充電樁建好后 電動(dòng)汽車就“多快好省”了嗎?

發(fā)布時(shí)間:2016-07-13   來源:中國電動(dòng)汽車網(wǎng)

  充電樁建設(shè)滯后一直是制約我國電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)短板,許多潛在消費(fèi)者都因?yàn)檫@一問題對電動(dòng)汽車望而卻步。但是,消費(fèi)者除了考慮續(xù)航方便性之外,其實(shí)更看重電動(dòng)汽車的續(xù)航成本。

  據(jù)新華社報(bào)道,為了推廣和普及新能源汽車,新疆近日出臺《關(guān)于電動(dòng)汽車充電服務(wù)費(fèi)有關(guān)事宜的通知》要求,電動(dòng)汽車充電期間,免交停車費(fèi)。對此規(guī)定,許多電動(dòng)汽車用戶不禁拍手稱快。

  據(jù)了解,充電汽車充電期間另收停車費(fèi)這一現(xiàn)象在我國各地區(qū)普遍存在,令電動(dòng)汽車用戶們頭疼不已。

  一般而言,電動(dòng)汽車充電成本主要分為兩部分,即基本電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi)。那么我們不妨在忽略停車費(fèi)用的前提下,大概估計(jì)一下百公里下電動(dòng)汽車的續(xù)航成本同燃油車有什么差別。

  大前提:

  1、耗能標(biāo)準(zhǔn):對比燃油車,以1.6L排量自然吸氣車為例,百公里平均油耗約為8.5升,當(dāng)前93號汽油價(jià)格為6.03元/升,1.6L排量自然吸氣小客車百公里燃油成本為51.225元,而純電動(dòng)車百公里平均耗電量約為20千瓦時(shí)。

  2、基本電費(fèi):取北京谷時(shí)電價(jià)1.2元/千瓦時(shí)為準(zhǔn)。

  3、充電服務(wù)費(fèi):以下表為例。

  北京

  若不計(jì)停車費(fèi),當(dāng)充電服務(wù)費(fèi)最高價(jià)格為0.8元/千瓦時(shí),加之1.2元/千瓦時(shí)的平均電度電價(jià),純電動(dòng)車的百公里用電成本為40元,對比燃油車成本減少21.9%。

  上海

  若不計(jì)停車費(fèi),當(dāng)充電服務(wù)費(fèi)最高價(jià)格為1.6元/千瓦時(shí),加之1.2元/千瓦時(shí)的平均電度電價(jià),純電動(dòng)車的百公里用電成本為56元,對比燃油車成本增加9.3%。

  廣州

  若不計(jì)停車費(fèi),當(dāng)充電服務(wù)費(fèi)最高價(jià)格為1.2元/千瓦時(shí),加之1.2元/千瓦時(shí)的平均電度電價(jià),純電動(dòng)車的百公里用電成本為48元,對比燃油車成本減少6.3%。

  山西

  若不計(jì)停車費(fèi),當(dāng)充電服務(wù)費(fèi)最高價(jià)格為0.45元/千瓦時(shí),加之1.2元/千瓦時(shí)的平均電度電價(jià),純電動(dòng)車的百公里用電成本為33元,對比燃油車成本減少35.6%。

  南京

  若不計(jì)停車費(fèi),當(dāng)充電服務(wù)費(fèi)最高價(jià)格為1.11元/千瓦時(shí),加之1.2元/千瓦時(shí)的平均電度電價(jià),純電動(dòng)車的百公里用電成本為46.2元,對比燃油車成本減少9.9%。

  深圳

  若不計(jì)停車費(fèi),當(dāng)充電服務(wù)費(fèi)最高價(jià)格為1元/千瓦時(shí),加之1.2元/千瓦時(shí)的平均電度電價(jià),純電動(dòng)車的百公里用電成本為44元,對比燃油車成本減少14.1%。

  昆明

  若不計(jì)停車費(fèi),當(dāng)充電服務(wù)費(fèi)最高價(jià)格為0.62元/千瓦時(shí),加之1.2元/千瓦時(shí)的平均電度電價(jià),純電動(dòng)車的百公里用電成本為36.4元,對比燃油車成本減少28.9%。

  南昌

  若不計(jì)停車費(fèi),當(dāng)充電服務(wù)費(fèi)(含電費(fèi))最高價(jià)格為1.8元/千瓦時(shí),純電動(dòng)車的百公里用電成本為36元,對比燃油車成本減少29.2%。

  濟(jì)南

  若不計(jì)停車費(fèi),當(dāng)充電服務(wù)費(fèi)(含電費(fèi))最高價(jià)格為1.45元/千瓦時(shí),純電動(dòng)車的百公里用電成本為29元,對比燃油車成本減少43.4%。

  根據(jù)以上統(tǒng)計(jì),除了上海以外,其他7個(gè)省市在不計(jì)停車費(fèi)的情況下,電動(dòng)汽車的續(xù)航成本還是具有優(yōu)勢的。但由于充電服務(wù)費(fèi)和基本電費(fèi)取值較高,所以優(yōu)勢不是特別明顯。

  但是別忘了有個(gè)特別利于電動(dòng)汽車的大前提——不計(jì)停車費(fèi)。

  據(jù)記者了解,現(xiàn)在各地充電停車費(fèi)4到20元不等,其中一些設(shè)施本就是用于汽車停車位,那么其收取停車費(fèi)用理所應(yīng)當(dāng)。但對于那些專門用于電動(dòng)汽車充電的設(shè)施區(qū)域,停車費(fèi)用的征收就沒道理了。

  誠然,利用市場杠桿吸引投資,能夠極大程度上促進(jìn)我國充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進(jìn)程。但是,要促進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展,絕對不能忽略“以人為本”的大前提,如果客戶體驗(yàn)質(zhì)量下降,勢必也會(huì)導(dǎo)致整個(gè)新能源汽車銷量的萎縮。因此,在充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)過程中,我們不僅僅要追求數(shù)量和質(zhì)量,其配套的服務(wù)鏈需更加人性化,收費(fèi)制度也應(yīng)更加合理。

      關(guān)鍵詞: 充電樁,電動(dòng)汽車

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