能源互聯(lián)網(wǎng)和電動汽車能夠擦出什么樣的火花來？充電作為其關(guān)鍵環(huán)節(jié)，又可以帶來哪些商機？本文帶您一起來做做“互聯(lián)網(wǎng)+能源+電動汽車=”這道題。
小編最近做了一道題：“互聯(lián)網(wǎng)+能源+電動汽車=？”。電動汽車將如何穿行在能源互聯(lián)這張大網(wǎng)之中？充電作為其關(guān)鍵環(huán)節(jié)，又可以帶來哪些商機？
啥是“能源互聯(lián)網(wǎng)”？
根據(jù)加法結(jié)合律，麥兜先要計算前兩項的和，互聯(lián)網(wǎng)+能源=能源互聯(lián)網(wǎng)。“能源互聯(lián)網(wǎng)”最近火得一塌糊涂。
這個概念是美國經(jīng)濟學家杰里米˙里夫金在《第三次工業(yè)革命》一書中正式提出的。他認為，可以通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與可再生能源相融合，將全球的電力網(wǎng)變?yōu)槟茉垂蚕砭W(wǎng)絡，個人既是能源的消費者，也是能源的生產(chǎn)者。
簡單說，就是把發(fā)電設備、電網(wǎng)設備、用電設備和用戶整個電力系統(tǒng)全部聯(lián)系在一起，把個人和能源的信息孤島打破。主要做兩件事：虛擬的電力信息在互聯(lián)網(wǎng)上實時交換，實際的電力分配和傳遞依靠智能電網(wǎng)。
所有電力信息都將通過二進制代碼聯(lián)系在一起。
能源互聯(lián)網(wǎng)+電動汽車=？
小編聽說：“電動汽車產(chǎn)業(yè)就是能源互聯(lián)網(wǎng)最大的商業(yè)模式?！笨磥碛胁簧偕碳叶济闇柿穗妱悠囎鳛槟茉椿ヂ?lián)網(wǎng)領(lǐng)域的入口呀。
小編偷偷瞧了瞧商家們都在忙些啥。各家花樣百出，但是殊途同歸，就兩個字，充電。
不賣關(guān)子了，小編這就把探得的情報一一道來。
第三方運營平臺
目前美國是世界最大電動汽車市場，其中最大的充電服務商之一ChargPoint，已建成充電樁接近2萬個，同時它還可以向電動車車主、經(jīng)銷商及制造商提供大量云服務，包括充電站定位、便捷的支付手段和充電狀態(tài)遠程監(jiān)控等。
國內(nèi)的充電服務市場也正在開拓中。國內(nèi)首家電動汽車綜合運營服務商“電樁”已經(jīng)上線。類似于gePoint，二者都是通過“充電APP”+“城市智能充電網(wǎng)絡”+“運營系統(tǒng)”的O2O閉環(huán)將人、車、樁串聯(lián)起來，推動位置網(wǎng)、交通網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建“三網(wǎng)合一”的智慧交通體系。
電樁APP界面
線上APP“電樁”可幫助用戶進行充電樁的查找、預約、支付、分享，除此之外，該應用還專門為電動汽車用戶設置了社交車友圈功能，車主也可通過平臺分享、創(chuàng)建自己的充電樁并對其進行經(jīng)營管理。
分布式光伏充電站
一年多以前，一條消息火了：特斯拉欲建立分布式光伏充電站，光伏發(fā)電不足時，可以靠電網(wǎng)補給，電力有剩余時，也可以并入電網(wǎng)。特斯拉果然是走在時尚前沿，小編聽老師說，分布式光伏是能源互聯(lián)網(wǎng)時代的最佳能源來源。
分布式光伏倡導就近原則，發(fā)電、并網(wǎng)、轉(zhuǎn)換、使用都就近，將電力化整為零，盡可能靠近能源消費者。這個用在充電樁身上再合適不過了。
從前的充電樁，“我不生產(chǎn)電，只是電網(wǎng)的搬運工”，現(xiàn)在呢，一邊用電，一邊發(fā)電，一舉兩得，妙哉妙哉。
電池成為儲能裝置
由于能源互聯(lián)網(wǎng)的建立，電動車所需要的電可以通過共享的電網(wǎng)平臺進行買賣，當自身電源充足時也可以將電能回售到電網(wǎng)。
媽媽咪呀！天下還真有吃下去的原封不動吐出來的道理？
這神奇的世界還真不缺腦洞。現(xiàn)在有個很熱的技術(shù)叫V2G，是Vehicle-to-grid的簡稱，就是電動車到電網(wǎng)，進行電能的輸送。這樣，電動汽車成了儲能設備，可通過后臺數(shù)據(jù)服務器進行計算，調(diào)配緩解電網(wǎng)的電流波動。
.png)
V2G系統(tǒng)工作示意圖
這些移動儲能設備就像無數(shù)個神經(jīng)末梢，是電力系統(tǒng)中“微網(wǎng)”的組成部分。
互聯(lián)網(wǎng)+能源+電動汽車=？小編以后要仔細數(shù)數(shù)，將來會有多少種答案。
