近日，受到一則新能源補貼提前退坡的傳言影響，新能源汽車板塊兩日來連續(xù)下跌，其中以客車板塊跌幅最慘。有接近工信部的權(quán)威人士表示，并未聽說近期將出臺補貼提前退坡的相關(guān)政策。
多家龍頭車企也指出，即使補貼做出調(diào)整，對龍頭企業(yè)影響也并不大，退坡政策將進一步規(guī)范新能源汽車市場，淘汰單純依靠補貼生存的企業(yè)。
截至16日收盤，安凱客車下跌9.37%，眾泰汽車下跌5.56%，金龍汽車下跌3.24%，宇通客車下跌1.38%，中通客車、英搏爾、杉杉股份、多氟多等也均走低。業(yè)內(nèi)人士分析認為，新能源汽車補貼將在2018年提前退坡的消息，引發(fā)了汽車相關(guān)板塊的下跌。
實際上，新能源汽車發(fā)展正在從政策引導(dǎo)逐漸轉(zhuǎn)向市場引導(dǎo)。2016年12月，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》指出，除燃料電池汽車外，各類車型2019-2020年中央及地方補貼標準和上限，在現(xiàn)行標準基礎(chǔ)上退坡20%。個人購純電動車補貼至2020年完全取消。
而在傳聞中，補貼調(diào)整的政策將提前至2018年實施，預(yù)計退坡幅度超40%，時間節(jié)點和退坡力度都將提前。如果傳聞屬實，該調(diào)整幅度超出市場預(yù)期，對新能源客車、專用車以及中游電池企業(yè)將影響頗大。
經(jīng)多方求證，有接近工信部的人士表示，“沒有聽說補貼退坡的相關(guān)政策，還是應(yīng)該以公開的政策為準。”
有分析人士表示，政策支持推動行業(yè)發(fā)展，但如果不能持續(xù)穩(wěn)定也將給企業(yè)帶來一定壓力。不過，也有業(yè)內(nèi)人士稱，政策調(diào)整將及時淘汰掉一批靠補貼為生的企業(yè)，優(yōu)質(zhì)企業(yè)則可以通過提升技術(shù)標準進一步擴大市場占有率。
雖然新能源汽車最終退坡時間以及幅度并未最終確定，但新能源汽車補貼逐漸從純財政補貼向市場化過渡已漸成趨勢。在政策的壓力之下，無論是產(chǎn)業(yè)中游的電池企業(yè)還是整車企業(yè)，都需要盡快發(fā)力，加大相關(guān)產(chǎn)業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)投入，以滿足日益臨近的補貼退坡要求。
作為新能源汽車產(chǎn)銷領(lǐng)頭羊，比亞迪內(nèi)部人士表示，截至目前，政府并未發(fā)布任何2018年補貼退坡的更新政策，關(guān)于補貼是否退坡仍有不確定性。
如果補貼退坡，對新能源汽車單車盈利可能會有所影響，但可以通過提高售價或控制成本部分抵消影響。補貼門檻的提高將有利于淘汰行業(yè)內(nèi)沒有競爭力的企業(yè)，有利于龍頭企業(yè)市場份額提升。
長江汽車董事長曹忠表示，扎扎實實做產(chǎn)品的企業(yè)都盼望著補貼能夠盡快取消，這樣一來一些投機分子將退出市場，客戶也將理性對待新能源汽車市場。
從市場反映看，補貼退坡的傳聞對中游鋰電池企業(yè)也帶來一定影響。國軒高科相關(guān)負責(zé)人也稱，未來電池市場空間巨大，國家政策上的補貼退坡將使魚龍混雜的市場變得規(guī)范，大規(guī)模的電池企業(yè)將會出現(xiàn)。
業(yè)內(nèi)人士分析認為，短期來看，退坡與動力電池技術(shù)進步、成本下降等因素有關(guān)。長期來看，補貼退坡加速市場中低端產(chǎn)能出清，使新能源汽車行業(yè)更加健康，倒逼新能源車企進行技術(shù)革新，優(yōu)勢企業(yè)將最終成為市場的最大受益者。
