由于產(chǎn)業(yè)鏈下游建設(shè)的相對遲滯、盈利模式不清晰等問題，充電樁產(chǎn)業(yè)一直制約著新能源汽車的發(fā)展步伐。分析人士指出，隨著新能源汽車不斷普及，充電樁業(yè)務(wù)的規(guī)模效益有望提升，下游運(yùn)維市場的開拓更具商業(yè)價(jià)值。
政策持續(xù)驅(qū)動(dòng)
近日，國務(wù)院常務(wù)會議指出加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。明確各利益體權(quán)責(zé)，鼓勵(lì)地方建立以充電量為基準(zhǔn)的獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼政策，減免充電服務(wù)費(fèi)用，增加金融支持。
2016年1月，國家質(zhì)檢總局等五部委聯(lián)合發(fā)布了新修訂的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議等國家標(biāo)準(zhǔn)，這是業(yè)界期盼已久的新能源車充電標(biāo)準(zhǔn)。分析人士指出，充電企業(yè)可按此標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造充電樁，由于新國標(biāo)在安全性和兼容性上設(shè)定了更高門檻，將倒逼充電樁企業(yè)、整車企業(yè)進(jìn)行技術(shù)升級并優(yōu)勝劣汰。
《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》提出了“十三五”期間充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的總體目標(biāo)，并提出了分區(qū)域和分場所建設(shè)的目標(biāo)與路線圖，到2020年將建成集中式充換電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個(gè)，以滿足全國500萬輛電動(dòng)汽車充電需求。
充電樁市場是一塊巨大的蛋糕。有分析認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中僅充電市場就是千億級別。若以充電樁均價(jià)2萬元/個(gè)（交直流混合）、充電站300萬元/座計(jì)算，未來5年新能源汽車充電樁（站）的市場規(guī)模有望達(dá)到1320億元。
政策層面給予了新能源汽車明確的支持，在資本市場，充電樁板塊上市公司投資意愿也明顯提升，在充電設(shè)備的研發(fā)、銷售、建設(shè)、運(yùn)營等環(huán)節(jié)均有所表現(xiàn)。
特銳德近日公告稱，擬在勝利股份所轄油氣場站和天然氣特許經(jīng)營區(qū)域內(nèi)新增發(fā)展汽車充換電業(yè)務(wù)，與勝利股份攜手可擴(kuò)展特銳德的充電樁布局領(lǐng)域；科陸電子公告稱，擬投資75億建洛陽項(xiàng)目，公司目前集中于在二線城市布局充電樁；萬馬股份擬出資1億元設(shè)立萬馬聯(lián)合新能源投資有限公司。公司董事長劉潔在接受中國證券報(bào)記者采訪時(shí)表示，未來要把愛充網(wǎng)做成充電樁領(lǐng)域的淘寶網(wǎng)，各種充電樁企業(yè)都可以加入其中，將互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算與充電樁建設(shè)相融合，建成智能充電網(wǎng)絡(luò)體系。
運(yùn)營模式有待完善
事實(shí)上，充電樁設(shè)備板塊上市公司已經(jīng)有所收獲。Wind統(tǒng)計(jì)顯示，目前滬深兩市19家充電樁概念公司中有12家發(fā)布業(yè)績快報(bào)。其中7家公司凈利潤同比增長，占比達(dá)58%，凈利潤增幅在50%以上的7家；5家公司凈利潤同比下降，占比42%。
相比于電解液、正負(fù)極材料等產(chǎn)業(yè)鏈上游市場的相對完善，下游的充電設(shè)備市場，由于運(yùn)營模式不清晰、激勵(lì)引導(dǎo)機(jī)制不到位、充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題發(fā)展相對遲緩。不少充電樁企業(yè)的充電業(yè)務(wù)板塊處于市場開拓階段。
業(yè)績快報(bào)顯示，特銳德2015年?duì)I收初步測算為30.1億元，同比增長55.81%；歸屬于股東的凈利潤經(jīng)初步測算為1.73億元，同比增長8.97%。公司表示，2015年進(jìn)一步加強(qiáng)電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)的技術(shù)創(chuàng)新、投資運(yùn)營及市場布局，全年累計(jì)簽約城市29個(gè)、成立合資公司14個(gè)、項(xiàng)目落地城市81個(gè)，全國累計(jì)投建及運(yùn)營公共充電站1800多個(gè)、充電終端約3萬個(gè)，公司對汽車充電業(yè)務(wù)板塊的投資總額約10億元，主要用于加大電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)建設(shè)、技術(shù)、研發(fā)、人才及市場拓展、運(yùn)營等投入，全年公司電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)板塊虧損約6000萬元。
由于行業(yè)發(fā)展不完善，不少充電樁企業(yè)的充電業(yè)務(wù)板塊毛利率并不高。易事特公告稱，2015年毛利率降低的原因之一是，由于充電樁推廣處于初期，公司會考慮適當(dāng)讓利，以快速進(jìn)入全國市場，參與充電站后端市場的持續(xù)拓展服務(wù)。
據(jù)了解，公共充電站是很多充電樁企業(yè)的主要收入，但目前仍依靠政府補(bǔ)貼，并且現(xiàn)在運(yùn)營中的公共充電站大多處于虧損狀態(tài)，這主要由于電動(dòng)汽車和充電樁的分布不均衡，公共充換電站的空置率過高。此外，充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)尚未得到統(tǒng)一，大部分充電站僅靠電費(fèi)補(bǔ)貼難以實(shí)現(xiàn)盈利。
安信證券分析師表示，充電樁領(lǐng)域進(jìn)入門檻較低，靠賣設(shè)備很難盈利，未來更多要以充電樁為入口，依靠運(yùn)營充電站所帶來廣告、保險(xiǎn)、金融、售車、4S增值服務(wù)及汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)等，形成充電網(wǎng)絡(luò)的模式才更具商業(yè)價(jià)值。
