賽力斯宣布入股華為

　　賽力事達(dá)在此前公布了對(duì)華為的"問鼎天下"商標(biāo)和外觀等多項(xiàng)投資后，于七月二十八日公布了其在境外投資的意向，并表示將對(duì)華為下屬的深圳引智技術(shù)(下文稱為"引智科技")進(jìn)行投資，具體投資金額、交易方式及交易定價(jià)將依據(jù)最后簽訂的交易合同而定。

　　據(jù)公告和工商資料，華為旗下的一家獨(dú)立企業(yè)，注冊(cè)資金為十億人民幣，是一家集研發(fā)，設(shè)計(jì)，制造，銷售及服務(wù)于智能車輛的產(chǎn)品和配件的產(chǎn)品。公司的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域涵蓋了智能駕駛系統(tǒng)，智能座艙，智能車輛控制，智能汽車云，車燈等。

　　據(jù)最新消息稱，啟智就是華為自主成立的 BU公司，隨后華為將對(duì)其合資的汽車企業(yè)進(jìn)行入股。

　　華為汽車事業(yè)部于今年五月正式設(shè)立，旗下包括智能駕駛產(chǎn)品部、智能汽車產(chǎn)品部、智能汽車云產(chǎn)品部、智能汽車云產(chǎn)品部、智能駕駛產(chǎn)品部、智能座艙產(chǎn)品部、車載智能解決方案部等15個(gè)事業(yè)部。華為汽車事業(yè)部是以信息通信和信息通信技術(shù)理事會(huì)為首的四個(gè)專門組織組成的一支隊(duì)伍。

　　長(zhǎng)安汽車于2023年11月26日公布，其與華為("華為")簽訂了一項(xiàng)投資伙伴關(guān)系。華為將組建一間以研發(fā)，設(shè)計(jì)，制造，銷售和服務(wù)于一體的新型公司，致力于車輛智能控制和部件的設(shè)計(jì)與制造。華為旗下的智能駕駛，智能座艙，數(shù)字化平臺(tái)，智能車載云， AR HUD，智能車載照明等業(yè)務(wù)，資產(chǎn)及人員都將被引入到新的企業(yè)中。長(zhǎng)安汽車將與華為共同出資組建一家新公司，并與其展開戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，致力于把新公司建設(shè)成中國(guó)領(lǐng)先的、面向全球的汽車工業(yè)領(lǐng)域的汽車智能化產(chǎn)品和配件的提供商。

　　2024年1月16天，在長(zhǎng)安舉辦的2024世界合伙人會(huì)議上，長(zhǎng)安集團(tuán)主席朱華榮宣布，將與華為共同組建一家暫時(shí)命名為" NEW COOL"的新企業(yè)，其英文名字與"引智"正好吻合。"引智"一詞的英文名字就是這個(gè)意思。

　　在《合資伙伴關(guān)系》中，長(zhǎng)安希望在2024年5月簽訂一份最后的收購(gòu)合同，以使華為的 BU成為一個(gè)完全的自主品牌。不過，長(zhǎng)安公司后來又表示，最快也要在8月31日之前，將會(huì)延遲3個(gè)月，直到8月31日。

　　Ceres對(duì) Citation智能的投資，標(biāo)志著華為車聯(lián)公司的獨(dú)立性和尋求合伙人持股的進(jìn)程加快。

　　自從2021年賽力思公司和華為達(dá)成跨境商業(yè)合作，兩家公司都將各自的能力和能力結(jié)合起來，開創(chuàng)了一種新型的實(shí)體經(jīng)濟(jì)和數(shù)字經(jīng)濟(jì)的協(xié)作模式。兩家公司的交叉伙伴關(guān)系相繼發(fā)布了一大批型號(hào)，如M5,M7,M9等。尤其是從去年開始，銷量一直很好。

　　根據(jù) Ceres的資料，2023下半年， Askworld新款M7、M9在推出三個(gè)月后，其兩款機(jī)型的總訂單就突破了12萬和70萬，在各個(gè)領(lǐng)域都是銷售第一名。根據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示，2024上半年，M7車型的總銷售量為1150萬臺(tái)，位列新能源汽車銷售排行榜第7位。而問M9的成績(jī)同樣不錯(cuò)，2024上半年的總銷售量達(dá)到了五億七十萬輛，在新能源汽車市場(chǎng)中排名第19。根據(jù)華為的消息，今年6月發(fā)布的M9已經(jīng)售出了17241部，可見其強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求。根據(jù)賽恩斯發(fā)布的2024年前六個(gè)月的銷售數(shù)據(jù)，賽恩斯的銷售和銷售環(huán)比增幅達(dá)到了600%，其中有90%以上都是“問界”。

　　推出的產(chǎn)品系列大賣，很大程度上要?dú)w功于華為推出的“智慧駕駛”方案，這使得許多消費(fèi)者在同一時(shí)間選擇了“智驅(qū)”版本。余承東之前就說過，新款M7上市后，十萬臺(tái)的訂單中，60%以上都是智能驅(qū)動(dòng)，75%以上是城市地區(qū)的 NCA選項(xiàng)。這也是賽利斯與華為在汽車 BU銷售上的快速發(fā)展的原因。

