鋰電池企業(yè)寧德時(shí)代日前宣布進(jìn)軍換電賽道。在這種模式下，電池將成為獨(dú)立資產(chǎn)由第三方運(yùn)營，有望顛覆新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯，但大規(guī)模商業(yè)化落地需要整車廠與電池廠的合力協(xié)作。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2022年有望成為換電行業(yè)高速發(fā)展的元年。
有助于緩解“續(xù)航焦慮”
寧德時(shí)代全資子公司時(shí)代電服日前發(fā)布EVOGO換電品牌。時(shí)代電服總經(jīng)理陳偉峰表示，為實(shí)現(xiàn)共享換電，寧德時(shí)代開發(fā)量產(chǎn)了“巧克力換電塊”。據(jù)介紹，巧克力換電塊采用寧德時(shí)代最新CTP技術(shù)，能量密度超過160Wh/kg，單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航。
續(xù)航里程焦慮是制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大障礙，而“車電分離”的換電模式可以降低消費(fèi)者購車成本，有助于緩解“續(xù)航焦慮”等問題。由于電池成為獨(dú)立資產(chǎn)由第三方運(yùn)營，換電模式有望顛覆現(xiàn)有的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯。業(yè)內(nèi)人士指出，換電模式具備高效率的特點(diǎn)，但由于新能源汽車品牌多樣，電池規(guī)格參差不齊，從目前情況看，標(biāo)準(zhǔn)化的換電站建設(shè)難以推進(jìn)。
作為鋰電池行業(yè)龍頭，寧德時(shí)代切入換電賽道，能否推出行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的換電電池成為業(yè)界關(guān)注焦點(diǎn)。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2021年寧德時(shí)代以80.51GWh裝車量居于我國動力電池企業(yè)榜首，市占率達(dá)52.1%。
中國證券報(bào)記者了解到，巧克力換電塊采用寧德時(shí)代自研的無線BMS技術(shù)，外部只有高壓正負(fù)接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。換電效率方面，EVOGO快換站具有占地小、流通快、容量大、全氣候四大特點(diǎn)。“巧克力換電塊可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺開發(fā)車型。”陳偉峰指出。
據(jù)悉，巧克力換電塊可以適用于從A00級到B級、C級的乘用車以及物流車。換電站可以適配使用“巧克力換電塊”的各品牌車型。一汽奔騰NAT組合換電版成為EVOGO“小綠環(huán)家族”001號成員。未來EVOGO將選擇十個(gè)城市首批啟動換電服務(wù)，并發(fā)布更多品牌的換電車型。
降低購車成本
“當(dāng)前，大部分私家車車主在日常使用場景中僅用到電池電量的10%-20%。但為了緩解里程焦慮和補(bǔ)能焦慮，不少車主選擇購買大電量車型，付出了大量沉沒成本。”陳偉峰表示，在換電模式下，消費(fèi)者可以采用“按需租電”。日常市內(nèi)通勤時(shí)只需租用一個(gè)電塊，長途出行則可以選擇兩個(gè)或三個(gè)電塊，實(shí)現(xiàn)用電自由。同時(shí)，EVOGO組合換電解決方案可充可換，與現(xiàn)有的充電設(shè)施共同構(gòu)成全場景補(bǔ)能方式。
業(yè)內(nèi)人士測算，按照動力電池占新能源汽車40%成本計(jì)算，“車電分離”可以大幅降低消費(fèi)者購車成本，同時(shí)緩解里程焦慮問題，有助于新能源汽車市場的開拓，重塑產(chǎn)業(yè)邏輯。
值得注意的是，在車電分離的模式下，電池將作為共享資產(chǎn)獨(dú)立出來。中國證券報(bào)記者從寧德時(shí)代獲悉，電池資產(chǎn)歸屬、租金以及后續(xù)電池管理維護(hù)等問題，將交由電池運(yùn)營企業(yè)負(fù)責(zé)。時(shí)代電服作為寧德時(shí)代的全資子公司將參與到電池“銀行”當(dāng)中。
中信證券指出，換電模式是充電模式的有效補(bǔ)充。在政策、資本等因素的推動下，2022年有望成為換電行業(yè)高速發(fā)展的元年。
電池廠與車企聯(lián)手布局
換電模式商業(yè)化應(yīng)用需要整車廠和電池廠的合作。
2020年8月，蔚來汽車與寧德時(shí)代、湖北科技、國泰君安國際成立蔚能電池資產(chǎn)公司，主推BaaS換電模式。電池資產(chǎn)管理公司支付動力電池的初始購置成本，然后通過電池租賃服務(wù)費(fèi)回收現(xiàn)金流。
長江證券指出，BaaS方案的項(xiàng)目收益率對電池循環(huán)壽命高度敏感。根據(jù)蔚來的方案測算，若電池循環(huán)壽命能夠達(dá)到6年，則電池資產(chǎn)管理公司基本盈虧平衡;若能夠使用10年，則項(xiàng)目收益率將達(dá)到11%左右。
2021年9月，寧德時(shí)代與一汽開始合作，2000輛基于寧德時(shí)代換電體系的奔騰NAT交付遼源市。中金公司認(rèn)為，奔騰NAT換電版將成為寧德時(shí)代基于標(biāo)準(zhǔn)化電池箱的首款B端量產(chǎn)車型。繼奔騰NAT之后，將有更多主機(jī)廠基于標(biāo)準(zhǔn)化電池箱的換電配套車型相繼落地。換電車型將率先在B端市場放量，并逐步向C端滲透。
商用車方面，2020年7月，寧德時(shí)代和福田智藍(lán)新能源攜手打造的換電重卡在北京交付。2021年9月，福田汽車旗下福田智藍(lán)新能源、福田歐輝與寧德時(shí)代子公司寧普時(shí)代就新能源商用車電池金融及創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式等開展戰(zhàn)略合作，雙方將圍繞福田汽車全系列新能源商用車產(chǎn)品、租賃模式的落地應(yīng)用以及未來電池銀行、換電站合作等展開合作。
中金公司預(yù)計(jì)，換電重卡憑借其時(shí)效性和經(jīng)濟(jì)性將加速商用車領(lǐng)域的電動化進(jìn)程。華西證券預(yù)計(jì)，2025年國內(nèi)換電站新增數(shù)量達(dá)到9000座以上。
評論