2018年12月26日，青鹽鐵路正式通車，江蘇鹽城進入高鐵時代，830萬鹽城人對高鐵的期盼終于夢想成真。為確保高鐵建設(shè)，鹽城供電公司開辟綠色通道、優(yōu)化施工方案，全力推進境內(nèi)牽引站配套電源建設(shè)。
鹽城境內(nèi)有響水、阜寧東、鹽城北3個牽引站，由220千伏雙回新建線路供電。2018年6月28日，220千伏響水變電站到響水牽引站的線路率先投運；2018年7月10日，3個牽引站的第一通道全部建成投運，滿足高鐵調(diào)試、檢驗等用電；2018年11月28日，6條線路全部建成投運。自此，3個高鐵牽引站均實現(xiàn)雙電源供電，滿足投運條件。
高鐵未動 電力先行
“從2016年10月青鹽鐵路鹽城段電源配套項目核準到2018年9月計劃通車調(diào)試，整個配套線路工程建設(shè)周期緊、質(zhì)量要求高，建設(shè)過程中各環(huán)節(jié)一點不能馬虎?！丙}城供電公司建設(shè)部主任潘?？≌f。
俗話說：“兵馬未動，糧草先行。”電力線路施工前，首先需要做好沿線政策處理工作，還要遷移改造影響高鐵本體建設(shè)和牽引站供電配套線路建設(shè)的電力線路。
“在高鐵供電配套工程中我們實行‘先簽后建’模式，積極爭取政府支持、建立聯(lián)合勘查模式、優(yōu)化補償預(yù)付款使用等措施。工程初設(shè)前完成站址拆遷及通道賠償統(tǒng)計工作，初步協(xié)議簽訂，在開工前期完成協(xié)議履行，土建建設(shè)周期同比縮短25%?！苯ㄔO(shè)部吳連生介紹，這樣可以把矛盾盡量在開工前化解，減少誤工損失。
“我們手機都是24小時待命，一個電話隨時到場，必須確保工程不受影響?！表懰h供電公司員工趙成軍深有感觸。因為戶主在外打工平時不在家，220千伏佑?xùn)|變至響水牽引站線路的16號～17號塔間樹木一直不能及時清理。2018年10月份，當?shù)弥獞糁骰丶液螅馅w帶著同事王國保夜間趕到戶主家中進行商談，隔日便完成了清理工作。
機械化作業(yè) 保質(zhì)保量
工期緊，質(zhì)量要求高，機械化作業(yè)少不了。
“我們參照工廠化施工模式，在這幾條高鐵配套電源建設(shè)工程中，全面推廣機械化施工作業(yè)，既提高了工作效率，又能保證現(xiàn)場施工的安全系數(shù)，還能克服復(fù)雜地形對施工的影響，施工質(zhì)量也能得到保證。”吳連生對現(xiàn)場機械化施工作業(yè)信心滿滿。此次基礎(chǔ)施工普遍使用旋挖機開挖，現(xiàn)場灌注樁用的混凝土全部采用商砼，質(zhì)量得到保證；在地形允許的情況下，立塔以吊車為主，節(jié)省了人力；放線階段大部分以張力放線為主，鹽城北牽引站附近地形特殊，重要跨越多，利用無人機進行放線。
特殊地形如果依靠人工放線非常難，對交通影響大，利用無人機進行張力放線是最有效的方法?！胞}城北兩條配套線路長分別是10千米、5千米，跨越兩條鐵路、一條高速公路和3個閘道、兩條國道、兩條大河、7處林帶、兩處房屋?！丙}城供電公司建設(shè)部的王承杰對現(xiàn)場情況如數(shù)家珍。
相比跨越河流、林帶、公路，跨越鐵路尤其是電氣化鐵路施工更為復(fù)雜，需在夜間鐵路封網(wǎng)期間搭設(shè)絕緣網(wǎng)，供次日放線。洋灣至鹽城北牽引站線路的18號～20號鐵塔需跨越青鹽鐵路，在取得施工許可后，施工單位提前在兩側(cè)搭好跨越架。2018年11月21日23時30分至次日凌晨1時30分，鐵路方面對該路段采取封網(wǎng)運行，施工單位現(xiàn)場發(fā)電照明，在搭好的跨越架上鋪設(shè)絕緣網(wǎng)，防止放線期間誤碰鐵路接觸網(wǎng)引起列車中斷運行的事故發(fā)生。
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