日前，記者從國家電網(wǎng)內(nèi)部知情人士處獲悉，國家電網(wǎng)即將推出自己的電子商務(wù)平臺——“電網(wǎng)商城”。據(jù)了解，該商城將以“智能家居APP”“智生活”為主 要特色，出售的產(chǎn)品涵蓋智能家電、廚衛(wèi)電器、家居控制、分布式電源等多個領(lǐng)域。而最引人關(guān)注的，則是該商城還將出售新能源汽車、小型電動車以及配套充電樁 和服務(wù)。
“目前這一電商平臺尚處于內(nèi)部測試階段，以購物代金券的形式發(fā)放給內(nèi)部員工，再在商城內(nèi)進行消費。基本模式借 鑒了淘寶、京東等熱門電商平臺，只是我們作為電力企業(yè)的特色更為鮮明。”該內(nèi)部知情人士介紹說。據(jù)了解，目前該電商平臺只對企業(yè)內(nèi)部員工開放，需憑員工編 號方能登陸，正式面向公眾上線則尚沒有明確時間。
“電老大”也要賣汽車
“這次內(nèi)測階段基本還是以購買家居日用電器為主，不過企業(yè)內(nèi)部員工對于新能源汽車都有著濃厚的興趣。我們誰也沒有料到，作為一家能源企業(yè)，國家電網(wǎng)也會涉足汽車銷售與服務(wù)領(lǐng)域。”該內(nèi)部知情人士如此表示。
據(jù)記者了解，盡管電網(wǎng)商城草創(chuàng)未久，但已經(jīng)有5家生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)與之達成了合作協(xié)議，它們分別是比亞迪 汽車、北汽新能源、奇瑞新能源、上汽乘用車以及江淮汽車。而目前已經(jīng)上線接受預(yù)訂或銷售的車型則有6款，分別為：比亞迪秦、北汽新能源ES210、北汽新 能源EV200、榮威(微博)E50、榮威550Plug-in以及江淮IEV5，其中既有純電動汽車，也有插電式混合動力汽車。
“現(xiàn)在還處于初級階段，進駐的商家與產(chǎn)品都還十分有限，不過目前也在同不少新能源汽車企業(yè)進行協(xié)商，未來有望推出更多品牌和類型的新能源汽車。”該內(nèi)部知情使人介紹說，“在電網(wǎng)商城購買汽車需要在線支付1000元的訂金。”
在實際銷售與服務(wù)模式方面，電網(wǎng)商城仍將主要依托于各地方的新能源汽車經(jīng)銷商。記者發(fā)現(xiàn)，已有多家新能源汽車 的經(jīng)銷商與電網(wǎng)商城開展合作。例如，作為北京地區(qū)最大的比亞迪4S店，北京鑫敏恒瑞鑫汽車銷售有限公司將為北京等地區(qū)的消費者提供比亞迪秦的終端銷售與服 務(wù)。除了這些價格較高的新能源汽車，電網(wǎng)商城還將出售多種兩輪手扶式或獨輪平衡式小型電動車，售價則在1萬元至5萬元不等。
這不禁使人聯(lián)想起今年1月份，國家電網(wǎng)在上海發(fā)起的那次電動汽車“京滬行”活動，全部由新能源汽車組成的車隊 歷時四天，穿越上海、江蘇、山東、河北、天津和北京六地，行程1262公里。當(dāng)時參與其中的有北汽新能源、比亞迪、騰勢（參配、圖片、詢價） 和東風(fēng)日產(chǎn)四家汽車企業(yè)，涉及北汽 新能源EV200、比亞迪E6、騰勢以及啟辰晨風(fēng)（參配、圖片、詢價） 等車型。此次活動曾經(jīng)引起中央電視臺等媒體的強烈關(guān)注，成為當(dāng)時的微博熱門話題。如今看來，國家電網(wǎng)與其 中幾家車企的合作是早有準(zhǔn)備，此次蓄謀進軍汽車電商領(lǐng)域，也并非一時心血來潮。
充電設(shè)施及服務(wù)“一條龍”
除了新能源汽車，充電樁設(shè)施以及服務(wù)成為電網(wǎng)商城另一大亮點。
