新能源汽車(chē)突飛猛進(jìn) 產(chǎn)業(yè)鏈高端制造仍需補(bǔ)強(qiáng)

　　日前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了2022年10月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況，數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)保持高速增長(zhǎng)，月度產(chǎn)銷(xiāo)再創(chuàng)新高。盡管?chē)?guó)家補(bǔ)貼退出在即，業(yè)內(nèi)人士指出，隨著相關(guān)支持政策和產(chǎn)業(yè)鏈的完善，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入良性發(fā)展軌道，未來(lái)，以高壓平臺(tái)為代表的技術(shù)進(jìn)步將會(huì)進(jìn)一步降低新能源汽車(chē)使用門(mén)檻，為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

　　市場(chǎng)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)

　　據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2022年10月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成76.2萬(wàn)輛和71.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87.6%和81.7%。1-10月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到548.5萬(wàn)輛和528萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.1倍。在新能源汽車(chē)主要品種中，純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。

　　在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)保持高速增長(zhǎng)的同時(shí)，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)也在世界舞臺(tái)上表現(xiàn)出色。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年世界新能源乘用車(chē)走勢(shì)較強(qiáng)，1-10月銷(xiāo)量達(dá)到794萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)68%。其中10月銷(xiāo)量100萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)60%。2022年1-10月，中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量占世界新能源車(chē)銷(xiāo)量的63%。2020年我國(guó)新能源車(chē)出口22.3萬(wàn)臺(tái)，2021年達(dá)58.8萬(wàn)臺(tái)，2022年已累計(jì)出口85萬(wàn)臺(tái)。10月份，新能源車(chē)出口14.4萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)70%，其中乘用車(chē)13.6萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)69%。

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，2022年全年新能源車(chē)銷(xiāo)量超強(qiáng)表現(xiàn)主因是市場(chǎng)需求的有效拉動(dòng)，政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化。海外疫情影響下的歐美新能源政策支持力度較強(qiáng)，但海外缺少芯片和電池等資源，國(guó)內(nèi)供給電池和芯片充足，因此補(bǔ)充了市場(chǎng)缺口，形成強(qiáng)大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和出口的雙增長(zhǎng)。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，盡管?chē)?guó)家補(bǔ)貼的退出會(huì)帶來(lái)價(jià)格上一定波動(dòng)，但也促進(jìn)了新能源汽車(chē)定價(jià)回歸市場(chǎng)主導(dǎo)，有利于行業(yè)的長(zhǎng)期良性發(fā)展。

　　持續(xù)研發(fā)助力產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)突破

　　隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，續(xù)航等技術(shù)接連實(shí)現(xiàn)突破。但從消費(fèi)者角度看來(lái)，充電速度慢、充電不方便等問(wèn)題仍然存在，在電池技術(shù)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)“質(zhì)變”以前，仍需通過(guò)變通的方法加以改善。

　　此前，發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(jiàn)》，要求到“十四五”末，能夠滿足超過(guò)2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電需求。各省也發(fā)布了針對(duì)電動(dòng)車(chē)充電設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃和支持政策，推動(dòng)充電設(shè)施的進(jìn)一步普及和完善。

　　另一方面，企業(yè)也在采取行動(dòng)，提高電動(dòng)車(chē)補(bǔ)充電量的效率。有些車(chē)企采用了換電模式，更多的車(chē)企采用了快充模式。而提升充電效率的方向有提升電流、提升電壓兩種方式，更多的車(chē)企采用了提升電壓來(lái)提高充電效率，800V高壓平臺(tái)就是當(dāng)下提升電壓加快充電速度的重要途徑之一。

　　800V高壓平臺(tái)架構(gòu)的應(yīng)用，一是讓充電性能大幅提升，二是提高了整車(chē)運(yùn)行效率。此外，在相同充電功率下，電壓升高，電流變小，使得整個(gè)系統(tǒng)功率損耗減小，提高效率，減少重量、節(jié)省空間。因此，800V高壓充電平臺(tái)成了眾多國(guó)內(nèi)外車(chē)企青睞的快充架構(gòu)，自2019年保時(shí)捷Taycan率先搭載了800V快充平臺(tái)之后，到2021年，大部分國(guó)內(nèi)外大型車(chē)企都已宣布了自己的800V高壓架構(gòu)布局。

　　為了匹配800V的高壓平臺(tái)，不但需在BMS和電池材料電導(dǎo)率上進(jìn)一步改善，還要求三電系統(tǒng)、空調(diào)壓縮機(jī)、DC/DC、OBC等部件具備耐高壓、耐高溫的能力。對(duì)平臺(tái)中任何部件進(jìn)行800V升級(jí)，都是平臺(tái)瓶頸進(jìn)行的突破。

　　美的集團(tuán)工業(yè)技術(shù)事業(yè)群副總裁兼工業(yè)技術(shù)研究院院長(zhǎng)徐成茂在接受記者采訪時(shí)表示，800V高壓平臺(tái)的使用需要突破多個(gè)技術(shù)難題，包括壓縮機(jī)等電機(jī)耐壓?jiǎn)栴}等，核心在于材料。如，控制能源轉(zhuǎn)換與傳輸?shù)能?chē)用功率模塊的核心半導(dǎo)體器件硅基IGBT，在800V電壓平臺(tái)上，硅基IGBT達(dá)到了材料性能極限，目前唯一比較適合的替代材料就是碳化硅(SiC)。

