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新能源汽車有望延續(xù)高增長(zhǎng)

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)發(fā)布時(shí)間:2023-01-30 09:20:59

  新能源汽車在2022年迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2022年新能源汽車銷量為688.7萬(wàn)輛,市場(chǎng)占有率提升至25.6%。進(jìn)入2023年,我國(guó)新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼正式退出,新能源汽車高速增長(zhǎng)勢(shì)頭能否延續(xù)?我國(guó)新能源汽車還能否繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)?就相關(guān)問題,記者近日采訪了業(yè)內(nèi)專家。

  從政策驅(qū)動(dòng)到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)

  受“國(guó)補(bǔ)”退出影響,新能源汽車終端市場(chǎng)在2023年元旦前后的表現(xiàn)反差較大。一位新能源汽車銷售人員表示,很多消費(fèi)者為了享受補(bǔ)貼選擇提前購(gòu)車,元旦后到店人數(shù)有所減少。

  不過,行業(yè)產(chǎn)銷端都在為市場(chǎng)回暖發(fā)力。北京市民劉先生告訴記者,因?yàn)閺S家優(yōu)惠力度較大,自己的購(gòu)買計(jì)劃沒有受到補(bǔ)貼結(jié)束的影響,元旦后定購(gòu)了一輛電動(dòng)車。

  中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉近日表示,目前高端電動(dòng)車基本不受補(bǔ)貼退出影響,A0級(jí)(小型車)因補(bǔ)貼較少影響也有限,中間價(jià)位車型受影響較大。

  從2009年開始,實(shí)施“十城千輛”(2009年至2012年實(shí)施的十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程)政策,到2022年底新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼結(jié)束,我國(guó)新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼已經(jīng)實(shí)施13年。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)傳播顧問沈承鵬認(rèn)為,我國(guó)出臺(tái)的系列鼓勵(lì)政策及財(cái)政補(bǔ)貼政策,是新能源汽車產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有、換道超車最重要的因素。

  2023年,新能源汽車補(bǔ)貼正式離場(chǎng),市場(chǎng)化階段正式開啟。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華認(rèn)為,新能源汽車正式進(jìn)入全面市場(chǎng)化拓展期,迎來(lái)新的發(fā)展和增長(zhǎng)階段。

  張永偉認(rèn)為,新能源汽車市場(chǎng)已進(jìn)入規(guī)模化發(fā)展階段,需求將持續(xù)釋放。具體來(lái)說,除了補(bǔ)貼政策退出,限制增量發(fā)展的因素主要有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)激烈、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定性增加等;有利因素則包括市場(chǎng)供給能力空前加強(qiáng)、智能化技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng)新、低碳發(fā)展戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)、促消費(fèi)政策發(fā)力等。如果應(yīng)對(duì)得當(dāng),充分把握有利因素,推進(jìn)汽車及零部件企業(yè)、供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈轉(zhuǎn)型,中國(guó)新能源汽車銷量有望保持30%至40%的增速,達(dá)到1000萬(wàn)輛,成為全球首個(gè)新能源汽車年銷量進(jìn)入千萬(wàn)輛級(jí)的國(guó)家。

  下沉市場(chǎng)及海外市場(chǎng)空間廣

  2022年,我國(guó)乘用車的新能源滲透率達(dá)到27.6%,較2021年提升12.6個(gè)百分點(diǎn)。

  “未來(lái),我國(guó)新能源汽車滲透率會(huì)快速提升。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示,乘聯(lián)會(huì)專家團(tuán)隊(duì)預(yù)測(cè),2023年我國(guó)新能源乘用車銷量為850萬(wàn)輛,總體狹義乘用車銷量2350萬(wàn)輛,2023年新能源汽車滲透率將達(dá)36%。

  業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,2023年國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)增量空間主要取決于以下幾個(gè)方面:二三線城市及以下市場(chǎng)、海外市場(chǎng),以及搶占的燃油車市場(chǎng)份額。

  張永偉表示,過去新能源汽車的主要市場(chǎng)在一線城市,現(xiàn)在二三線及以下城市將成為電動(dòng)化的巨大增量市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示,2022年前11個(gè)月,二三線及以下城市新能源汽車銷量占全國(guó)54%,2023年占比有望超過60%。

  海外市場(chǎng)是未來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。我國(guó)新能源汽車出口已經(jīng)連續(xù)3年快速增長(zhǎng),2022年出口量達(dá)到67.9萬(wàn)輛。

  “中國(guó)已經(jīng)成為第二大汽車出口國(guó),且新能源車型占比越來(lái)越大。”張永偉介紹,2022年已經(jīng)有多家整車廠、供應(yīng)鏈企業(yè)宣布擴(kuò)張計(jì)劃,包括吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、寧德時(shí)代、國(guó)軒高科等,預(yù)計(jì)2023年中國(guó)整車出口和產(chǎn)業(yè)鏈出口將繼續(xù)增長(zhǎng),新能源汽車出口有望接近80萬(wàn)輛。

  行業(yè)將迎新一輪洗牌

  1月5日,比亞迪正式發(fā)布了旗下全新高端汽車品牌“仰望”。長(zhǎng)期以來(lái),百萬(wàn)元級(jí)的高端市場(chǎng)一直被傳統(tǒng)汽車品牌牢牢占據(jù),而電動(dòng)化時(shí)代,以比亞迪為代表的中國(guó)車企已經(jīng)掌握了技術(shù)先機(jī)。

  崔東樹表示,中國(guó)對(duì)高檔新能源汽車的需求總體較強(qiáng),滲透率也將達(dá)到較高水平。目前,由于進(jìn)口車和合資豪華車在高端電動(dòng)化方面推進(jìn)較慢,因此大部分高端市場(chǎng)的份額被自主電動(dòng)汽車品牌占據(jù)。

  張永偉表示,汽車行業(yè)在加速迭代,市場(chǎng)格局還在變化演進(jìn)。從發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看,造車新勢(shì)力在2023年可能會(huì)繼續(xù)通過產(chǎn)品升級(jí)、品牌打造等展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。從供給側(cè)來(lái)看,決定汽車體驗(yàn)的關(guān)鍵是智能化水平。一些關(guān)鍵智能技術(shù)會(huì)成為標(biāo)配,輔助駕駛、自主泊車等技術(shù)會(huì)成為消費(fèi)者購(gòu)車的基本要求。巡航、盲區(qū)、跟車等技術(shù),會(huì)成為消費(fèi)者選擇的重要依據(jù)。智能座艙也會(huì)逐步成為汽車標(biāo)配。

  “2023年汽車行業(yè)會(huì)有更多看點(diǎn),因?yàn)橛懈嗫萍剂α繀⑴c進(jìn)來(lái)。”張永偉表示,科技力量將成為汽車產(chǎn)業(yè)變革新引擎。科技企業(yè)與整車企業(yè)要素資源互補(bǔ),可幫助汽車產(chǎn)業(yè)快速轉(zhuǎn)型升級(jí),雙方將從單向賦能逐漸發(fā)展為雙向賦能,加速形成互惠共贏、創(chuàng)新發(fā)展的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。

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