據(jù)記者了解，目前已經(jīng)有7家生產(chǎn)充電樁等配套設(shè)施的企業(yè)與國家電網(wǎng)達成了合作協(xié)議，分別為：上海榮靈網(wǎng)絡(luò)科技 有限公司、北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司、南京南瑞集團公司、山東魯能智能技術(shù)有限公司、江蘇嘉鈺新能源技術(shù)有限公司、許繼集團和青島高科通信股份有限 公司。而目前已經(jīng)上線的充電樁產(chǎn)品共計有31款，包括交流式、直流式、一體式、分體式以及分立式，價格則從數(shù)千元到數(shù)萬元不等。這些充電樁產(chǎn)品中，有些是 面向全國各地區(qū)銷售，有些則僅僅面向華北地區(qū)銷售。
相比于其他汽車電商平臺，電網(wǎng)商城只出售新能源汽車已經(jīng)特點鮮明，而搭配出售充電樁設(shè)施及服務(wù)，更顯得獨樹一 幟。目前消費者購買新能源汽車需要安裝充電樁設(shè)施，也需要向電力公司提交申請，審批通過后方能進行施工建設(shè)，可以說，充電樁設(shè)施建設(shè)本就是國家電網(wǎng)的“自 留地”。充電樁設(shè)施行業(yè)的技術(shù)門檻不高，而國內(nèi)具備配套能力的設(shè)備供應(yīng)商數(shù)量多達千家，這一領(lǐng)域長期是由國家電網(wǎng)這樣的國有企業(yè)主導(dǎo)，此前在市場推廣方面 做的并不成功。
“通過電商形式銷售充電樁，可以為消費者提供更多樣的選擇，也有利于和銷售新能源汽車一道形成‘一條龍’式服 務(wù)，我們認(rèn)為這種由國家電網(wǎng)提供的‘一條龍’式服務(wù)吸引更多消費者。”該內(nèi)部知情人士告訴記者。而作為電力的能源供應(yīng)商，由國家電網(wǎng)來完成充電設(shè)施的銷 售、鋪設(shè)、運行、維護，幾乎是有著得天獨厚的優(yōu)勢，“這一過程完全可以由國家電網(wǎng)和消費者雙向互動完成，不必再假手于他人。”而至于在具體價格方面是否能 夠有更多的優(yōu)惠，目前尚無確切消息。
目標(biāo)激活私人市場
充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緩慢，使得消費者購買新能源汽車始終存在“里程（參配、圖片、詢價） 顧慮”;而新能源汽車保有量始終過低，不 少充電設(shè)施閑置率高，且資本投入大、回報長，又令國家電網(wǎng)缺乏大筆投入的勇氣。這種困境曾被外界形象地稱為“先有雞還是先有蛋”的難題，國家電網(wǎng)作為這一 領(lǐng)域的主導(dǎo)者也是飽受非議。
中國電動汽車商業(yè)模式及配套技術(shù)方案資深研究學(xué)者謝子聰在接受記者采訪時認(rèn)為，這種所謂的“雞與蛋”的悖論實 則是不成立的，他援引通信運營商與手機使用的例子說：“如果不是通信運營商先大規(guī)模地建設(shè)信號基站，初步提供了較為便利和穩(wěn)定的通信服務(wù)，絕不會有后面?zhèn)€ 人手機業(yè)務(wù)的發(fā)展。新能源汽車的私人市場推廣也是如此，建設(shè)較為完備的充電設(shè)施顯然是第一位的。”
國家電網(wǎng)卻也是叫苦不迭，盡管在世界500強企業(yè)中名列第7位，體量驚人，但在充電設(shè)施建設(shè)方面也面臨著較大 的資金壓力。據(jù)悉，一個包含10臺充電機的充電站，僅僅基礎(chǔ)設(shè)施、配電設(shè)施和運營三方面的綜合成本就超過500萬元，這還是不計算土地使用費的情況下。也 正因為如此，國家電網(wǎng)公司董事長劉振亞才在2014年兩會期間呼吁更多資本進入這一領(lǐng)域，“誰想投資，誰有錢投資，誰就投。”
另一方面，國家對于新能源汽車發(fā)展的決心不斷強化，多個地方政府推廣新能源汽車發(fā)展也十分賣力。國務(wù)院此前印 發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》顯示，到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達到50萬輛;到2020 年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。這就迫使國家電網(wǎng)不得不尋求更多的突破口，以促進新能源汽車私人市 場的發(fā)展。
