如果說，特斯拉創(chuàng)立時(shí)的目標(biāo)是證明電動(dòng)汽車可以比燃油車更優(yōu)秀。那么現(xiàn)在，特斯拉想要證明的恐怕遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于“取代石油”這件事情。
今年5月份，特斯拉公布了“秘密宏圖之第三篇章”，準(zhǔn)備向完全可持續(xù)能源邁進(jìn)。雖然外界對(duì)于特斯拉能否完全實(shí)現(xiàn)這些計(jì)劃仍然存在一定的質(zhì)疑，但擺在眼前的是，特斯拉的確在能源領(lǐng)域的布局愈發(fā)密集。
先是4月份，特斯拉公布了上海儲(chǔ)能超級(jí)工廠。緊接著，7月份又宣布計(jì)劃在英國推出一款“零售電力產(chǎn)品”，進(jìn)軍英國能源市場。
在最近發(fā)布的2023年第二季度財(cái)報(bào)中，特斯拉除了宣布實(shí)現(xiàn)了有史以來單季度最高生產(chǎn)、交付和營收之外，也著重對(duì)外透露了幾項(xiàng)能源業(yè)務(wù)相關(guān)的數(shù)據(jù)：儲(chǔ)能業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營收15.09億美元，同比增長74%;儲(chǔ)能業(yè)務(wù)裝機(jī)量達(dá)3.7吉瓦時(shí)，同比增長222%;太陽能產(chǎn)品裝機(jī)量達(dá)66兆瓦。
這些或近或遠(yuǎn)的規(guī)劃以及不斷增長的財(cái)務(wù)數(shù)字，不禁引發(fā)了人們的好奇，特斯拉能源業(yè)務(wù)會(huì)不會(huì)像當(dāng)初的電動(dòng)車業(yè)務(wù)一般，以“鯰魚”之姿殺入，攪動(dòng)市場，之后搖身一變，成長為一條橫行江湖、主導(dǎo)生死格局的“鯊魚”?
短期還做不了儲(chǔ)能“鯰魚”
特斯拉的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)最早源于2013年。
當(dāng)年8月，馬斯克第一次公開談及有必要興建一家“規(guī)模驚人的真正巨型工廠”來生產(chǎn)電池。馬斯克向CNBC表示，鋰離子電池產(chǎn)量無法滿足特斯拉的長期需求。但當(dāng)時(shí)的特斯拉并沒有電芯制造關(guān)鍵技術(shù)，無法獨(dú)自打造超級(jí)工廠，因此選擇了和松下合作。
2014年7月，特斯拉與松下達(dá)成合作。接著，9月，內(nèi)華達(dá)州以非常優(yōu)厚的條件贏得了這一對(duì)伙伴的青睞，雙方將在內(nèi)華達(dá)州興建超級(jí)工廠(Gigafactory)。
但在馬斯克看來，僅僅能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車生產(chǎn)電池組并不夠。2015年4月，他在一次公開活動(dòng)上表示，特斯拉決定生產(chǎn)其它類型的電池組，使家庭、企業(yè)和公用事業(yè)公司能夠儲(chǔ)存白天發(fā)的電，這些電可以在夜間、緊急狀態(tài)下或公用電網(wǎng)電價(jià)過高時(shí)使用。這些電池組被稱為Powerwall。
之后在Powerwall的基礎(chǔ)上，特斯拉又推出了聚焦商業(yè)和小型儲(chǔ)能的Powerpack和瞄準(zhǔn)了發(fā)電側(cè)、電網(wǎng)側(cè)的大規(guī)模儲(chǔ)能項(xiàng)目的Megapack。
最令人注意的是Megapack。簡單來說，Megapack就是一組功能強(qiáng)大的鋰電池，其能源主要來自于風(fēng)能和太陽能。每臺(tái)Megapack機(jī)組可以存儲(chǔ)3兆瓦時(shí)的能量，可滿足3600戶家庭一小時(shí)的用電需求。
特斯拉的首個(gè)儲(chǔ)能超級(jí)工廠位于美國加利福尼亞州北部的拉斯羅普。在2022年第四季度開始生產(chǎn)，年度產(chǎn)能規(guī)劃是40吉瓦時(shí)。上海的儲(chǔ)能超級(jí)工廠是第二座，將于2024年第二季度投產(chǎn)，初期規(guī)劃年產(chǎn)商用儲(chǔ)能電池1萬臺(tái)，儲(chǔ)能規(guī)模也近40吉瓦時(shí)。
根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)，2022年中國儲(chǔ)能鋰電池出貨量為130吉瓦時(shí)。由此計(jì)算，特斯拉上海儲(chǔ)能超級(jí)工廠的產(chǎn)能，約相當(dāng)于中國2022年儲(chǔ)能鋰電池出貨量的三成。
