2月21日，在錫盟±800千伏換流站工程施工現(xiàn)場第一臺換流變被平穩(wěn)地運上臺，整個過程未出現(xiàn)爬坡或者顛簸現(xiàn)場，這也正式宣告了錫盟±800千伏換流站工程換流變搬運軌道精度控制良好，質量品質優(yōu)秀。這超大工程的背后是建設者們在風沙中堅持工作，酷暑下?lián)]汗如雨的收獲，近一年的建設，從無到有，靠的是不懈的拼搏，是過程的堅持，是每一個參建人員的無私奉獻。
精心策劃，合理組織
軌道總長為3550m、鋼軌重達230噸，軌道毛石混凝土基礎9700m3，鋼筋混凝土基礎6480m3，鋼筋646.4噸，預埋鐵件72.5噸。平行軌道間允許高差±1mm，接頭處兩軌道的橫向錯位±1mm，接頭處兩軌道的高低差±1mm......工期緊、任務重、要求高，如何順利完成施工任務？對于我們來說，任務艱巨、充滿挑戰(zhàn)是毋容置疑的。
軌道基礎作為后期工地施工的主道路，必須盡快完成，稍有延誤，將對其它工序的開展造成極大不便，尤其是車輛及機械設備的通行?；A下面埋管及接地較為復雜，如出現(xiàn)問題，后期無法更改。因此，項目部對每道工序都經過反復研究，多次優(yōu)化施工方案，實施均衡施工，控制關鍵節(jié)點，對圖紙核對、施工準備、施工過程驗收跟進等工作進行了統(tǒng)籌安排、合理分配、責任到人，準備迎接一場攻堅戰(zhàn)。
起步就沖，開局即戰(zhàn)
按照既定規(guī)劃，2016年3月30日，分包商將原定的人力、物力等資源統(tǒng)一調集到軌道基礎施工場地。次日，隨著第一鏟土被挖起，搬運軌道基礎施工正式拉開序幕。
眾人劃漿開大船。爾后工地處處機器轟隆，熱火朝天，迅速形成大干場面，忙碌的施工場面點綴著大草原的白天與黑夜，其實也無白晝黑夜之分，工地24小時不停運轉著，項目部流守夜值班早已成為家常便飯，往往一天跑下來腿都要散架，回到宿舍，悶頭就睡，但是所有人硬是憑著那股不服輸?shù)挠職?，用那股子迎難而上的精神，端起十二分小心，在建設特高壓道路上，無懼無畏，披荊斬棘。
工地就是前沿陣地。風餐露宿，沐浴櫛風的鐵軍本色一直踐行在傳承的路上。北國寒夜里冰涼的風吹得挖掘機挖出的塵土肆意飛揚，凍得伸不開手腳，塵土大得睜不開眼睛。我們互相鼓勵，團結協(xié)作，鉚足精氣神，擼起袖子加油干，4月15日，毛石混凝土全部順利澆筑完成。
集思廣益，竭忠盡智
接下來的工序就涉及到軌道安裝精度了，如何更加高效且能提高軌道安裝精度是大家討論的重中之重，為此，項目部專門成立“錫盟站換流變軌道施工QC小組”，采取PDCA循環(huán)原理，積極聯(lián)系設計單位。經各方最終商定研制，我們創(chuàng)新性地將原傳統(tǒng)搬運軌道施工中的獨立地腳螺栓改為可拆卸式U型螺栓，并將城市軌道交通系統(tǒng)及鐵路工程中常用到的可調節(jié)式聯(lián)結板運用到本工程兩軌道接頭連接處，理論上可以大大提高軌道安裝精度，且操作更加方便快捷。
鋼筋綁扎、模板安裝、U型螺栓預埋直到基礎混凝土澆筑，施工進度勢如破竹，施工現(xiàn)場一直都是一派繁忙的景象，施工人員滿懷熱情地投入到施工生產中，顧不上五月份沙塵暴的多次來襲，在錫盟大地掀起大干熱潮。5月22日，軌道基礎全部施工完畢，車輛及機械完全可以平順通行，為接下來三個月所有建構筑物主體結構施工提供了極大的方便。
共同協(xié)作，默契配合
