在政策和資本的雙重推動(dòng)下，充電樁行業(yè)伴隨新能源產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“井噴式”增長。據(jù)了解，目前國內(nèi)涉及充電樁建設(shè)和運(yùn)營的企業(yè)已經(jīng)多達(dá)300多家。充電樁行業(yè)如何從曾經(jīng)被視若無睹發(fā)展到如今贏得政府和眾多資本的雙重青睞？充電樁行業(yè)隨電動(dòng)汽車一榮俱榮的背后，又呈現(xiàn)出哪些發(fā)展特點(diǎn)？對(duì)此，記者近期進(jìn)行了深入調(diào)查。
“車樁互動(dòng)”基本形成
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年我國新能源汽車銷售超過33萬輛，充電樁行業(yè)也是大單頻頻。蘇州電力電容器有限公司董事長姚建華介紹：“對(duì)于充電樁行業(yè)來說，去年是值得振奮的一年，單個(gè)標(biāo)的超過千萬元的大單屢見不鮮。我們與連云港交通控股集團(tuán)簽署的3500萬元充電樁訂單目前推進(jìn)順利，規(guī)劃建設(shè)的14座電動(dòng)公交充電站目前已經(jīng)投入使用。2臺(tái)容量1600千伏安變壓器和2臺(tái)1000千伏安變壓器的配電房，將為數(shù)百輛新能源公交運(yùn)營保駕護(hù)航?！?/p>
無獨(dú)有偶，萬馬聯(lián)合新能源投資有限公司總經(jīng)理施澤忠也預(yù)測(cè)，2016年我國充電樁市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到400億元，預(yù)計(jì)2020年將突破1000億元。他介紹：“公司2010年進(jìn)入新能源行業(yè)，在全國17個(gè)省44個(gè)城市都有布局充電項(xiàng)目，針對(duì)不同的車輛運(yùn)營模式，實(shí)踐出了相匹配的充電運(yùn)營模式?！?/p>
據(jù)了解，目前杭州運(yùn)營的70%充電樁都是萬馬聯(lián)合建設(shè)的，與江西省萍鄉(xiāng)公交共建的45臺(tái)120千瓦直流充電機(jī)，采取的是免費(fèi)建設(shè)、運(yùn)營利益分成的全新模式。
除此之外，青島特來電、珠海驛聯(lián)等充電樁企業(yè)在湖北武漢、山東德州等地謀篇開局，快速發(fā)展。
實(shí)現(xiàn)盈利暫不現(xiàn)實(shí)
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的不斷加快，傳統(tǒng)單一的充電樁運(yùn)營模式已經(jīng)無法適應(yīng)當(dāng)前高速發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境。“盡管充電樁行業(yè)前景廣闊，但仍然面臨著諸多發(fā)展障礙。例如，充電樁運(yùn)營投資成本高、回收期長、盈利模式單一等，特別是對(duì)這些企業(yè)盈利能力、資源整合的考量門檻更高。”施澤忠說。
施澤忠認(rèn)為，唯有創(chuàng)新商業(yè)模式，與時(shí)俱進(jìn)，才能推進(jìn)整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的快速發(fā)展。為此，構(gòu)建全新的盈利模式，從設(shè)計(jì)、規(guī)劃、運(yùn)營、服務(wù)等多角度聯(lián)手用戶共同開發(fā)是未來的發(fā)展方向。
據(jù)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，充電樁行業(yè)現(xiàn)存的模式主要呈現(xiàn)輕資產(chǎn)和重資產(chǎn)兩種模式。所謂輕資產(chǎn)模式，即充電樁企業(yè)僅提供充電樁位置服務(wù)及預(yù)約支付功能，或者提供充電樁運(yùn)營管理平臺(tái)和解決方案；重資產(chǎn)路線則提供充電樁的生產(chǎn)和銷售，為相關(guān)企業(yè)提供充電解決方案和綜合服務(wù)等。
盡管目前各家企業(yè)都擁有一套完整的流程，但哪一家的運(yùn)營模式能夠最快速實(shí)現(xiàn)盈利依然是未知數(shù)。青島一不愿意透露姓名的充電樁負(fù)責(zé)人表示，“現(xiàn)在充電樁還處于投入期，做充電服務(wù)運(yùn)營，盈利并非遙遙無期，但在一年內(nèi)達(dá)成盈利是不現(xiàn)實(shí)的?！?/p>
以北京華貿(mào)商圈建設(shè)的光伏充電站為例，每個(gè)直流樁利用次數(shù)為8次/天，充電服務(wù)費(fèi)為0.8元/度、充電量約20度/次，1個(gè)直流樁的年充電服務(wù)費(fèi)總計(jì)大約4.7萬元。據(jù)富電科技相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，“每個(gè)直流樁的投入為23萬元”。以此計(jì)算，收回成本的時(shí)間將近5年。
但對(duì)于城市交通企業(yè)來說，盈利并非目的。“我們建設(shè)充電樁首要目的還是要保證自有新能源車輛的運(yùn)營，如果可以市場(chǎng)化運(yùn)作并實(shí)現(xiàn)盈利，那是最好不過的?！苯魇∑监l(xiāng)市公共交通總公司總經(jīng)理湯文德表示。
