盡管新能源汽車補(bǔ)貼在“退坡”，但根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前5個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷依然分別完成14.7萬輛和13.6萬輛，比上年同期分別增長11.7%和7.8%。新能源汽車及充電設(shè)施企業(yè)依然具有廣闊的市場空間。
6月16-18日，第八屆深圳國際充電站（樁）技術(shù)設(shè)備展覽會和2017深圳國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)博覽會上，特來電、科陸、科士達(dá)、聚能新能源、友邦電氣、聚電科技、英飛源、容一電動等充電設(shè)施企業(yè)在本屆展會上推出最新產(chǎn)品，集中體現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、大功率和智能云平臺的趨勢。
于充電樁企業(yè)而言，積極布樁依然是最按部就班的選擇，而除了新建設(shè)施，競爭也轉(zhuǎn)移到了云平臺等解決方案上。競爭之外，更多運營商開始強(qiáng)調(diào)“開放共享”。
同時，根據(jù)政策和需求的變化，不少企業(yè)也開始思考下一步的方向，從消費級市場瞄向企業(yè)級。
深圳特來電總經(jīng)理榮春歌接受記者采訪時表示，以前大家都以為充電樁只是充電的連接器，是政策要求的配套設(shè)備。但隨著電動汽車的普及，將不是個人消費品，未來會形成從政府到企業(yè)再到個人的拉動路徑。政府和企業(yè)的拉動比從消費端拉動速度快很多?！罢嬲袆恿推惹行枨蟮钠鋵嵤瞧髽I(yè)級?！?/p>
物流電動車新需求
除了充電設(shè)施企業(yè)，在本屆展會上，北汽威旺、上汽大通、東風(fēng)凱普特、新吉奧、南京金龍等新能源物流車品牌也紛紛借勢推出新產(chǎn)品搶占市場。
榮春歌告訴記者，對于充電樁企業(yè)，物流行業(yè)是一個可以挖掘的市場，給充電樁企業(yè)帶來了新的需求點。
“車是物流行業(yè)的生產(chǎn)資料，無論是物流后端的最后三公里配送，還是物流前端需要用到大型箱貨甚至集裝箱、拖車都有可能電動化?！?榮春歌說。
的確，由于城市物流轉(zhuǎn)型升級加快，新能源物流車獲得了更多青睞。近日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)推出新能源智慧物流車計劃，擬在未來五年聯(lián)合上汽等車企共同投放100萬輛新能源智慧物流車；京東也承諾在5年內(nèi)把數(shù)萬輛貨車全部替換成電動車。
雖然電動物流車數(shù)量有望提升，但短期內(nèi)，因為物流快遞企業(yè)對成本較為敏感，購置電動車的費用，以及車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等問題使得目前電動物流車依然是租賃模式為主。
以深圳為例，雖然有針對純電動物流車的通行優(yōu)惠等政策，但截至2017年3月，深圳市純電動物流車輛保有量11383輛中，有約98%的車輛屬于租賃企業(yè)，物流企業(yè)購買比重只有大概1.8%，個人購買大概0.2%左右。而且車輛高度集中在個別租賃企業(yè)手中。
與榮春歌看法不同，深圳市新能源物流車輛推廣應(yīng)用中心主任謝海明告訴記者，這種情況其實對于充電樁運營企業(yè)來說商業(yè)模式是不成立的。
“深圳的物流企業(yè)是自己采購充電樁，建在自家的分撥倉庫或分撥中心，不會對社會車輛開放，是一個封閉的系統(tǒng)?！?謝海明表示，這樣一來，因為利用率低，對于主要通過收取服務(wù)費盈利的充電樁企業(yè)來說沒什么吸引力。
但他指出，雖然物流板塊充電樁目前沒有專業(yè)充電樁公司在建，而且很零散，沒有規(guī)?；\營。這也說明針對于物流板塊的業(yè)態(tài)模式的充電樁是空白的?！叭绻胍獜氖挛锪靼鍓K專業(yè)充電樁運營建設(shè)，充電樁運營公司可以找物流園區(qū)、商超、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場等需求比較集中的物業(yè)，進(jìn)行溝通，建集中的充電樁，提供公共服務(wù)?！?/p>
開放共享
前幾年充電樁剛加上互聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在的樁企已經(jīng)搭建了相對完善的運營監(jiān)管平臺。
展會主辦方之一的振威充電設(shè)備展內(nèi)部人士介紹，相較于前幾屆展會上，都是展示充電設(shè)備，到現(xiàn)在展示各類智能充電解決方案，可以明顯看到，這個市場已經(jīng)不再是簡單的賣充電樁的競爭了。
的確，參展的許多充電樁企業(yè)的展臺展板都提到了各式解決方案，其中，智能充電、智能電網(wǎng)以及云平臺已經(jīng)取代之前的“管理平臺+APP”成為標(biāo)配。
同時，越來越多的企業(yè)愿意共享自己的平臺，記者發(fā)現(xiàn)此次參展的特來電、科陸聚電等企業(yè)都對共享平臺持積極態(tài)度。
充電樁的互聯(lián)互通已經(jīng)得到許多企業(yè)的自發(fā)主動參與。國內(nèi)許多大型充電樁運營商和制造商都開始開放平臺，接入其他的友商的充電樁，提供運營服務(wù)。例如，國家電網(wǎng)與普天、特來電、萬幫等17家企業(yè)完成互聯(lián)互通測試，積極探索建立互聯(lián)互通商業(yè)運營模式。
特來電云平臺中心副總經(jīng)理張錕告訴記者，特來電目前已經(jīng)與車輛運營類、平臺互聯(lián)網(wǎng)類、主機(jī)廠類、政府監(jiān)管平臺甚至同行等都有成功對接案例。
在與記者交流中，張錕多次強(qiáng)調(diào)“開放共享”，特來電在開放運營平臺的同時還能保證數(shù)據(jù)保密和所有權(quán)，做到隨時遷移，甚至特來電的用戶都可以與友商共享。
當(dāng)被問及開放對于企業(yè)自身的利益時，張錕表示，一方面，特來電開放的是線上+線下兩個網(wǎng)絡(luò)，我們將平臺開放出去之后，更多充電樁加入，相當(dāng)于線下服務(wù)能力增加，同時帶動線上用戶增加，“點越多、量越多價值就越大”。另外，針對基礎(chǔ)的運營服務(wù)之外的更高層次的服務(wù)，可以向客戶收取平臺服務(wù)費。
但榮春歌表示，目前互聯(lián)互通還沒有完全拉通，除政策外，還需要行業(yè)公約。例如，在充電場站的使用上，如果大家都在一個充電場站布局，就會有競爭。而且，與行業(yè)有關(guān)，公交車和出租車相對封閉。
同時，APP也迎來變革。在此次展會上，聚能新能源首次推出“去APP”化的移動支付解決方案，通過微信、支付寶、銀聯(lián)云閃付相關(guān)已有的安裝率高、在線率高的手機(jī)軟件進(jìn)行支付。
