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中國新能源車如何“變道超車”

北京日報(bào)發(fā)布時(shí)間:2023-02-22 09:36:55  作者:杜梨

  數(shù)據(jù)顯示,2022年我國新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長,產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛,同比分別增長96.9%和93.4%,連續(xù)8年保持全球第一;其中2022年出口67.9萬輛,同比增長1.2倍。觀察人士表示,當(dāng)前我國新能源汽車已進(jìn)入全面市場化拓展期。

  毫無疑問,在碳排放被空前關(guān)注的今天,汽車產(chǎn)業(yè)也在經(jīng)歷從傳統(tǒng)燃油向新能源的深刻轉(zhuǎn)型。我國《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》明確提出,“到2035年,純電動汽車成為新銷售車輛的主流,公共領(lǐng)域用車全面電動化”。歐洲議會近日通過《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》,加速轉(zhuǎn)型的決心可見一斑。無論從減少溫室氣體排放、促進(jìn)能源綠色化考慮,還是立足可持續(xù)發(fā)展的角度,新能源汽車已成為各大經(jīng)濟(jì)體多元發(fā)展目標(biāo)的戰(zhàn)略交匯點(diǎn)。

  中國是汽車產(chǎn)業(yè)的后來者,但迎來了新能源車大發(fā)展的風(fēng)口。電池、電機(jī)、電控“三電”取代了燃油車的發(fā)動機(jī)和變速箱,大大簡化了汽車架構(gòu),使得中國本土企業(yè)可以在新的賽道上與國外廠商起跑競爭。就以被視為新能源汽車“勝負(fù)手”的電池為例,目前廣泛應(yīng)用的鋰電池雖然由歐美國家發(fā)明、在日本產(chǎn)業(yè)化,但當(dāng)前主導(dǎo)權(quán)在中國。截至2021年底,我國汽車動力電池產(chǎn)能約占全球70%,全球排名前十的動力電池企業(yè),中國占據(jù)六席。這意味著,中國車企已在一定程度上建立起了自己核心競爭力的“護(hù)城河”。馬斯克對此也不無驚嘆,“似乎很少有人意識到,中國在可再生能源發(fā)電和電動汽車領(lǐng)域正處于世界領(lǐng)先地位。”

  當(dāng)然,仍有隱憂。盡管在電池、電機(jī)方面,我們與一線廠商的差距不斷縮小,但在電控方面,缺“芯”之痛仍然明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì),2022年,每輛傳統(tǒng)燃油車的芯片數(shù)量達(dá)934顆,新能源汽車則平均高達(dá)1459顆,未來更高級智能汽車的需求量可達(dá)每輛3000顆。與此形成鮮明對照的是,全球車用芯片廠商前10位中,沒有一家中國企業(yè)。如何破解芯片短板,考驗(yàn)著整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的智慧,某種程度上也決定了未來的發(fā)展高度。此外,在應(yīng)用層面,里程焦慮、電池回收等問題仍不時(shí)進(jìn)入公眾視野。從各方面加快配套規(guī)則落地,補(bǔ)齊突出短板,方能護(hù)航新能源車行穩(wěn)致遠(yuǎn),才能不辜負(fù)綠色環(huán)保之名。

  科技感、時(shí)尚感、娛樂感、體驗(yàn)感,這是中國新能源汽車獲得消費(fèi)者青睞的顯著優(yōu)勢。隨著市場滲透率持續(xù)走高,新能源汽車行業(yè)還將保持快速發(fā)展。抓住機(jī)遇,乘勢而上,助力新能源車“變道超車”,也將進(jìn)一步催動中國的高質(zhì)量發(fā)展。(杜梨)


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