　　賽力事達(dá)在2021-2023年間的營(yíng)業(yè)收入為167.18億元，341.05億元，358.42億元;而凈利潤(rùn)則為-18.24億元，-38.32億元，-24.50億元。從這一點(diǎn)可以看出，賽力事達(dá)自從和華為在一起后，其銷售業(yè)績(jī)一直在高速發(fā)展，盡管之前的凈利潤(rùn)一直在下滑，但是在這個(gè)過程中，公司的業(yè)績(jī)預(yù)計(jì)將會(huì)在下半年有所好轉(zhuǎn)。

　　賽力事達(dá)公布了其最近的一份財(cái)報(bào)，其預(yù)期公司將在2021年前半年度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收639億-660億人民幣，較上年同期增加479%-498%;純利13.9億-十七億，較上年同期虧損;而賽力事達(dá)則預(yù)期在扣除后的稅后純利為11.9億-15億人民幣之間。

　　在談到對(duì) Citation的投資時(shí)， Ceres稱：“我們已經(jīng)就 Citation和它的其他持股人就 Citation進(jìn)行了一次投資，以幫助 Citation在汽車工業(yè)中發(fā)展成一個(gè)世界領(lǐng)先的智能駕駛系統(tǒng)和部件，同時(shí)也是一個(gè)公開的汽車產(chǎn)業(yè)平臺(tái)。具體投資金額，交易條件，成交價(jià)格等，均以買賣合同簽訂后為準(zhǔn)。此項(xiàng)收購(gòu)后，國(guó)升將是本公司之全資附屬公司，且該公司之財(cái)務(wù)報(bào)告不作變更。

　　特別要指出的是，此次"引智"活動(dòng)，華為不僅會(huì)引進(jìn)長(zhǎng)安汽車和賽力斯，還會(huì)引進(jìn)其它汽車廠商。余承東在華為S7智能機(jī)大會(huì)上透露，華為已經(jīng)公開邀請(qǐng)賽力士，奇瑞，江淮，北汽，他們想要建立一個(gè)中國(guó)有實(shí)力的，像一汽這樣的車企一樣的智能車輛的解決方案。最近有新聞透露，東風(fēng)和廣汽也正在考慮加入華為旗下的 BU。

　　當(dāng)前，華為車聯(lián)公司的三種方式：一是純配件的經(jīng)銷;二是面向整車制造商的全方位智慧車輛解決方案的" HI模式";三是華為對(duì)整車生產(chǎn)的深入介入，華為的營(yíng)銷及營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)也將介入到整車的營(yíng)銷中去。華為的營(yíng)銷及營(yíng)銷管道也會(huì)介入到轎車的營(yíng)銷中去。從現(xiàn)在看來，華為引進(jìn)參加"引智"項(xiàng)目的最大目標(biāo)就是"智選模式"的合伙人。

　　如今，華為已與賽利斯攜手打造"問鼎天下"品牌，與北汽攜手打造品牌"享界"品牌，攜手奇瑞打造品牌"智界"品牌，攜手江淮品牌打造品牌"尊界"品牌。在這些車型中，"尊界"車型與江淮公司共同開發(fā)。"尊享天下"主打的是中高級(jí)車，而"智行天下"則是主打中高檔車型，也就是所有人都可以負(fù)擔(dān)的起的車型。而在今年下半年，也將發(fā)布全球知名的S9和志杰R7，這兩款機(jī)型的價(jià)格預(yù)估為40萬元，超過30萬元人民幣;余承東表示，至尊捷的目標(biāo)是“超越邁巴赫和勞斯萊斯的幻影”，更豪華，更高端，更舒適!

　　在華為看來，原先與車企的合資模式進(jìn)展過于緩慢，現(xiàn)在使用華為的“智慧選擇”方式的，只有賽力士，奇瑞，江淮，北汽，而它們也僅僅是中小規(guī)模的中小型車企。就連和華為有著深厚關(guān)系的 Sears，也在數(shù)年前就已經(jīng)進(jìn)行了多年的合作，但在去年，《天下》這一期，卻是剛剛進(jìn)入"爆款"階段。目前尚無像華為和賽利斯那樣與其它公司進(jìn)行合作的成功例子。

　　對(duì)于那些其它智能車的合伙人來說，它們的生意并非依靠華為這個(gè)牌子，就像它們推出時(shí)一樣，只是進(jìn)行一次"錦上添花"，如果不成功，也沒什么大不了的。但也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，他們才不會(huì)在這個(gè)項(xiàng)目上投資。之所以選擇和華為合作，是有原因的，因?yàn)檐囕v智能系統(tǒng)的關(guān)鍵部分，都要交給華為，而放棄"核心環(huán)節(jié)"的方式，既可以節(jié)省時(shí)間，也可以獲得優(yōu)勢(shì)，但卻會(huì)喪失自己的核心價(jià)值觀，成為"核心環(huán)節(jié)"、"核心環(huán)節(jié)"。對(duì)于許多大型制造商來說，成為"組裝廠"是一件非常困難的事情。雖然華為一再堅(jiān)稱它沒有"造車"的打算，但業(yè)內(nèi)卻擔(dān)憂華為未來也要"造車"。

　　因此，華為首先推出了自主研發(fā)的 BU，然后在智能車領(lǐng)域進(jìn)行投資，并對(duì)其進(jìn)行深入投資，此舉無疑可以讓更多的車企對(duì)華為產(chǎn)生"顧慮"。