中共中央政治局4月28日召開會(huì)議，分析研究當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢和經(jīng)濟(jì)工作。會(huì)議指出，要鞏固和擴(kuò)大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢，加快推進(jìn)充電樁、儲能等設(shè)施建設(shè)和配套電網(wǎng)改造。
要成為制造業(yè)強(qiáng)國，就要做汽車強(qiáng)國。近年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效，新能源汽車已經(jīng)成為拉動(dòng)汽車消費(fèi)市場增長的重要?jiǎng)恿?。去年中國汽車銷量達(dá)到688.7萬輛，連續(xù)8年居全球第一，新能源汽車占比達(dá)到了25.6%。
據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)，2023年一季度，新能源汽車銷量158.6萬輛，同比增長26.2%，占新車銷量的比重達(dá)26.1%，繼續(xù)成為汽車消費(fèi)市場的亮點(diǎn)。從國際市場看，全球新能源汽車市場需求保持增長，一季度，我國新能源汽車出口額95.5億美元，占汽車出口比重提升至44.7%，拉動(dòng)整體出口增長0.6個(gè)百分點(diǎn)。從外資看，自2018年我國取消新能源汽車整車制造外資股比限制以來，該行業(yè)累計(jì)新增實(shí)際使用外資達(dá)156.9億元人民幣。
汽車產(chǎn)業(yè)對于經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用還體現(xiàn)在其上下游產(chǎn)業(yè)鏈之龐大。在電動(dòng)化、智能化浪潮的拉動(dòng)下，包括車用芯片、操作系統(tǒng)、動(dòng)力電池、電驅(qū)系統(tǒng)在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈都得到了長足發(fā)展，并在部分領(lǐng)域躋身世界頭部。
完善充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是支撐新能源汽車規(guī)模擴(kuò)大的基本保障。隨著新能源汽車保有量快速增長，加快電動(dòng)車充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。據(jù)東莞證券，2020年充電樁首次被寫進(jìn)政府工作報(bào)告，納入“新基建”，近年來充電樁產(chǎn)業(yè)政策不斷推出，要求大力推動(dòng)充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，充電樁、儲能等新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施同樣進(jìn)展迅速。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年3月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為63.2萬臺，其中公共充電樁增量同比上漲89.3%，隨車配建私人充電樁增量持續(xù)上升，同比上升15.9%。截至2023年3月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為584.2萬臺，同比增幅達(dá)87.9%。今年3月樁車增量比為1：2.5，與2022年全年樁車比持平，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展。
在新能源汽車配套充換電網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)張下，作為能源基建的儲能設(shè)施建設(shè)和配套電網(wǎng)改造也迫在眉睫。一方面，電力系統(tǒng)的負(fù)荷峰值隨著電動(dòng)汽車保有量將更加集中，另一方面，對于不少車企來說，大功率快充已經(jīng)成為緩解新能源車充電焦慮的最優(yōu)解。
國家電網(wǎng)有限公司副總經(jīng)理龐驍剛曾預(yù)測，2030年，新能源汽車充電帶來的最高電力負(fù)荷可能達(dá)到1億千瓦，大約占全社會(huì)最大用電負(fù)荷的5%，加強(qiáng)充電設(shè)施規(guī)劃和電網(wǎng)規(guī)劃的有效銜接對于新能源汽車補(bǔ)能意義重大。
儲能則是新能源賽道不可缺少的部分，可以消納新能源電力、削峰填谷，對于增強(qiáng)電網(wǎng)穩(wěn)定性、保障新能源車大功率快充等有著重要作用。據(jù)海通證券，今年第一季度，中國儲能電池出貨量達(dá)42GWh，同比增長 28%。該機(jī)構(gòu)在研報(bào)中表示，儲能能夠提高新能源電力供應(yīng)的發(fā)電質(zhì)量，提高電網(wǎng)運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性，中長期看儲能行業(yè)市場規(guī)模依舊具備較大的增長空間。（澎湃新聞?dòng)浾?吳遇利）
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