，甚至可能會造成隧道內(nèi)塌方，嚴(yán)重情況下還將威脅倉內(nèi)人員生命安全。
調(diào)度室接到消息后，隊(duì)長吳長軍立即奔赴現(xiàn)場，同一時間安排測量檢查，最后確認(rèn)該樁基已侵入左線盾構(gòu)線路范圍內(nèi)，侵入范圍離正在掘進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)僅4米遠(yuǎn)。
“如果發(fā)現(xiàn)的晚一點(diǎn)，那就十分麻煩了！”陳益龍回憶著當(dāng)天的情況說道。
經(jīng)調(diào)查了解，本來經(jīng)勘測計(jì)劃兩個工程錯開時間進(jìn)行施工，施工是安全有保障的。但由于實(shí)際操作影響施工進(jìn)度，導(dǎo)致兩個工程施工時間發(fā)生了交叉。
盾構(gòu)隊(duì)就此立即啟動應(yīng)急預(yù)案，通知倉內(nèi)人員緊急有序撤離。并立即聯(lián)系湘雅路過江通道項(xiàng)目部及兩方建設(shè)單位、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位進(jìn)行協(xié)商，針對現(xiàn)場情況進(jìn)行研究與討論，最終給出了相應(yīng)決策方案。
11月17日上午11點(diǎn)湘雅路過江通道項(xiàng)目部進(jìn)行樁基底部回填之后，項(xiàng)目部立即指派專人打開開挖倉進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)開挖倉內(nèi)有大量渣土堆積，刀盤開口、泥漿門均被渣塊堵塞。項(xiàng)目部立即對倉內(nèi)積渣進(jìn)行人工清理，直至11月20日晚上11點(diǎn)堆積泥渣清理完成，關(guān)閉倉門，建壓循環(huán)準(zhǔn)備恢復(fù)掘進(jìn)。
一個優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)
“人心齊，泰山移”。這是長沙地鐵6號線團(tuán)隊(duì)們的理念。在這個不足90人的團(tuán)隊(duì)里，每個人都肩負(fù)著自己的責(zé)任，時時刻刻都迸發(fā)著充足的干勁。
安全員白雪亮每天的步數(shù)經(jīng)常在大家的朋友圈霸屏，秘訣就是在三十多米深的風(fēng)井基坑無數(shù)次上上下下，在掘進(jìn)長度近兩公里的泥水盾構(gòu)隧道里每天至少走兩個來回。風(fēng)井的基坑深度足有十幾層樓高，是一般的基坑深度的兩倍。這是安全員用腳丈量的長度和高度，也是掘進(jìn)的長度與深度。
“大家都知道這個區(qū)間難，要穿越湘江，其中有F085的斷裂帶，要下穿運(yùn)行的地鐵1號線，還有施工、協(xié)調(diào)各類問題。”盾構(gòu)分公司副經(jīng)理吳鑫揚(yáng)表情還略微凝重，繼續(xù)向筆者說道，“雖然難，但咱們項(xiàng)目有一整個團(tuán)隊(duì)，大家一步一步走來，一起面對困難，接受挑戰(zhàn)?！?/p>
六文區(qū)間作為備受關(guān)注的關(guān)鍵性工程，項(xiàng)目部從主體結(jié)構(gòu)前期施工、工程進(jìn)度、盾構(gòu)對后期主體及附屬結(jié)構(gòu)施工影響、預(yù)計(jì)工期節(jié)點(diǎn)等方面綜合考慮，拿出了最優(yōu)的協(xié)調(diào)、掘進(jìn)方案。從目前六溝垅站和文昌閣站進(jìn)度及泥水盾構(gòu)施工進(jìn)度來看，工期將比在兩個站點(diǎn)始發(fā)提前1年，為六號線早日通車運(yùn)營爭取了時間。
負(fù)責(zé)六文區(qū)間對外協(xié)調(diào)的張斯然回憶道：“當(dāng)時項(xiàng)目確定好始發(fā)方案后，我接到通知就立即奔赴現(xiàn)場啟動協(xié)調(diào)工作了，跑各單位前前后后跑了十多次，場地內(nèi)的綠化樹木也移植了一百多棵，協(xié)調(diào)用地還算順利。按照業(yè)內(nèi)泥水盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)，泥水盾構(gòu)場地面積需要8000平方米左右，且場地寬度在30米以上，便于合理布設(shè)泥水分離設(shè)備，但施工場地實(shí)在協(xié)調(diào)不出，那些天可真是把我難住了?！弊詈螅?xiàng)目部在有限的場地里合理布局，進(jìn)行了6次泥水盾構(gòu)場地調(diào)整，最終形成如今泥水施工場地圍擋范圍。
為了按時完成節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，項(xiàng)目全體人員一心撲在工作上，晝夜奮戰(zhàn)。為保障六文區(qū)間下穿湘江、斷裂帶、既有地鐵線路施工安全，項(xiàng)目部在各項(xiàng)掘進(jìn)節(jié)點(diǎn)前，對全體施工人員進(jìn)行全面詳細(xì)的技術(shù)交底和施工管理交底，切實(shí)落實(shí)各項(xiàng)技術(shù)措施，做到信息暢通。在施工過程中，現(xiàn)場工作小組24小時值班，隨時對下穿段的建（構(gòu)）筑物監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行分析，并及時向各相關(guān)部門匯報。同時，由技術(shù)負(fù)責(zé)人帶頭完成專項(xiàng)方案8項(xiàng)，一般方案10項(xiàng)，開展科研立項(xiàng)1項(xiàng)（《斷層破碎帶泥水盾構(gòu)過江地鐵隧道成套建造技術(shù)研究》）。
12月30日早上8點(diǎn)，由水電八局承建的長沙地鐵6號線六文區(qū)間順利完成穿湘江隧道任務(wù)，標(biāo)志著該區(qū)間泥水盾構(gòu)隧道雙線貫通?！岸未┙比蝿?wù)只是長沙地鐵6號線及盾構(gòu)隊(duì)的兄弟們所面臨的又一次挑戰(zhàn)而已。
“聚是一團(tuán)火，散是滿天星”。在攻克一次次工程重難點(diǎn)后，他們又將會奔赴下一個“戰(zhàn)場”。
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