作為中國汽車行業(yè)“彎道超車”的重大突破口，智能網聯(lián)汽車政策暖風頻吹。
6月13日，工信部公布了《國家車聯(lián)網產業(yè)標準體系建設指南（智能網聯(lián)汽車）（2017年）》（征求意見稿），提出根據智能網聯(lián)汽車技術現(xiàn)狀、產業(yè)應用需要及未來發(fā)展趨勢，分階段建立適應我國國情并與國際接軌的智能網聯(lián)汽車標準體系。
而就在6月12日，在工信部指導下，汽車、通訊等多個行業(yè)98家單位聯(lián)合成立了中國智能網聯(lián)汽車產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（下稱聯(lián)盟）。工信部表示，將建立部際協(xié)調機制，制定智能網聯(lián)汽車發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，起草并出臺產業(yè)發(fā)展整體指導意見。
此外，《中國智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展總體推進方案》、《智能網聯(lián)汽車使用公共道路進行測試的規(guī)范》也在研制之中，中國還將進一步打造“中國汽車人工智能2.0”體系。
據21世紀經濟報道記者了解，中國智能網聯(lián)汽車產業(yè)初步確定了“三步走”的發(fā)展目標，到2030年，汽車DA（駕駛輔助）及以上級別的智能駕駛系統(tǒng)將成為新車標配，汽車聯(lián)網率將接近100%。
頂層設計制定中
智能網聯(lián)汽車是指搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，實現(xiàn)車與 X（人、車、路、云端等）智能信息交換、共享，具備復雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，最終可實現(xiàn)替代人來操作的新一代汽車。
6月12日，在聯(lián)盟成立大會上，工信部部長苗圩表示，對中國而言，智能網聯(lián)汽車是搶占汽車產業(yè)未來戰(zhàn)略的制高點，是中國汽車產業(yè)轉型升級、由大變強的重要突破口，是關聯(lián)眾多重點領域協(xié)同創(chuàng)新、構建新型交通運輸體系的重要載體。“未來將從國家戰(zhàn)略的高度，集中資源、加大力度、加快推進智能網聯(lián)汽車發(fā)展。”
事實上，近兩年來，工信部陸續(xù)印發(fā)了《汽車行業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》、《智能網聯(lián)汽車技術路線圖》、車聯(lián)網和5G發(fā)展行動方案等一系列指導性文件。
同時，苗圩表示，該部正在起草智能網聯(lián)汽車上路驗證管理規(guī)范，搭建上海、重慶、北京等示范測試區(qū)。他表示，下一步發(fā)展智能網聯(lián)汽車的首要重點是加強頂層設計，出臺指導意見?！敖?，工信部正在加緊研究促進產業(yè)發(fā)展的指導意見，推動在制造強國領導小組下建立部際協(xié)調機制，制定智能網聯(lián)汽車發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃?！?/p>
工信部裝備工業(yè)司一位官員6月13日告訴21世紀經濟報道，中國在智能網聯(lián)汽車發(fā)展中存在著基礎技術薄弱、頂層設計和部門統(tǒng)籌不足、協(xié)同推進不夠等問題。鑒于智能網聯(lián)汽車發(fā)展領域跨度較大，急需加強統(tǒng)籌協(xié)調，推動跨產業(yè)、跨部門合作，形成發(fā)展合力。
此外，作為《中國制造2025》的頭號工程，制造業(yè)創(chuàng)新中心建設也將在智能網聯(lián)汽車領域開展。
中國工程院院士李駿表示，搶占智能網聯(lián)汽車領域的先機很重要的一個技術路線是與人工智能深度融合，“目前中科院和科技部已經把‘人工智能2.0’（相關方案）報到中央了，智能網聯(lián)汽車是人工智能2.0體系的一部分，今后的總體目標是要打造‘中國汽車人工智能2.0’體系?！?/p>
行業(yè)“三步走”發(fā)展目標
李駿指出，中國汽車行業(yè)發(fā)展的一個指導思想是：在節(jié)能汽車領域，中國只能采取跟隨的模式；新能源汽車中國可以與國外同行競爭，而在智能網聯(lián)汽車領域，中國可能成為引領者。
“在全球范圍內，智能網聯(lián)汽車的商業(yè)運營模式與技術規(guī)范仍然處在探索與定義階段，如果能及時制定智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展的國家戰(zhàn)略，則會給中國汽車工業(yè)自主發(fā)展帶來前所未有的機遇?！崩铗E稱。
他進一步表示，智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展空間巨大，能夠使中國現(xiàn)有汽車產業(yè)規(guī)模再擴大一萬億元之巨，同時能夠拉動5G、車聯(lián)網、大數(shù)據、人工智能、新能源汽車等多個領域實現(xiàn)快速發(fā)展。
聯(lián)盟專家委常務副主任、清華大學智能網聯(lián)車輛研究中心主任李克強表示，智能網聯(lián)汽車產業(yè)已經確立了起步期、發(fā)展期、成熟期三個階段的發(fā)展目標。
第一個階段是到2020年的起步期，汽車DA（駕駛輔助）、PA（部分自動駕駛）、CA（有條件自動駕駛）系統(tǒng)新車裝配率超過50%，網聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率達到10%，滿足智慧交通城市建設需求；同時，交通效率提升10%，油耗降低5%。
第二個階段是到2025年的發(fā)展期，汽車DA、PA、CA新車裝配率達80%，其中PA、CA級新車裝配率達25%，高度和完全自動駕駛汽車開始進入市場。
第三個階段是到2030年的成熟期，汽車DA及以上級別的智能駕駛系統(tǒng)成為新車標配，汽車聯(lián)網率接近100%，HA/FA（高度/完全自動駕駛）級自動駕駛新車裝配率達到10%。部分區(qū)域初步形成“零傷亡、零擁堵”的智能交通體系。
中國汽車技術研究中心副主任高和生指出，目前智能化路線中ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）已取得長足的進展，很多以ADAS為主的自動輔助系統(tǒng)已經投入量產和使用，標準法規(guī)也比較成熟。解決DA已不是技術問題，而更多的是適用的法律環(huán)境等問題。而網聯(lián)化需要解決的問題則更多，這需要車和車之間的配備連接，需要政府的支持和社會配套的逐步完善。
高和生表示，智能網聯(lián)汽車發(fā)展的終極目標是無人駕駛。目前，自動駕駛功能的實現(xiàn)比較簡單，難點在于功能的完善，后者需要適應不同的道路交通情況與場景，也需要安全、高效、友好的人機切換機制。
上述工信部官員表示，今后將重點攻克環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等核心關鍵技術，突破傳感器、控制芯片、車載通信、操作系統(tǒng)等產業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)；探索制定自動駕駛汽車道路行駛的法律法規(guī)；推動多行業(yè)共建智能網聯(lián)汽車大數(shù)據交互平臺，同時嚴防智能網聯(lián)汽車安全風險。