特斯拉對(duì)于未來儲(chǔ)能市場的雄心可見一斑。這也讓許多業(yè)內(nèi)人士猜測，特斯拉或許可以憑借強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，在這一賽道上繼續(xù)發(fā)揮“鯰魚效應(yīng)”。
然而，想要在儲(chǔ)能行業(yè)繼續(xù)形成“鯰魚效應(yīng)”，有兩個(gè)問題必須先跨過去：一個(gè)是安全，一個(gè)是價(jià)格。
目前全球儲(chǔ)能市場每年都會(huì)發(fā)生數(shù)十起火災(zāi)爆炸事故，安全問題一直都是儲(chǔ)能行業(yè)的最大拷問。美克生能源創(chuàng)始人兼董事長魏瓊曾在跟鈦媒體App溝通過程中說過，儲(chǔ)能是新型電力系統(tǒng)的“心臟”，但安全仍是難題。
雖然特斯拉官網(wǎng)介紹說，Megapack每個(gè)電池模塊都配有自己的逆變器，可以提高安全性和效率，并且還通過了防火測試，包括集成系統(tǒng)的安全測試，采用了專門的監(jiān)控軟件，能夠進(jìn)行一周七天、每天24小時(shí)監(jiān)控支持。但Megapack儲(chǔ)能系統(tǒng)的火災(zāi)事故依舊沒有避免。
2021年7月30日，澳大利亞維多利亞州的維多利亞儲(chǔ)能電站中，Megapack系統(tǒng)著火，當(dāng)時(shí)該系統(tǒng)還在測試中。2022年9月，由美國加州太平洋燃?xì)怆娏?PG&E)運(yùn)營，位于蒙特利市的Megapack儲(chǔ)能電池設(shè)備再次發(fā)生起火事故。
這也促使特斯拉儲(chǔ)能化學(xué)體系的轉(zhuǎn)換。2022年，Megapack進(jìn)行了升級(jí)，電池電芯正極材料從三元鋰變?yōu)榱姿徼F鋰。根據(jù)上海儲(chǔ)能超級(jí)工廠的規(guī)劃，將從寧德時(shí)代采購磷酸鐵鋰電池電芯。
安全問題之外，今年4月電動(dòng)汽車分析師索耶·梅里特在 Twitter上報(bào)道稱，2小時(shí)的Megapack(1.9MW/3.9MWh，無需安裝)現(xiàn)在起價(jià)為1879840美元，以匯率計(jì)算，Megapack的單價(jià)大約為人民幣3.5元/Wh。而根據(jù)7月國內(nèi)儲(chǔ)能投標(biāo)市場信息來看，2小時(shí)儲(chǔ)能系統(tǒng)平均報(bào)價(jià)1.077元/Wh，6月平均報(bào)價(jià)為1.133元/Wh。
顯然，對(duì)比中國主流儲(chǔ)能產(chǎn)品，特斯拉的Megapack尚不具備成本優(yōu)勢。
更多觀點(diǎn)則是認(rèn)為，特斯拉在國內(nèi)儲(chǔ)能領(lǐng)域的一系列布局是打算利用中國完備的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，持續(xù)降低Megapack成本，提高產(chǎn)能儲(chǔ)備，加速“卡位”全球排位賽。
太陽能折戟，重啟波折多
與儲(chǔ)能相比，特斯拉能源版圖中的另一塊——太陽能業(yè)務(wù)發(fā)展則是相對(duì)波折。
2016年7月，馬斯克對(duì)2006年闡述特斯拉“秘密宏圖”的那篇博文做了更新，題為《特斯拉秘密宏圖之第二篇章》。文章中，光伏被放在首要位置，其中第一步就明確提到要“創(chuàng)造驚人高效的、配備集成儲(chǔ)電功能的、美觀的太陽能板。”
在馬斯克的規(guī)劃中，光伏可以與Powerwall形成協(xié)同，進(jìn)一步在供電鏈條上延伸。因此，收購太陽城(SolarCity)時(shí)馬斯克表示，若此次交易成功，未來所有產(chǎn)品將以特斯拉品牌進(jìn)行落地，特斯拉和太陽城產(chǎn)品的整合，將使公司銷售、執(zhí)行成本雙降。
但藍(lán)圖終究過于美好。
2017年，特斯拉宣布停止能源產(chǎn)品的上門銷售渠道，同時(shí)削減廣告支出。
2018年，太陽能屋頂業(yè)務(wù)裁員9%，超過3000名營銷人員下崗，并關(guān)閉了位于美國的10多個(gè)太陽能安裝設(shè)施。
2019年，特斯拉迎來了為數(shù)不多的好消息：新推出的第三代產(chǎn)品成本相較第二代大幅下降，以及美國加州發(fā)布的建筑能效標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。但當(dāng)年年初，特斯拉又因致命的安全問題深陷輿論風(fēng)波。
