為國產(chǎn)汽車彎道超車 積蓄“綠色動力”

新能源、智能化……在汽車業(yè)新變局中，中國汽車企業(yè)如何打造世界級品牌？在今年全國兩會上，全國人大代表，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍圍繞發(fā)展氫能源產(chǎn)業(yè)、自動駕駛、智能互聯(lián)、企業(yè)創(chuàng)新主體建設(shè)等議題提了7項(xiàng)建議。

汽車產(chǎn)業(yè)已有100多年的發(fā)展歷史。在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，中國曾一直扮演追趕的角色。但新能源汽車的發(fā)展，重新定義了汽車產(chǎn)業(yè)，中國車企得以同國際汽車巨頭站在同一起跑線競爭。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這將是中國汽車產(chǎn)業(yè)一次“彎道超車”的機(jī)會。

面對這場機(jī)遇，中國汽車產(chǎn)業(yè)該如何布局發(fā)展？今年兩會上，尹同躍代表提交了《將氫能源產(chǎn)業(yè)提升到國家能源戰(zhàn)略層面統(tǒng)一規(guī)劃》的建議，建議通過加快我國氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為中國汽車品牌“彎道超車”積蓄“綠色動力”。

相比于當(dāng)前市場上常見的純電動汽車，氫能源汽車更加接近于傳統(tǒng)燃油車，加一次氫耗時(shí)不過幾分鐘，但續(xù)航里程則可達(dá)500公里，而且零排放、無污染，優(yōu)勢明顯。目前，美國、日本等發(fā)達(dá)國家已將氫能發(fā)展規(guī)劃上升到國家能源戰(zhàn)略高度，但我國在氫能生產(chǎn)、儲存、運(yùn)輸?shù)确矫婺壳斑€缺少統(tǒng)一規(guī)劃與布局，沒有完善的檢測與檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)與之配套，造成相關(guān)資源的浪費(fèi)。為加快氫燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程，尹同躍代表提出兩點(diǎn)建議：一是國家統(tǒng)籌規(guī)劃，將氫能從國家發(fā)展重點(diǎn)方向升級為國家發(fā)展戰(zhàn)略，做好頂層設(shè)計(jì)，將其列為未來的支柱產(chǎn)業(yè)、民生工程，制定必要的約束杠桿和更加詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)，促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。二是參照電動汽車政策，增加氫能技術(shù)研發(fā)的補(bǔ)貼，并通過示范應(yīng)用、市場推廣的政策來推動。

目前，奇瑞已經(jīng)成功研發(fā)出四代燃料電池汽車，參與了2008年奧運(yùn)會、2010年世博會示范運(yùn)行，開發(fā)經(jīng)驗(yàn)豐富，研發(fā)體系完備。

在商用車方面，奇瑞已經(jīng)完成12米燃料電池公交大巴和燃料電池物流車的開發(fā)，即將投入到幾個(gè)重點(diǎn)城市進(jìn)行示范運(yùn)營。乘用車方面，奇瑞已經(jīng)完成艾瑞澤5第四代增程式燃料電池轎車的開發(fā)，下一步將研究并布局全功率的燃料電池乘用車。

未來，奇瑞汽車將立足行業(yè)發(fā)展趨勢，以“純電動—增程—燃料電池”技術(shù)研發(fā)路線，推出更加綠色環(huán)保的產(chǎn)品，推動中國汽車品牌發(fā)展。

尹同躍代表還提交了《關(guān)于聚集資源打造世界級品牌企業(yè)的建議》。他認(rèn)為，在經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，品牌競爭力成為企業(yè)乃至國家競爭力的綜合體現(xiàn)，中國要成為現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國，就必須打造一個(gè)世界級品牌企業(yè)群體。他建議國家“一帶一路”相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金如中非基金等要向汽車行業(yè)傾斜，幫助汽車企業(yè)走出去成為世界級品牌，同時(shí)向“一帶一路”沿線國家提供產(chǎn)業(yè)規(guī)劃支持，把我們好的做法嫁接過去，為中國企業(yè)提供更好的服務(wù)。

近年來，奇瑞汽車依托“一帶一路”建設(shè)，在46個(gè)國家展開布局，扎根發(fā)展，在輸出產(chǎn)品的同時(shí)，布局研發(fā)、生產(chǎn)、配套零部件生產(chǎn)等，帶動了大量汽車產(chǎn)能及汽車裝備制造業(yè)的輸出，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。2018年，奇瑞出口汽車12.7萬輛，同比增長18%，“一帶一路”沿線國家銷量占總出口量75%左右。

為了打造世界級品牌，奇瑞正在加快全球市場布局，包括搭建全球一體化的研發(fā)體系和銷售服務(wù)體系，支持奇瑞產(chǎn)品在全球主流市場的本地化運(yùn)營。

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