電池細(xì)分種類(lèi)極多，粗略來(lái)看，分物理電池和化學(xué)電池，現(xiàn)在市場(chǎng)上流通的主要是化學(xué)電池中的二次電池，相較而言，一次電池市場(chǎng)空間要小得多。
二次電池包括鋰離子電池、鎳氫電池、鎳鎘電池和鉛酸電池等，其中，鋰離子電池在近年新型儲(chǔ)能技術(shù)里占比最高，超90%，而磷酸鐵鋰電池由于低成本、高安全、強(qiáng)性能，在儲(chǔ)能領(lǐng)域，比鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池和三元電池等更受市場(chǎng)青睞。
磷酸鐵鋰電池，指正極材料是磷酸鐵鋰的鋰離子電池，工作原理是正負(fù)極中的鋰離子在電解液中通過(guò)聚合物隔膜遷移實(shí)現(xiàn)充放電。
近年，雙碳政策重要性已經(jīng)升高到了戰(zhàn)略高度，儲(chǔ)能型磷酸鐵鋰電池需求量大幅增長(zhǎng)。
據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)鋰電池出貨量327GWh，同比增長(zhǎng)130%，其中儲(chǔ)能型鋰電池出貨量45GWh，磷酸鐵鋰路線占比超50%。
據(jù)EVTank數(shù)據(jù)，2022年全球鋰離子電池總體出貨量957.7GWh，同比增長(zhǎng)70.3%，其中儲(chǔ)能型鋰電池出貨量159.3GWh，同比增長(zhǎng)140.3%。
磷酸鐵鋰電池缺點(diǎn)是能量密度較低，低溫續(xù)航性能較差，優(yōu)點(diǎn)是成本低、安全性高、循環(huán)壽命更長(zhǎng)，是鋰離子電池大家庭里的性?xún)r(jià)比之王。
其發(fā)展大概分為三個(gè)階段，2009年以前籍籍無(wú)名，2009年開(kāi)始出貨量大幅增高，不如三元電池，2021年以后出貨量反超三元電池。
2009年以前，磷酸鐵鋰電池和三元電池等政策支持力度不夠，市場(chǎng)關(guān)注不夠，技術(shù)發(fā)展等影響，出貨量不高。
2009年開(kāi)始，國(guó)家采取補(bǔ)貼政策助力行業(yè)發(fā)展，磷酸鐵鋰電池和三元電池出貨量開(kāi)始暴增。
2016年，受益于我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展加速，補(bǔ)貼政策不斷提高電池能量密度參數(shù)要求，三元電池由于具備高能量密度、長(zhǎng)續(xù)航里程等優(yōu)勢(shì)，發(fā)展趨勢(shì)超越磷酸鐵鋰電池。
到了2019年年中，我國(guó)鋰電池裝車(chē)量中，三元電池占比已經(jīng)達(dá)到了70%，磷酸鐵鋰電池僅27%。
不過(guò)，2021年開(kāi)始，磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量開(kāi)始反超三元鋰電池，2022年8月，磷酸鐵鋰電池的裝車(chē)占比已經(jīng)達(dá)到了62%，三元電池僅38%。
磷酸鐵鋰電池之所以能實(shí)現(xiàn)反超，主要原因有三個(gè)。
1、政策補(bǔ)貼退坡，2019年后，乘用車(chē)市場(chǎng)地方補(bǔ)貼政策取消，總體滑坡幅度為60%-67%，并計(jì)劃2022年底徹底退出。
2、供給段產(chǎn)品性能進(jìn)一步優(yōu)化，磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)商，為提高磷酸鐵鋰電池能量密度，實(shí)現(xiàn)裝備磷酸鐵鋰電池的新能源車(chē)?yán)m(xù)航超500km，對(duì)電芯設(shè)計(jì)方案和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化。
3、安全性重視程度提高，續(xù)航里程達(dá)到需求后，客戶(hù)開(kāi)始對(duì)鋰電池安全性提出了更多要求，磷酸鐵鋰電池相比三元電池在安全性方面優(yōu)勢(shì)明顯。
未來(lái)，在雙碳目標(biāo)、5G建設(shè)、新型電力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型等影響下，儲(chǔ)能需求量攀升，而以磷酸鐵鋰儲(chǔ)能電池為代表的儲(chǔ)能型鋰離子電池，正是目前新型儲(chǔ)能市場(chǎng)里發(fā)展速度最快、滲透率最高的技術(shù)路線。
儲(chǔ)能領(lǐng)域，綜合安全性、經(jīng)濟(jì)性、壽命長(zhǎng)短、性能優(yōu)異性、技術(shù)成熟度等多因素，磷酸鐵鋰電池毫無(wú)疑問(wèn)是一眾鋰離子電池技術(shù)路線中的性?xún)r(jià)比之王。
評(píng)論