經(jīng)歷過“騙補”小插曲的新能源汽車市場，雖然近幾月增速與去年相比有所放緩，但不妨礙其繼續(xù)前進的步伐。汽車產業(yè)節(jié)能減耗勢在必行，業(yè)界普遍看好中國新能源汽車未來的發(fā)展空間。
賽迪顧問新能源總監(jiān)吳輝近日接受記者采訪時談到，預計第四季度新能源汽車銷量將是第三季的兩倍，今年新能源銷量至少有50萬輛，樂觀的話將達到55~60萬輛。吳輝談到，2016年第二季度，電池出貨量6.4Gwh，環(huán)比下降26.4%，除了4月工信部發(fā)布電池行業(yè)規(guī)范這一因素之外，與政府新能源汽車補貼遲遲不定也有關，部分新能源車企訂單減少，電池企業(yè)出貨量受到影響。市場普遍預計下半年將出現(xiàn)爆發(fā)性增長，為避免下半年電池供不應求，部分電池企業(yè)在第二季已做了一些電池庫存。
吳輝指出，電池以及材料將保持年均5~10%的幅度下降，不排除低端市場價格下降得更快，其格下降更有利于新能源汽車的普及推廣。車企正逐步往電池、電池包等產業(yè)鏈延伸，產業(yè)鏈整合趨勢明顯。不僅比亞迪，北汽、吉利等企業(yè)也開始選擇自產電池以及電池包。預計未來五年，新能源汽車增長主要來源于專用車和乘用車。
自2016年起，國產新能源乘用車車型將迅速增多。按高工鋰電研究院預測，2016年，鋰電池市場規(guī)模1115億元，動力鋰電池需求605億元，同比增長65.8%，2020年新能源汽車產能將達580萬輛。
目前，中國新能源汽車生產廠商數(shù)量近200家。鑒于未來的發(fā)展前景，不僅越來越多自主車企以及合資企業(yè)加快對新能源汽車布局，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及零部件企業(yè)也陸續(xù)邁入造車之列。樂視加快推進跨界造電動車進程，樂視創(chuàng)始人賈躍亭最近宣布，樂視汽車已完成10.8億美元融資。威馬汽車近日也獲得首輪10億美元的融資金額，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉志于2018年推出首款電動車。
業(yè)界傳杉杉股份從服裝行業(yè)跨界到鋰電池領域之后，也將可能投身造車熱潮。作為國內首批進入新能源汽車領域的杉杉股份正在下一盤更大的棋，其牽頭投資5億元已成立云杉智慧新能源技術有限公司（下稱“云杉智慧”），進軍新能源汽車與充電基礎設施綜合運營領域，并在未來幾年將繼續(xù)追加投資。目前，杉杉股份已成為全球第一大鋰電池材料綜合供應商，進入奔馳、特斯拉、松下等公司供應鏈。關于未來戰(zhàn)略布局，杉杉股份副總裁、云杉智慧總裁徐征鵬近日接受第一財經(jīng)記者采訪時談到，云杉智慧主要是專注于新能源汽車的后市場及充電基礎設施綜合運營，2016年的目標是在全國運營3500輛新能源車以及1萬個標準充電樁，現(xiàn)已投入電動通勤車、電動乘用車等近2000輛以及3000個充電樁運營，通過車樁協(xié)同的市場策略，云杉智慧的綜合業(yè)務已接近收支平衡。不過，徐征鵬也談到，新能源汽車產業(yè)鏈很長，中間有多個環(huán)節(jié)仍然很薄弱，無論是充電樁運營還是新能源車租賃等環(huán)節(jié)，現(xiàn)階段拓展起來確實有難度，但云杉智慧要做的就是要攻克行業(yè)難點和痛點，前期的“硬骨頭”要啃下去。
目前，大約90%充電樁運營企業(yè)都處于虧損中。徐征鵬分析指出，一些為了獲取政府補貼而謀求眼前利益投資充電樁建設運營的企業(yè)，價格競爭無序且未來沒有清晰的商業(yè)模式，很難走得遠?，F(xiàn)在，公共充電樁的使用率普遍不足5%，加上充電樁投入運營后的維護成本較高，未來將有大量充電樁運營企業(yè)被淘汰出局。徐征鵬坦承，作為獲得深圳首批新能源充電設施備案運營資質的云杉智慧，目前在充電設施板塊仍未能實現(xiàn)盈利，不過作為新能源車運營配套，將來隨著新能源車保有量不斷增多后，充電設施運營板塊將逐步實現(xiàn)盈利。
徐征鵬還談到，云杉智慧正在探索整合新能源汽車后市場產業(yè)鏈，一方面積累關鍵技術，進行電池、電機、電控等新能源車零部件、以及充電樁的研究，專利技術成為電動車和充電基礎設施綜合運營的技術支撐，甚至后期可以涉入車輛的研發(fā)，另一方面是搶占充電設施、分時租賃經(jīng)營權等稀缺資源，進入充電基礎設施運營、新能源汽車運營、新能源汽車關鍵零部件維修以及汽車金融服務等領域，寄望成為城市級新能源汽車及充電基礎設施的整體解決方案供應商，三年內實現(xiàn)盈利。他看好新能源汽車的市場空間。
中國汽車工業(yè)研究院北京分院院長劉英談到，未來，新能源汽車市場不僅是千億級的市場，還將是萬億級的市場。