　　今年美的威靈汽車(chē)部件推出的800V碳化硅(SiC)12000rpm高轉(zhuǎn)速電動(dòng)壓縮機(jī)具有重要意義，重點(diǎn)在于全球率先量產(chǎn)，在行業(yè)內(nèi)熱管理方向上實(shí)現(xiàn)了重點(diǎn)突破。今年9月，國(guó)內(nèi)首款采用800V SiC平臺(tái)的車(chē)型小鵬G9上市，其采用的就是這款壓縮機(jī)。

　　“作為800V高壓充電平臺(tái)的關(guān)鍵零部件，電動(dòng)壓縮機(jī)不僅支持駕駛艙熱管理，也負(fù)責(zé)電池和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的熱管理，可以被認(rèn)為是整車(chē)熱管理的‘心臟’。威靈汽車(chē)部件將美的工業(yè)技術(shù)在家電壓縮機(jī)領(lǐng)域?qū)τ?lsquo;變頻’技術(shù)的掌握應(yīng)用到了汽車(chē)上，使得電動(dòng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速可在420rpm-12000rpm范圍內(nèi)自由切換，以滿足高壓充電、日常行車(chē)時(shí)對(duì)于壓縮機(jī)制冷的差異化需求，最大程度降低能耗。”徐成茂說(shuō)。

　　高端產(chǎn)業(yè)鏈補(bǔ)強(qiáng)正逢其時(shí)

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年1-10月汽車(chē)行業(yè)收入74859億元，增長(zhǎng)8%;利潤(rùn)4251億元，同比增長(zhǎng)1%。作為近十萬(wàn)億的超大規(guī)模產(chǎn)業(yè)，除了動(dòng)力、底盤(pán)等核心部件，汽車(chē)行業(yè)帶動(dòng)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈本身就具有廣闊的市場(chǎng)空間。

　　當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)更高安全、更高性能、更高性?xún)r(jià)比、更低能耗等優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的需求日益高漲，加大核心技術(shù)攻關(guān)、打造自主可控供應(yīng)鏈成為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面向未來(lái)的首要工作。

　　徐成茂表示，盡管近期有所改善，但目前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈仍然較為緊張，特別是部分核心組件，這對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)相關(guān)企業(yè)提出了更高的要求，也為我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)指出了努力的方向。

　　美的威靈汽車(chē)部件選擇從新能源車(chē)核心零部件進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并非一蹴而就，而是經(jīng)過(guò)了一系列的研發(fā)與創(chuàng)新。美的集團(tuán)副總裁兼美的工業(yè)技術(shù)總裁伏擁軍曾介紹，美的集團(tuán)10年前成立上海威靈電機(jī)研發(fā)中心，進(jìn)入EPS轉(zhuǎn)向電機(jī)和混合動(dòng)力電機(jī)技術(shù)研發(fā);5年前開(kāi)始啟動(dòng)在汽車(chē)電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的研發(fā);4年前正式成立威靈汽車(chē)部件，決心進(jìn)入汽車(chē)部件領(lǐng)域。

　　作為白色家電領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，美的1992年開(kāi)始做電機(jī)，1995年-1998年開(kāi)始做壓縮機(jī)。到目前，三者產(chǎn)量均已達(dá)到全球領(lǐng)先，全球市場(chǎng)份額占比近50%?？照{(diào)壓縮機(jī)作為一家家電企業(yè)必備的技術(shù)領(lǐng)域，同時(shí)也是當(dāng)下電動(dòng)汽車(chē)最需要突破的技術(shù)瓶頸。

　　美的集團(tuán)在壓縮機(jī)、電機(jī)等領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)儲(chǔ)備，讓威靈汽車(chē)部件可以將優(yōu)勢(shì)平移至電動(dòng)壓縮機(jī)、電機(jī)等汽車(chē)零部件的研發(fā)生產(chǎn)上，電動(dòng)壓縮機(jī)成為美的首款拳頭產(chǎn)品。從2011年啟動(dòng)研發(fā)汽車(chē)零部件開(kāi)始，美的工業(yè)技術(shù)已經(jīng)積累5500多項(xiàng)機(jī)電共性專(zhuān)利技術(shù)，擁有電機(jī)電控和精密機(jī)械出身的人才超過(guò)1000名。

　　2021年5月，威靈汽車(chē)部件正式發(fā)布了5大類(lèi)產(chǎn)品：驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電動(dòng)壓縮機(jī)、EPS電機(jī)、電子水泵、電子油泵。目前，已經(jīng)發(fā)布的5大類(lèi)產(chǎn)品均已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。從營(yíng)收情況來(lái)看，2022年威靈汽車(chē)部件銷(xiāo)售額在數(shù)億元，2023年的目標(biāo)為十億元。其首創(chuàng)的二氧化碳電動(dòng)壓縮機(jī)擁有國(guó)內(nèi)發(fā)明專(zhuān)利220項(xiàng)，國(guó)際專(zhuān)利14項(xiàng)，具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　“依托于世界領(lǐng)先的精密制造工業(yè)技術(shù)設(shè)計(jì)群，未來(lái)美的將繼續(xù)堅(jiān)持企業(yè)定位，充分發(fā)揮技術(shù)積累和人才積累方面的優(yōu)勢(shì)，做到成本領(lǐng)先、性能領(lǐng)先，助力中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高端供應(yīng)鏈的補(bǔ)齊補(bǔ)強(qiáng)工作。”徐成茂說(shuō)。