針對被特斯拉剔除出供應(yīng)鏈的市場傳聞,寧德時代近日在投資者互動平臺回應(yīng)稱消息不屬實(shí)。值得一提的是,這已經(jīng)是本月以來,寧德時代針對此類傳聞的二度回應(yīng)。
據(jù)了解,作為新能源汽車動力電池領(lǐng)域的龍頭企業(yè),寧德時代當(dāng)前的技術(shù)路線在全球范圍擁有領(lǐng)先地位,公司和特斯拉一直呈現(xiàn)深度綁定關(guān)系。但今年6月份以來,市場關(guān)于寧德時代與特斯拉“解綁”的傳聞一再出現(xiàn)。寧德時代于6月21日在互動平臺回復(fù)稱,公司與客戶戰(zhàn)略合作關(guān)系沒有發(fā)生變化,會持續(xù)深化和提升。此前6月5日,寧德時代曾經(jīng)受到不向特斯拉北美市場供貨的傳聞擾動,股價當(dāng)日跌超3%。公司在投資者平臺緊急回應(yīng)稱,該消息不屬實(shí),公司與客戶戰(zhàn)略合作關(guān)系沒有發(fā)生變化,同時還稱公司電池并未在海外被扣押。
事實(shí)上,6月份以來,寧德時代利空不斷。月初,摩根士丹利(俗稱“大摩”)下調(diào)對公司的評級。大摩認(rèn)為電池材料公司的利潤率大部分已被股價反映,但寧德時代在市場份額和利潤率方面面臨的風(fēng)險可能增加,因此將公司評級從同等權(quán)重下調(diào)至低配。分析師報告還指出,預(yù)計(jì)短期電池產(chǎn)能依然過剩,使得價格戰(zhàn)不可避免,今年下半年二線電池制造商可能會采用更加激進(jìn)的價格戰(zhàn)略以獲得市場份額,據(jù)此將寧德時代目標(biāo)價下調(diào)約16%至180元。
不僅如此,近段時間來,“動力電池產(chǎn)能過剩”逐漸開始困擾更多的電池企業(yè)。有行業(yè)人士預(yù)計(jì),到2025年,國內(nèi)需要的動力電池產(chǎn)能為1000GWh至1200GWh,目前行業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)達(dá)到4800GWh。當(dāng)前產(chǎn)能嚴(yán)重過剩,產(chǎn)業(yè)必將回歸到理性狀態(tài)。
針對投資者關(guān)心的“公司對行業(yè)產(chǎn)能可能過剩作何研判?明后年產(chǎn)能將增加多少?”等問題,寧德時代回應(yīng)稱,公司一直基于市場需求進(jìn)行產(chǎn)能建設(shè)。同時表示,產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩一直存在,但不同鋰電企業(yè)的產(chǎn)能有明顯不同,差異主要源自企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新、制造能力、管理水平等方面。全球各大車企都日益重視新能源汽車板塊,公司將結(jié)合不同客戶的需求,持續(xù)為客戶提供最具競爭力的產(chǎn)品解決方案。
來源:經(jīng)濟(jì)參考報 記者 高偉
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