30余省市補貼頻頻落地 充電樁進(jìn)入“爆發(fā)時代”

發(fā)布時間:2017-08-10   來源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道

  到2020年將建設(shè)“四縱四橫”城際電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò),新增超過800座城際快速充電站。新增集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁超過480萬個,滿足全國500萬輛電動汽車充換電需求。

  下調(diào)整車補貼,上調(diào)充電樁補貼。為了新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展,很多城市近期調(diào)整了補貼政策。

  根據(jù)深圳財委和深圳發(fā)改委7月26日印發(fā)《深圳市2017年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策》的通知,汽車補貼大幅下調(diào)。與此同時,充電樁的補貼比去年高一倍。其中,新建直流充電設(shè)備的補貼標(biāo)準(zhǔn)從原有的300元/千瓦提升到600元/千瓦,交流充電設(shè)備補貼從150元/千瓦提升到300元/千瓦。

  21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者查詢后了解到,包括北京、唐山、貴陽、廈門、石家莊等30多個省市,都在政策中明確了對充電樁的補貼額。

  “現(xiàn)在電動車這條腿走在前頭了,要拉動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。”國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛,將電動車和充電樁比做兩條腿。

  據(jù)充電樁數(shù)量最多的北京在8月8日公布的數(shù)據(jù),截至今年6月底,累計建成約9.23萬個充電樁,形成六環(huán)內(nèi)平均服務(wù)半徑5公里的公用充電網(wǎng)絡(luò),且充電樁網(wǎng)絡(luò)下半年繼續(xù)擴(kuò)建。而根據(jù)目標(biāo),北京將在2020年前建電動汽車充電樁約43.5萬個。

  從建設(shè)滯后到“適度超前”,業(yè)內(nèi)預(yù)計,未來三年充電樁產(chǎn)業(yè)將迎來大發(fā)展,市場規(guī)模達(dá)千億級。

  充電樁數(shù)量“大爆發(fā)”

  根據(jù)國家政策,2017年,新能源汽車補貼額度比2016年降低20%,地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%,而到2020年,個人購純電動車補貼將完全取消。

  按照這一政策,各城市調(diào)整了對新能源整車的補貼額度。

  以深圳為例,純電動乘用車?yán)m(xù)航公里在100-150公里之間的,每輛補貼標(biāo)準(zhǔn)從去年的2.5萬元下降到今年的1萬元,150-250公里之間的從4.5萬元降到1.8萬元,大于或等于250公里的從6萬元降到2.2萬元。

  此外,杭州、上海、北京等地的新能源整車補貼標(biāo)準(zhǔn),也出現(xiàn)了大幅下調(diào)。

  與之相對應(yīng)的是,各大城市開始積極發(fā)展充電樁。從一則上市公司公告中就可一窺端倪:8月初,眾業(yè)達(dá)(002441.SZ)在互動易平臺回復(fù)投資者提問時表示,公司充電樁站業(yè)務(wù)已在珠海、汕頭、成都、鄭州、海南、湖南等多地均有項目訂單并完成項目試點。

  最新發(fā)布充電樁數(shù)據(jù)的是北京。據(jù)北京市城市管理委員會8月8日的消息,截至2017年6月底,圍繞不同領(lǐng)域電動汽車充電需求,北京累計建成約9.23萬個充電樁。

  其中,私人自用領(lǐng)域建成約6.5萬個,配建比約為75%;社會公用領(lǐng)域,聚焦商場商圈、交通樞紐、寫字樓、高速公路服務(wù)區(qū)、公園景點、加油站等公共停車區(qū)域,建成1873處,約1.70萬個,基本形成六環(huán)范圍內(nèi)平均服務(wù)半徑5公里的公用充電網(wǎng)絡(luò)。在公共專用領(lǐng)域,建成充換電場站1190余處,充電樁超過1.03萬個。

  據(jù)介紹,今年北京計劃新建3000個公用充電樁,并研究對新建建筑配套停車場的充電樁數(shù)量進(jìn)行固定配比。

  而根據(jù)北京市發(fā)改委下發(fā)的《北京市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項規(guī)劃(2016-2020)》,將在2020年前建電動汽車充電樁約43.5萬個,有效保障到時60萬輛電動汽車的充電需求。到2020年,城市核心區(qū)、通州新城、亦莊、延慶冬奧區(qū)域等重點區(qū)域充電服務(wù)半徑將小于0.9公里。

