商務(wù)部最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,截至11月18日24時,全國汽車報廢更新和置換更新補貼申請均突破200萬份,合計超過400萬份。
每千萬輛報廢汽車可回收鋼鐵1035萬噸
報廢汽車實現(xiàn)再利用
數(shù)據(jù)顯示,每1000萬輛報廢汽車,可以回收鋼鐵1035萬噸、有色金屬75萬噸、塑料90萬噸、橡膠75萬噸、玻璃60萬噸。
報廢汽車進了報廢汽車處理廠,要怎么處理和再利用?
在報廢汽車處理廠廠區(qū)里,廢舊車輛一排排地整齊碼在廠房里,等待著工人對它們的體檢與拆解。報廢車進廠之后工作人員首先會檢查車輛的狀況,然后把除發(fā)動機前后橋、五大總成以外的零配件全部拆解下來,在另外一個廠房里會通過一臺快速拆解機對舊車架進行拆解。記者了解到,一輛普通的家庭用車可拆解出0.7噸左右的廢鋼鐵。
濟南華隆再生資源有限公司總經(jīng)理 楊悅:我們廠現(xiàn)在日處理報廢機動車的能力達到了100臺左右,報廢汽車拆解完以后,這些廢鐵我們會進行打包處理,然后統(tǒng)一送到鋼廠,作為煉鋼的原材料進行使用。隨著以舊換新政策開展以來,和后期補貼力度的加大,我們現(xiàn)在日收車量比去年同期增長了50%左右。
廢舊機動車除了可以進行資源回收,拆下來的廢舊零件還可以通過再制造實現(xiàn)高價值利用。
在新疆的這家報廢汽車零件再制造工廠里,記者看到在企業(yè)的倉庫里擺放著大量回收來的報廢發(fā)動機,經(jīng)過精細化拆解,可以回收的物料產(chǎn)物有48種。這家企業(yè)還對160種車型做精準數(shù)據(jù)測算,已初步建立了完整數(shù)據(jù)庫。確立了“報廢汽車精細化拆解+汽車零部件再制造”模式,大幅提升了汽車資源再利用的縱深價值。
新疆瑞宇天華再生資源回收利用有限公司副總經(jīng)理 陳克華:我們再制造的發(fā)動機,第一就是環(huán)保,減少了很多的污染。第二就是節(jié)約成本,一個新機的成本大概是3000塊錢以上,但是我們的舊機,它的成本最多也是不會超過2000塊錢的。我們現(xiàn)在主要銷售的全國都有,有部分還有一些出口的。
新能源汽車拆解
動力電池回收最重要
在以舊換新的政策要求中,申請報廢的車輛除了國三及以下排放標準燃油乘用車,還有2018年4月30日前注冊登記的新能源乘用車,而新能源汽車的拆解,與燃油車可大不相同,最重要的就是其中動力電池的回收。
專家表示,動力電池性能會隨著充電次數(shù)增加而衰減,當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80%以下時,動力電池就不適用于電動汽車上,需要有資質(zhì)的正規(guī)動力電池回收企業(yè)進行回收處理。如果退役動力電池處理不好將帶來嚴重的環(huán)境污染。
新能源車回收
梯次利用 回收提取原材料
研究報告顯示,預(yù)計到2025年的時候,報廢新能源汽車的核心零件動力電池將接近80萬噸。這么多的退役動力電池又該怎么處理呢?
目前的回收利用模式有兩條路徑:
梯次利用。將已退役的動力電池拆解重組后,應(yīng)用到儲能等對電池能量密度要求不高的領(lǐng)域。
回收提取原材料。提取報廢電池中的鈷、鎳、鋰等價格昂貴的金屬材料。
在上海老港工業(yè)園區(qū),記者來到了國內(nèi)首條自主研發(fā)的智能化新能源汽車拆解線。在這里每輛車進廠后都會通過滑軌自動運輸,并且通過傳感器被自動定位。
這些拆下來的退役動力電池會送到電池回收企業(yè)進行資源回收,在這里可以把動力電池通過化學(xué)方法提取出再生材料,其中,鎳、鈷、錳的回收率達到了99.6%,鋰的回收率達到91%。這些回收材料可以重新制備成動力電池的正極材料,應(yīng)用在新電池上,真正地實現(xiàn)了電池資源從哪里來到哪里去。
專家表示,目前工業(yè)和信息化部累計公告五批共148家合規(guī)的退役動力電池的綜合利用企業(yè),初步建立了退役動力電池回收網(wǎng)絡(luò)。
中國循環(huán)經(jīng)濟協(xié)會會長 朱黎陽:回收現(xiàn)在最關(guān)鍵的,要把這幾十萬噸材料從回收到拆解,到再加工、再利用,這個產(chǎn)業(yè)鏈完整地把它暢通起來,迫切地需要我們用相關(guān)的法規(guī)進一步來健全。
動力電池的報廢再利用仍需完善
專家告訴記者,目前我國動力電池汽車還沒有明確的報廢標準,包括如何更好地回收、更安全地拆解、更有效地再利用等。
當(dāng)前,國家正加快制定相應(yīng)的政策法規(guī),加強對廢舊動力電池回收再利用全過程的監(jiān)管。
(總臺央視記者 王顥一 王海東 盛瑾瑜 張敏 濟南臺)
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