1月9日，北汽藍谷發(fā)布了2020年度銷量快報。數(shù)據(jù)顯示，2020年12月，其子公司北汽新能源產(chǎn)量僅為767輛，同比暴跌95.45%;2020年全年總產(chǎn)量為13224輛，同比下滑70.17%。2020年12月銷量為1037輛，同比下滑97.17%，環(huán)比下滑40.88%。全年總銷量為25914輛，同比重挫82.79%。
作為曾經(jīng)連續(xù)7年的純電動汽車銷量冠軍，在如今新能源汽車市場一片大好的情況下，北汽新能源銷量卻出現(xiàn)斷崖式下跌，曾經(jīng)的銷冠到底經(jīng)歷了什么?
過度依賴B端市場
資料顯示，北汽新能源成立于2009年10月，是國內(nèi)最早研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車的整車企業(yè)。在2016年取得整車生產(chǎn)資質(zhì)前，北汽新能源的汽車生產(chǎn)主要通過與北京汽車合作進行。而取得整車資質(zhì)以后，北汽新能源開始進行整車研發(fā)設(shè)計，連續(xù)推出EC180、EC200和LITE等車型。2018年9月，北汽新能源通過借殼上市，成為A股新能源汽車第一股。
數(shù)據(jù)顯示，2016年北汽新能源銷量同比增長159%，達5.22萬輛;2017年，銷量達103199輛，同比增長98%，成為國內(nèi)首家年產(chǎn)銷量超過10萬輛的純電動車企，占國內(nèi)當年新能源車市場23%的份額;2018年，北汽新能源再上一層樓，全年銷量達15.8萬輛，同比增長53.11%。其中，純電動汽車銷售15.06萬輛，雖然同比減少4.69%，但仍穩(wěn)坐國內(nèi)純電動汽車銷量冠軍的寶座。
但隨著2019年新能源汽車補貼大幅退坡，北汽新能源銷量開始出現(xiàn)下滑。記者發(fā)現(xiàn)，補貼是北汽新能源的主要利潤來源。北汽藍谷發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年、2017年兩年，北汽新能源共獲得新能源汽車推廣補貼高達10.54億元。
此外，北汽新能源大部分車輛用于網(wǎng)約車、出租車等B端客戶。但業(yè)內(nèi)人士普遍認為，B端市場的份額有限,隨著眾多車企發(fā)力新能源汽車市場，B端客戶有了更多選擇,留給北汽新能源的市場份額逐步減少。進入2020年后，受疫情影響，網(wǎng)約車、出租車使用大幅受限，北汽新能源的銷量下滑更為明顯。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，國內(nèi)新能源汽車銷量為39.3萬輛，同比下滑37.4%。北汽新能源2同期銷量為1.47萬輛，同比暴跌77.44%，銷量降幅明顯高于行業(yè)均值，不僅銷冠寶座不保，而且半年銷量甚至不如以往單月銷量。
有分析認為，過于依賴B端，在網(wǎng)約車、出租車等領(lǐng)域大肆擴張，C端銷量薄弱的銷售結(jié)構(gòu)使得北汽新能源在疫情沖擊下暴露出來了嚴重問題。數(shù)據(jù)顯示，2019年，北汽新能源銷量中有近七成是銷售到B端渠道，而真正賣給C端消費者的僅占比三成。
新車型被指亮點不足
業(yè)內(nèi)人士普遍認為，C端用戶才是新能源汽車銷量的重要支撐。北汽新能源也意識到了問題的存在，逐漸提升私人市場的吸引力，試圖通過中高端品牌挽回丟失的市場份額。2020年10月,北汽新能源旗下ARCFOX極狐品牌首款量產(chǎn)車正式上市, ARCFOX αT共推出三種續(xù)航版本，共5款車型,NEDC續(xù)航里程分別為480km、600km以及653km,補貼后售價區(qū)間為24.19萬-31.99萬元。
ARCFOX αT被看做是北汽新能源的“救命稻草”，但上市之后并沒有激起多大水花，還被指亮點不足。
公開資料顯示,在續(xù)航和加速方面, ARCFOX αT并不是小鵬P7、比亞迪唐EV、漢EV等熱門車型的對手;智能方面,ARCFOX αT的配置,也是新能源汽車市場的基本門檻;外觀方面， ARCFOX αT也沒有自己獨特的風格。業(yè)內(nèi)人士表示，同級別產(chǎn)品積累的口碑和知名度卻大大高于ARCFOX αT ，ARCFOX αT目前在中高端市場上很難有勝算。
ARCFOX αT的種種不足反映在了銷量上。數(shù)據(jù)顯示，ARCFOX αT 2020年10月銷量僅為336輛，11月銷量進一步下滑至94輛。
產(chǎn)品質(zhì)量頻遭詬病
北汽新能源除了銷量不見起色，車型品質(zhì)也備受詬病。消費者對于北汽新能源產(chǎn)品的印象多為“毛病一大堆”。
記者查閱資料得知，關(guān)于北汽新能源投訴的問題五花八門，涉及多種車型，例如空調(diào)不制冷、異響、無法充電、剎車失靈、啟動困難、電池故障、行駛時電量突然為零、行駛時失去動力等。去年8月，北汽新能源“4連燒”，也再次將品牌安全問題推上了風口浪尖。此外，北汽新能源還因“生產(chǎn)一致性違規(guī)”被工信部點名，北汽新能源EU5、北汽新能源EU300存在過放電后電池管理系統(tǒng)不符合有關(guān)要求、安全帶生產(chǎn)企業(yè)名稱與備案參數(shù)不一致等問題，被要求限期整改。
此外，有業(yè)內(nèi)人士指出，北汽新能源的很多產(chǎn)品，除了將動力系統(tǒng)變?yōu)殡姵亟M和電動機，其他方面還是傳統(tǒng)燃油車。“這樣的設(shè)定，放在網(wǎng)約車、出行行業(yè)當然沒什么問題，但是讓個人和家庭用戶選擇，短板就會凸顯。”
“北汽新能源已陷入低端產(chǎn)品銷量斷崖式下滑，高端產(chǎn)品上行困難的境地。”在業(yè)內(nèi)人士看來，在市場缺乏優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品時，北汽新能源的產(chǎn)品還能分得一杯羹，但隨著像特斯拉Model 3、五菱宏光MINI EV、歐拉黑貓等優(yōu)秀車型上市，北汽新能源的產(chǎn)品在續(xù)航、設(shè)計、配置、性能、價格等多方面，都已喪失競爭力。而隨著2021年新能源汽車補貼的再次下調(diào)，加上競爭越來越激烈的新能源汽車市場，北汽新能源或?qū)⒚媾R更加艱難的局面。
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