近日，工信部發(fā)布了最新的新能源車產量數據，今年1月，我國新能源車產量1.61萬輛，同比增144%，但環(huán)比2015年12月份的9.98萬輛，降幅達84%。業(yè)內人士認為，受補貼退坡、“騙補”調查以及“新能源車推廣應用推薦車型目錄”更改等因素的影響，新能源車市場短期內可能出現增速放緩的情況，但其長期快速增長的趨勢不會改變。
據統計，今年1月，我國共生產新能源車1.61萬輛，其中：純電動乘用車7952輛，同比增長三倍；插電式混合動力乘用車4887輛，同比增長115%；純電動商用車2422輛，同比增長80%；插電式混合動力商用車834輛，同比下降4%。
記者注意到，根據之前的補貼機制，2017至2020年，除燃料電池車以外，其他車型補助標準要適當“退坡”，其補貼標準將在2016年基礎上下降20%，而2019至2020年的補貼標準則在2016年基礎上下降40%。一位汽車行業(yè)研究人士表示，受補貼退坡影響，2015年11月及12月純電動客車銷量激增，基本上透支了今年1、2月份的需求。
此外，今年1月21日，工信部、財政部等四部委發(fā)布《關于開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知》，對2013、2014年度獲得中央財政補助資金的新能源車，以及申請2015年度中央財政補助資金的新能源車的有關情況開展核查。上述人士表示，對“騙補”問題的調查也對國內新能源車的整體產量產生了一定影響。
不過，正規(guī)企業(yè)所受影響并不那么顯著。如江淮汽車1月份純電動轎車產銷量為1672輛、1427輛，較2015年12月份產銷量1550輛、1581輛相比并無太大落差。“我們的環(huán)比基本還是平穩(wěn)的，并沒有感覺到有什么大幅的回落。”江淮汽車董秘馮梁森對記者表示，公司對今年的市場情況還是持樂觀態(tài)度的，盡管“騙補”問題使得很多車企接受檢查，但這對主流的相對規(guī)范的企業(yè)來說是件好事。
