7月21日，中國鐵塔旗下鐵塔能源有限公司董事長、總經(jīng)理楊曉偉接受《證券日報》記者采訪時透露，中國鐵塔輕型電動車換電業(yè)務將推向C端市場，會率先在10個城市推出居民換電業(yè)務。
7月1日，由國家市場監(jiān)督管理總局國家標準化管理委員會發(fā)布的《電動自行車集中充電設施 第1部分：技術規(guī)范》正式實施，規(guī)范了電動自行車充換電運營服務平臺在信息交換等方面的要求，對行業(yè)進一步健康發(fā)展提供了指引。在業(yè)內(nèi)人士看來，電動車車型不統(tǒng)一、換電電池標準不統(tǒng)一等被認為是阻礙兩輪電動車換電行業(yè)發(fā)展的因素。為推動行業(yè)標準統(tǒng)一，可以從政府引導和規(guī)范、企業(yè)合作和協(xié)商、技術創(chuàng)新和研發(fā)等多方面努力。
從B端走向C端
目前，“兩輪車”換電市場主要面向外賣、快遞騎手群體。外賣小哥李先生告訴《證券日報》記者，騎電動車送外賣時總有“里程焦慮”“電量焦慮”，電動車電池用電快，在中午或晚上的高峰期充電，會極大影響送單效率。
事實上，除了“里程焦慮”和“電量焦慮”外，兩輪電動車還存在充電慢、電池壽命短、充電安全隱患等問題。因此，換電成為外賣、快遞騎手等群體的一種選擇。通過換電柜更換電動車電池，一次只需要幾分鐘時間。目前，市場上已有鐵塔換電、小哈換電、這鋰換電等多個換電品牌。
7月21日，中國鐵塔對電動車換電業(yè)務進行了升級，推出鐵塔換電4.0產(chǎn)品。據(jù)介紹，目前，中國鐵塔每天為超過100萬名外賣騎手、快遞小哥提供超200萬次的換電服務，累計換電次數(shù)超11億次，驅(qū)動輕型電動車行駛超700億公里。中國鐵塔智能換電網(wǎng)絡遍布全國31個省(自治區(qū)、直轄市)300多個城市，部署換電網(wǎng)點超6萬個，市場占有率超50%。
“我認為快遞外賣騎手的換電市場還有增量空間，我們還要擴大業(yè)務規(guī)模，為騎手提供更好的服務。”楊曉偉對記者表示，根據(jù)快遞協(xié)會統(tǒng)計，我國外賣、快遞人員數(shù)量超過1000萬，目前鐵塔換電的用戶才超過100萬，離1000萬還有一定距離。
楊曉偉進一步表示，一方面，要根據(jù)用戶的增長不斷擴大換電柜擺放的規(guī)模，并根據(jù)騎手行駛路線規(guī)劃基礎設施的布局;另一方面，還要通過產(chǎn)品的升級改造，不斷提高現(xiàn)有換電柜的利用率。
除了外賣、快遞騎手群體，中國鐵塔還把目標投向了更廣闊的居民群體。“外賣、快遞是一個To B市場，但是全國有3.5億的兩輪電動車使用群體，目前這個群體主要還是自己充電或使用充電端口充電，但隨著大家使用習慣、出行需要及生活水平的提高，這部分群體未來也有可能采用換電模式。”楊曉偉說，近期，鐵塔換電準備在一些城市推出居民換電業(yè)務，首批業(yè)務將在10個城市推出。
行業(yè)標準有待進一步規(guī)范
據(jù)弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)顯示，2021年中國電動兩輪車換電服務市場規(guī)模為31.2億元，2022年該市場規(guī)模約42.4億元，同比增長35.9%，預計2023年將增至79.5億元。
目前，國內(nèi)兩輪車換電行業(yè)有眾多企業(yè)入局，包括以雅迪、新日等為代表的整車企業(yè);以天能、南都等為代表的電池廠商;以中國鐵塔、哈啰、智租為代表的第三方服務商;以及以光宇出行為代表的集制造、研發(fā)業(yè)務于一體的軟硬件全產(chǎn)業(yè)鏈自營企業(yè)。
然而，面對巨大的“藍海”市場，電動車車型不統(tǒng)一、換電電池標準不統(tǒng)一等問題，也阻礙了兩輪電動車換電行業(yè)的發(fā)展。
為此，近年來，有關部門出臺了一系列標準規(guī)范，以推動行業(yè)發(fā)展。2019年，國家對電動自行車安全技術規(guī)范實施強制性國家標準，包括最高設計車速、整車質(zhì)量、電機功率等方面的技術要求。
今年6月25日，深圳市發(fā)布《電動自行車充換電設施建設及運營管理規(guī)范》，該標準于2023年7月1日與國家標準《電動自行車集中充電設施 第1部分：技術規(guī)范》同步實施。
中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長兼電動汽車與儲能分會會長劉永東對《證券日報》記者表示，電動自行車充換電設施作為電能補給的基礎設施，是推動交通電氣化和電力低碳化的關鍵節(jié)點。國家高度重視電動自行車安全問題，提出建設集中充電設施的要求，中國電力企業(yè)聯(lián)合會在包括鐵塔能源有限公司等企業(yè)的支持下，完成電動自行車集中充電設施相關國家標準的編制，為行業(yè)集中充換電設施的發(fā)展提供了重要依據(jù)。
“我們對電池柜、接口等有一套自己的企業(yè)標準。目前要實行全國統(tǒng)一標準比較困難，兩輪車的標準包括協(xié)議、插頭等，這些技術標準需要行業(yè)共同努力。中國鐵塔愿意承擔責任，與相關行業(yè)和上下游企業(yè)共同努力，打造符合行業(yè)長遠發(fā)展的標準。”楊曉偉表示。
在IPG中國首席經(jīng)濟學家柏文喜看來，目前，阻礙兩輪電動車換電行業(yè)進一步發(fā)展的因素包括充電設施不足、換電標準不統(tǒng)一、電池技術不成熟等。不同品牌的電動車換電接口不一致，導致用戶無法在不同品牌的換電站進行換電。此外，目前電動車電池的續(xù)航能力和壽命還有待提高，用戶對電池的使用壽命和性能存在一定擔憂。
柏文喜認為，為推動行業(yè)標準統(tǒng)一，政府可以加大對充電設施建設的投入，推動建設更多的換電站，并制定相關的標準和規(guī)范，促進行業(yè)有序發(fā)展。各個電動車品牌可以加強合作和協(xié)商，共同制定統(tǒng)一的換電接口標準。此外，電池技術的改進和創(chuàng)新是推動行業(yè)標準統(tǒng)一的關鍵，各個企業(yè)可以加大研發(fā)投入，提高電池的續(xù)航能力和壽命，滿足用戶的需求。
來源：證券日報 記者 向炎濤
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