當(dāng)年沃爾瑪向法院提起訴訟，表示特斯拉生產(chǎn)的太陽能電池板導(dǎo)致其至少七家門店發(fā)生火災(zāi)，并且據(jù)沃爾瑪員工透露，其安裝人員對(duì)業(yè)務(wù)極其不熟悉。
緊接著，2021年年初，由于至少兩次上調(diào)太陽能系統(tǒng)價(jià)格，客戶們又一紙?jiān)V狀將特斯拉告上法庭。今年7月份，特斯拉剛剛同意支付600多萬美元來解決這場集體訴訟。
安全、定價(jià)等問題層出不窮，2022年7月，特斯拉暫停在美國大多數(shù)市場安裝太陽能屋頂項(xiàng)目。
后來到了去年第四季度曾傳出太陽能屋頂項(xiàng)目即將重啟，但緊接著11月份就有外媒透露，特斯拉負(fù)責(zé)太陽能調(diào)度、規(guī)劃和設(shè)計(jì)部門的部分員工都已經(jīng)被解雇。
對(duì)于太陽能業(yè)務(wù)，特斯拉曾給自己設(shè)定過目標(biāo)，2019年的目標(biāo)是每周生產(chǎn)1000個(gè)太陽能屋頂系統(tǒng)，并在2020年初進(jìn)一步提出了每周安裝1000個(gè)系統(tǒng)的目標(biāo)。
但幾經(jīng)波折的太陽能業(yè)務(wù)顯然距離目標(biāo)尚遠(yuǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，2022 年，特斯拉太陽能屋頂平均每周安裝量僅21個(gè)，達(dá)標(biāo)率只有2%。2022年第一季表現(xiàn)最佳，但平均每周也只有32個(gè)。在2022年美國建立的約500萬個(gè)新屋頂中，特斯拉太陽能屋頂占的比重不到0.03%。
能否成為一家能源公司 ?
“世界上不缺汽車公司，缺的是可持續(xù)能源公司。”
這是特斯拉宣布對(duì)太陽城的收購要約之后，在舉行的媒體電話會(huì)議上，馬斯克向外界拋出的一個(gè)觀點(diǎn)。
太陽城是一家太陽能服務(wù)公司，成立于2006年，業(yè)務(wù)包括太陽能板租賃、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、安裝等。2016年6月21日，特斯拉董事會(huì)向太陽城聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官林登·萊夫(Lyndon Rive)致信，提議擬以換股形式對(duì)太陽城進(jìn)行收購。
在收購之前，馬斯克本身也持有太陽城22%的股權(quán)以及擔(dān)任太陽城的董事長。事實(shí)上，太陽城這家公司本身就是林登受馬斯克啟發(fā)才創(chuàng)立的。
2004年，林登兄弟在創(chuàng)辦了一家叫“永夢”的軟件公司之后，想要嘗試新的挑戰(zhàn)——不僅能賺到錢，還能夠創(chuàng)造“讓我們每一天都能感覺很棒”的東西。在那一年夏天結(jié)束前，馬斯克和林登開車前往黑巖沙漠慶祝節(jié)日，兩人聊天的過程中，馬斯克便建議他投身到太陽能領(lǐng)域。
2006年，林登成立了太陽城公司。與其他公司不同的是，太陽城自己不生產(chǎn)太陽能板，而是向別家采購，然后負(fù)責(zé)解決余下的所有環(huán)節(jié)。客戶只需要支付月租費(fèi)的形式租用太陽能板即可。
當(dāng)然，收購太陽城時(shí)，這家公司本身還處于燒錢的狀態(tài)，因此不少人質(zhì)疑馬斯克是在拯救自己在太陽城上的投資，但對(duì)于特斯拉來說，收購太陽城或許意義更大。
將太陽城納入能源部門后，特斯拉得以在電動(dòng)汽車之外，拓展可持續(xù)能源業(yè)務(wù)。通過這一收購動(dòng)作，馬斯克也向外界明確陳述了他的意圖：特斯拉是一家能源公司。
如果從業(yè)務(wù)構(gòu)成來看，將近十年時(shí)間的發(fā)展，特斯拉的確憑借電動(dòng)汽車和能源業(yè)務(wù)垂直串聯(lián)起了整個(gè)能源產(chǎn)業(yè)鏈：上游發(fā)電Solar Roof、光伏逆變器;中游儲(chǔ)能Powerwall、Powerpack、Megapack;下游是新能源汽車及其用車生態(tài)服務(wù)。
只是，從秘密宏圖第一篇章開始，每一篇章之間都距離將近十年的時(shí)間，現(xiàn)在“秘密宏圖之第三篇章”剛剛開啟，或許現(xiàn)在評(píng)價(jià)特斯拉的能源業(yè)務(wù)為時(shí)尚早，究竟是越畫越大的“餅”，還是可以抵達(dá)的“應(yīng)許之地”，還需要更多的觀察和等待。
來源：鈦媒體App 作者：韓敬嫻
評(píng)論