發(fā)動(dòng)機(jī)每燃燒1升燃料(柴油或汽油)向大氣層排放二氧化碳2.5千克。溫室氣體尤其是二氧化碳的排放，是全球變暖的主要原因，這已被主流科學(xué)界廣泛認(rèn)可。
中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高
碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的提出，對(duì)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)意味著什么?中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高告訴新京智庫(kù)，碳中和目標(biāo)提出后，像過(guò)去那樣質(zhì)疑電動(dòng)汽車(chē)的聲音該停止了。新能源汽車(chē)是新能源革命和工業(yè)革命的核心。
電動(dòng)汽車(chē)是實(shí)現(xiàn)碳中和關(guān)鍵
新京智庫(kù)：你認(rèn)為新能源汽車(chē)對(duì)我國(guó)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)哪個(gè)貢獻(xiàn)更大，為什么?
歐陽(yáng)明高：就整體而言，節(jié)能對(duì)于實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰的貢獻(xiàn)可能更大，因?yàn)槿加蛙?chē)的保有量很大。對(duì)于2060年實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，新能源汽車(chē)則是非常關(guān)鍵的，因?yàn)樾履茉雌?chē)不僅僅有利于實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行業(yè)自身的碳減排，更是對(duì)整個(gè)能源行業(yè)的碳減排發(fā)揮著關(guān)鍵作用。
隨著能源結(jié)構(gòu)調(diào)整工作的推進(jìn)，可再生能源如風(fēng)能、太陽(yáng)能發(fā)電占比將更大，2020年是5.3億千瓦，占電力總量比重不足10%。到2030年時(shí)可能是12億-20億千瓦，占電力總量的比重將更高。但因?yàn)轱L(fēng)能、太陽(yáng)能的不穩(wěn)定性特征，必須有調(diào)節(jié)手段：發(fā)電多時(shí)儲(chǔ)存起來(lái)，發(fā)電不夠，就用儲(chǔ)存的電來(lái)補(bǔ)充。
電動(dòng)汽車(chē)是一個(gè)很好的調(diào)節(jié)工具，比如2030年后，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)到1億輛，新能源汽車(chē)上就可以儲(chǔ)存約50億-70億度電(目前主流電動(dòng)汽車(chē)的電池容量在50千瓦時(shí)-70千瓦時(shí))。
如果再往后，比如2040、2050年，所有乘用車(chē)都是電動(dòng)汽車(chē)，市場(chǎng)保有量3億輛以上，那電動(dòng)汽車(chē)就可以儲(chǔ)存約150億度-210億度電。這大約相當(dāng)于我國(guó)全社會(huì)一天消費(fèi)的總電量。而汽車(chē)90%的時(shí)間都處于停駛狀態(tài)，那就可以接入電網(wǎng)充(放)電。到時(shí)新能源汽車(chē)實(shí)際上發(fā)揮著虛擬電廠的作用。這將有助于整個(gè)能源系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)碳減排。
新能源汽車(chē)是實(shí)現(xiàn)碳中和的保障技術(shù)
新京智庫(kù)：你怎么看碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)下的電動(dòng)汽車(chē)?
歐陽(yáng)明高：清華大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)曾做過(guò)實(shí)證研究，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上形成的碳排放與燃油車(chē)的平衡點(diǎn)是，煤電比例大約是86%時(shí)，兩者碳排放量是一樣的。
只要煤電比例低于86%，新能源汽車(chē)所帶來(lái)的碳排放量就比燃油車(chē)所排放的少。根據(jù)全國(guó)電力工業(yè)統(tǒng)計(jì)快報(bào)，2020年我國(guó)的煤電發(fā)電量占比為60.75%，根據(jù)碳達(dá)峰/碳中和要求，今后每年煤電比例還將降低1-2個(gè)百分點(diǎn)，你說(shuō)是推廣使用純電動(dòng)汽車(chē)好，還是繼續(xù)使用燃油車(chē)好?
同時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)碳中和，必須實(shí)現(xiàn)新能源革命。新能源革命是用光伏、風(fēng)能等可再生能源發(fā)電來(lái)代替煤發(fā)電，這是能源生產(chǎn)革命，但能源生產(chǎn)革命要用能源消費(fèi)革命來(lái)推動(dòng)。
消費(fèi)革命是什么?就是大規(guī)模推廣使用新能源汽車(chē)。所以，在碳中和目標(biāo)提出后，質(zhì)疑電動(dòng)汽車(chē)的行為應(yīng)該停止了?？梢哉f(shuō)，新能源汽車(chē)是實(shí)現(xiàn)碳中和的保障技術(shù)，是新能源革命和工業(yè)革命的核心。
補(bǔ)齊基礎(chǔ)材料“短板”
新京智庫(kù)：從供應(yīng)鏈和技術(shù)創(chuàng)新角度來(lái)看，我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)相較于國(guó)外還有哪些短板需要補(bǔ)齊?
歐陽(yáng)明高：我們國(guó)家在新能源產(chǎn)業(yè)方面是有優(yōu)勢(shì)的。比如動(dòng)力電池，中國(guó)的技術(shù)水平、產(chǎn)能、產(chǎn)業(yè)鏈在全球應(yīng)該說(shuō)是排在前列的。再比如光伏，也是我國(guó)的優(yōu)勢(shì)行業(yè)。全球70%的光伏都是中國(guó)生產(chǎn)的，性價(jià)比最高。
但是在燃料電池及氫能，以及一些基礎(chǔ)材料領(lǐng)域，就是越基礎(chǔ)的，越是我們的弱項(xiàng)。這些都需要長(zhǎng)期積累，久久為功。比如硅，是芯片的核心材料，電池也要用到，國(guó)際上制造水平最好的是日本的信越化學(xué)，即便芯片制造能力最強(qiáng)的美國(guó)人也不行。
再如碳材料、碳纖維，制造能力最強(qiáng)的也是日本企業(yè)東麗。碳纖維現(xiàn)在廣泛運(yùn)用于汽車(chē)、氫瓶等產(chǎn)品。在這些偏基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)上，我們還需要努力。
評(píng)論