9月2號，軌道安裝正式開始，為換流變廣場面層混凝土能順利完工，整個軌道安裝留給我們的僅有一個半月。工期就是命令，為完成施工任務，完美履約，項目部進行了“總動員”，技術員、質量員及安全員，全部蹲守一線，施工隊倒排工期，隊長老周根據現(xiàn)場實際情況，將工作計劃細化到每一天，每日上報施工進度，每周召開兩次總結會議，掀起了一場艱苦卓絕的“工期保衛(wèi)戰(zhàn)”。
軌道安裝過程中，現(xiàn)場面臨另外一個問題：老周手下的工人對于護邊角鋼的施工，速度慢，精度控制不好，返工量大。這是始料未及的，工期迫在眉睫，正在大家坐立不安的時候，鋼結構安裝隊的隊長老楊表示，他的隊伍有部分人完全能夠勝任此項目，而且他們非常樂意幫忙。說干就干，老楊的隊伍在初期就表現(xiàn)出了良好的施工素質，角鋼焊接平順牢固，精度控制完全在規(guī)定范圍內，這無疑為大家打了一針強心劑。以老楊的話說：“干工程嘛，大家都是兄弟，互幫互組應該的，最重要的是把工作做好。”
9月份，據業(yè)主項目部外出調研發(fā)現(xiàn)，某同級別的換流變軌道在使用期間，出現(xiàn)了軌道斷裂的現(xiàn)象。軌道基礎混凝土澆筑完成后，由于混凝土凝固過程中自身的熱脹冷縮，不可能達到完全平整的狀態(tài)，而軌道安裝精度又是以毫米計算，因此，軌道安裝過程中，必然會出現(xiàn)某些地方混凝土偏高或者偏低的現(xiàn)象。偏高會進行打磨處理，偏低的部位會在部分區(qū)域用鋼板墊起、部分懸空，而懸空部位后期未填補密實而被震斷。
這也給我們敲響警鐘：混凝土流動性有限，尤其是懸空高度不大但較長的區(qū)域，后期混凝土面層澆筑時，水泥砂漿流動很難將其填補密實。也就是說，必須得在混凝土澆筑前，將其填補密實，且填充材料剛度要滿足要求。此時，設計院給出的建議是采用環(huán)氧樹脂砂漿填補。部分地區(qū)縫較小，填補密實非常困難，做保溫防水的老李欣然接受這個重擔。
起初用鏟子往里塞填環(huán)氧樹脂砂漿，但密實度并不好，揭開鋼軌后，發(fā)現(xiàn)靠近鋼軌中心部位幾乎沒有填充物。經過多次研究，老李用不同厚度的鐵塊制成推子，根據縫的大小采用不同的推子將環(huán)氧樹脂砂漿從軌道兩側塞向軌道中心，并用小錘輕輕擊打將其夯實。后來我們將軌道掀起進行檢查，發(fā)現(xiàn)內部填補密實，達到設計要求。
加強管理，善于總結
為確保安裝精度，鋼軌精度調節(jié)過程中，項目部始終堅持嚴抓過程控制。因為晚上光線差，對讀取經緯儀數(shù)據影響較大，軌道精度調節(jié)晚上無法進行，為了不打擾工人白天有限的工作時間，項目部每天晚上才會對軌道安裝精度進行檢查，有問題即可標記出來，讓工人第二天即刻整改。項目部的自糾、自查、自控制度，始終堅持著達不到精度堅決不去請監(jiān)理驗收，不讓開展下一道工序。
在與時間賽跑、趕搶工程進度的過程中，我們不斷強化施工安全、工程質量、科技創(chuàng)新等的管理。我們時刻注重技術成果形成，及時總結施工技術和經驗。目前，對于換流變搬運軌道施工，我們整理完成了QC成果《提高換流變搬運軌道安裝精度》，科技成果《換流變搬運軌道施工研究與應用》（關鍵技術成果已通過中國電力建設專家委員會的驗收），對搬運軌道施工具有重要的指導意義。
一路沐雪櫛風，一路披荊斬棘，在所有遠赴錫盟的皖送人齊心協(xié)力、眾志成城、勇往直前的拼搏下，整個換流變軌道施工工作圓滿完成?！扒匀f漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金”，一路走來不易，只為打造精品工程。（曹霧、劉琪）