  換句話說,北京將在未來數(shù)年迎來充電樁數(shù)量“大爆發(fā)”。事實上,除了北京之外,多地對于充電樁的建設(shè)都積極性頗高。比如,到2020年,上海市新能源車輛充電樁規(guī)模至少達(dá)到21.1萬個;廣東將建成分散式充電樁約35萬個。

  據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計顯示,截至2017年6月,全國范圍內(nèi)各成員單位總計上報公共類充電樁171609個,相比2015年底的4.9萬個翻了3倍以上。

  而國家能源局發(fā)布的《2017年能源工作指導(dǎo)意見》提出,2017年內(nèi)計劃建成充電樁90萬個。其中,公共充電樁10萬個,私人充電樁80萬個。

  此外,根據(jù)《能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃》,到2020年將建設(shè)“四縱四橫”城際電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò),新增超過800座城際快速充電站。新增集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁超過480萬個,滿足全國500萬輛電動汽車充換電需求。

  30多省市出臺補貼政策

  根據(jù)國家能源局和中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟聯(lián)合編制的《中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報告(2016-2017)》,目前已有30多個省市出臺了充電設(shè)施建設(shè)補貼政策,加大了補貼力度,補貼最高達(dá)設(shè)施投資的30%。

  21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者統(tǒng)計全國的情況后發(fā)現(xiàn),城市充電樁建設(shè)補貼政策大致可分為四類。

  第一類是按照投資總額或者投資額進(jìn)行補貼。

  比如,根據(jù)《北京市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項規(guī)劃(2016-2020年)》,北京市對符合相應(yīng)條件的公用充電設(shè)施給予不高于項目總投資30%的市政府固定資產(chǎn)補助資金支持。

  類似的還有唐山市,根據(jù)當(dāng)?shù)卣?,按照基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總投資20%給予一次性補助。貴陽對完成充電設(shè)施建設(shè)任務(wù)的企業(yè),按照不超過總投資額10%的比例給予建設(shè)單位獎勵。另外,廈門對新建的公共充電設(shè)施,按充電站設(shè)備投資額的20%給予財政補助。

  第二類是進(jìn)行定額補貼。比如山西晉城規(guī)定,交流充電樁補貼0.3萬元,快充站補貼60萬元,公交充換電站補貼100萬元。

  第三類是按照功率給予補貼,這也是應(yīng)用最為廣泛的方式。

  新近調(diào)整補貼政策的深圳市就是如此,此外,今年也調(diào)整了補貼政策的南京市,補貼交流充電樁每千瓦600元、直流充電樁每千瓦900元。

  第四類則是在建設(shè)補貼的基礎(chǔ)上,還疊加運營補貼。比如上海對公交、環(huán)衛(wèi)等行業(yè)充換電設(shè)施按0.1元/千瓦時標(biāo)準(zhǔn)補貼,千瓦充電功率每年補貼電量上限為2000千瓦時;其他公用充換電設(shè)施按0.2元/千瓦時標(biāo)準(zhǔn)補貼,上限為1000千瓦時。

  不過,補貼力度加大的同時,不斷有建成充電樁使用率低、充電位被燃油汽車占用等現(xiàn)象發(fā)生,由此產(chǎn)生了充電樁“白補貼”的質(zhì)疑。特別是有了新能源汽車騙補的前車之鑒,對充電樁補貼發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)“從嚴(yán)考核”的呼聲越來越大。

  對此,王秉剛建議,應(yīng)當(dāng)加強對補貼資金發(fā)放、使用等的管理和監(jiān)督,明確制度,把錢用到實際上?!安皇钦f建成就能拿補貼,而是有效運行后才能拿補貼。”

  事實上,部分城市已經(jīng)注意到這點并設(shè)置了補貼門檻。武漢市要求申請財政補貼資金的充電設(shè)施必須保證正常使用至少5年,否則被補貼方必須退還資金。

  深圳則要求建成的充電設(shè)施需接入深圳新能源汽車充電設(shè)施服務(wù)運營監(jiān)控平臺,單個運營商建設(shè)充電樁總功率達(dá)到8000KW方可提出補貼申請。

  補貼、土地、電價等政策優(yōu)惠外,王秉剛還建議,應(yīng)加強對私人夜間充電的關(guān)注?!八饺顺潆娫O(shè)施應(yīng)當(dāng)以分散的充電樁為主,充電方式應(yīng)為夜間慢充、低谷電為主,公共充電站等其他方式為輔。現(xiàn)在關(guān)注度大多在大型充電站、快充站上,建設(shè)過多反而會導(dǎo)致充電效率降低,車主充電往往要排長隊?!?/p>

      關(guān)鍵詞: 充電樁


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