4月14日上午，國家電網(wǎng)宣布今年計劃安排充電樁建設(shè)投資27億元，新增充電樁7.8萬個，新增規(guī)模約為去年的10倍。
南方電網(wǎng)此前宣布，未來4年，將投資251億元投建充電設(shè)施，建成大規(guī)模集中充電站150座，充電樁38萬個，為現(xiàn)有數(shù)量的10倍以上。
4月9日，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長蔡榮華表示，預計2020年全年將完成充電樁行業(yè)投資100億元左右，新增公共樁大約20萬個，新增私人樁約40萬個，新增公共充電站4.8萬個。
作為新基建七大領(lǐng)域的重要板塊，新能源汽車充電樁正在迎來爆發(fā)式增長，其隨之也將推動綜合能源服務(wù)市場加速發(fā)展。
電動汽車充換電是重點業(yè)務(wù)之一
充電樁建設(shè)是專屬電動汽車服務(wù)的重要組成部分，專屬電動汽車服務(wù)又是綜合能源服務(wù)的重點業(yè)務(wù)范疇。
國家電網(wǎng)2019年印發(fā)的《推進綜合能源服務(wù)業(yè)務(wù)發(fā)展2019-2020年行動計劃》將統(tǒng)籌布局綜合能效服務(wù)、供冷供熱供電多能服務(wù)、分布式清潔能源服務(wù)和專屬電動汽車服務(wù)列為四大重點業(yè)務(wù)領(lǐng)域。2020年1月，國網(wǎng)1號文又將專屬電動汽車服務(wù)更新為新興用能服務(wù)。
而專屬電動汽車服務(wù)即屬于新興用能服務(wù)的一個主要組成部分，專屬電動汽車服務(wù)包括電動汽車的租賃、充電樁建設(shè)、車聯(lián)網(wǎng)平臺、運維等服務(wù)內(nèi)容。在上述行動計劃中，國網(wǎng)規(guī)劃2020年將實現(xiàn)充電業(yè)務(wù)收入超過30億元。
一手投建充電樁，一手構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)。截至目前，國網(wǎng)電動汽車公司已建成全球接入充電樁數(shù)量最多、覆蓋地域范圍最廣的智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺，建成了“十縱十橫兩環(huán)”的高速快充網(wǎng)絡(luò)，連接全國26個省、市、自治區(qū)的273個主要城市。在本輪充電樁建設(shè)大潮之下，國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺建設(shè)將再上一層樓。
以充電樁和車聯(lián)網(wǎng)平臺為主，將構(gòu)建完成國網(wǎng)的電動汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這一網(wǎng)絡(luò)的成熟，又將推動其綜合能源服務(wù)業(yè)務(wù)體系的發(fā)展。
電動汽車在系統(tǒng)內(nèi)的價值體現(xiàn)
一個完整的綜合能源服務(wù)系統(tǒng)包括供能、用能、能源管理等要素，在目前已建成的多個綜合能源服務(wù)項目中，電動汽車服務(wù)都是其中的重要一環(huán)。
如天津北辰商務(wù)中心綜合能源服務(wù)示范項目通過利用北辰商務(wù)中心屋頂、停車場及相鄰湖面等場地資源，建設(shè)了太陽能光伏發(fā)電、風力發(fā)電、風光儲微網(wǎng)、地源熱泵、電動汽車充電樁，并將5個系統(tǒng)集約至一個綜合能源智慧管控平臺，實現(xiàn)了新能源自發(fā)自用，多種能源互聯(lián)互補。
另有雄安新區(qū)市民服務(wù)中心綜合能源項目在園區(qū)內(nèi)布局了51口地源熱泵、2座能源站、200多個充電樁等，為園區(qū)提供綜合能源服務(wù)。
此外，電動汽車在綜合能源系統(tǒng)中并不僅僅作為用能負荷，利用電動汽車的電池儲能能力以及V2G技術(shù)，既能讓電網(wǎng)向電動汽車充電，也可實現(xiàn)電動汽車向電網(wǎng)反向送電，起到移峰填谷的調(diào)節(jié)作用。
預計到2030年，電動汽車充電需求將占電網(wǎng)的7%，最大負荷可能達12%。到2030年，預測電動汽車的總儲電量會接近15億千萬時，大概相當于6個三峽大壩的裝機容量，如果通過有效的調(diào)控使其參與到電網(wǎng)輔助服務(wù)中，將可以釋放更多商業(yè)價值。
而要充分發(fā)揮電動汽車在整個能源系統(tǒng)中的價值，更需要先進的綜合能源服務(wù)管控系統(tǒng)支撐。
電動汽車與綜合能源系統(tǒng)的融和
電動汽車作為綜合能源服務(wù)系統(tǒng)的重要一環(huán)，其大規(guī)模接入對系統(tǒng)的穩(wěn)定性提出了挑戰(zhàn)。
電動汽車和充電樁越來越多，充電負荷不斷增加，在一個園區(qū)級的綜合能源系統(tǒng)內(nèi)，大量電動汽車接入并無序充電，可能會造局部電網(wǎng)容量不足、電壓跌落等問題。
為此，在綜合能源服務(wù)項目開發(fā)上，應(yīng)結(jié)合不同應(yīng)用場景的電動汽車充電服務(wù)需求，合理設(shè)計，優(yōu)化管理。
例如，大型商場除了自有及員工車輛外，大部分車輛是顧客臨時?？康能囕v;這些車輛?？繒r間短，都是在到達商場之時即刻充電。寫字樓地下停車場的車輛，大部分是在寫字樓中工作人員所有;這些車輛在工作時間(8小時)內(nèi)?？?，可以在8小時工作時間中柔性安排充電車輛和充電時間。醫(yī)院停車場中則既有醫(yī)院工作人員的車輛也有病人家屬臨時?？康能囕v，醫(yī)院場景中電動車充電方式介于商場和寫字樓之間。
很顯然，如果在各應(yīng)用場景下，電動車都采用即刻充電模式，對系統(tǒng)沖擊的大小僅與同時在線充電車輛數(shù)目有關(guān);如果對充電行為進行優(yōu)化管理，大型商場中電動車充電對綜合能源系統(tǒng)的沖擊最大，寫字樓場景的沖擊最小，醫(yī)院介于兩者之間。
由此，對充電行為進行合理的引導和管理，使充電負荷分布均勻就很有必要。利用大智云物移(大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng))等信息技術(shù)把車主、電動車、充電樁以及綜合能源管理系統(tǒng)連接在一起，綜合優(yōu)化，實現(xiàn)電動車和能源系統(tǒng)的融和。
能源變革的新時代正在加速到來，各種能源生產(chǎn)方式以及能源消耗方式之間的邊界愈加模糊，在一個綜合能源項目中，充電樁的建設(shè)已不僅僅是為電動汽車充電服務(wù)，其更將作為一個重要的負荷側(cè)資源參與到整個能源系統(tǒng)的調(diào)節(jié)中，這時，一個完善的綜合能源管理系統(tǒng)將發(fā)揮中樞作用。
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