1月31日，新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布《全國新能源汽車監(jiān)測報告》。工信部裝備司綜合處調研員蘇葆莉表示，2017年工信部委托北京理工大學開展了新能源汽車國家監(jiān)測和管理平臺建設和運營工作，該平臺已經(jīng)初步具備160萬輛新能源汽車同步監(jiān)控和管理能力，可以開展安全監(jiān)管、數(shù)據(jù)分析、車輛管理和補貼核算等工作。平臺將于今年2月初正式投入使用。
21世紀經(jīng)濟報道記者獲悉，這是我國第一次對外發(fā)布全國新能源汽車的監(jiān)測數(shù)據(jù)?！秷蟾妗诽岢?，根據(jù)新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺的統(tǒng)計，截至2017年12月，平臺共計收錄了328943輛運行車輛，具有實時動態(tài)響應數(shù)據(jù)的車型共計89143輛；通過平臺符合性檢測的整車企業(yè)279家，通過車輛符合性檢測的車型4089個。
資料顯示，新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟成立于2017年7月18日，是由北京理工大學承建的新能源汽車國家監(jiān)測與管理中心與一汽、長安、上汽、宇通、北汽、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學會、中國汽車技術研究中心等機構發(fā)起組成的非盈利性社會組織，其主管單位為工信部。
根據(jù)工信部統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，連續(xù)三年位居世界第一，累計保有量達到180萬輛，占全球市場保有量50％以上。
披露了純電動汽車運行故障率
早在2016年11月15日，工信部發(fā)布《關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監(jiān)管工作的通知》，就明確企業(yè)和地方須建立監(jiān)測平臺并接受國家監(jiān)測平臺的監(jiān)督。
2017年11月16日，中機車輛技術服務中心發(fā)布《關于落實企業(yè)監(jiān)測平臺與國家新能源汽車監(jiān)管平臺平穩(wěn)對接的通知》，要求2017年之后注冊登記的新能源汽車產(chǎn)品需要上傳運行數(shù)據(jù)，接受國家監(jiān)督。
其中，非個人購買的新能源車輛、個人購買的商用車及專用車，按照國家標準要求上傳相關數(shù)據(jù)；個人購買的新能源汽車，在整車車輛狀態(tài)、充電狀態(tài)、運行模式發(fā)生變化時上傳相關數(shù)據(jù)，但不包括定位數(shù)據(jù)。
根據(jù)《報告》，在國家政策刺激下，申報“車輛符合性檢測”的車輛類型結構受到影響?？蛙囌紦?jù)了總量的一半，共計2214個車型；其次，物流車1069個車型，占比26.1%；乘用車489個車型，環(huán)衛(wèi)車與貨運車分別為170和60個車型。
從新能源整體動力結構來看，純電動占據(jù)絕對數(shù)量比例，車型總數(shù)達到3518個，占有率達到86％，混合動力車型544個，占13%，隨著多個企業(yè)燃料電池產(chǎn)品的推出，目前通過車輛符合性檢測的燃料電池車型共有27個。
科技部高新司能源與交通處處長鄭方在這次會議上表示，未來三到五年是燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵窗口期。國家將鼓勵氫能燃料電池的研發(fā)，預計總的研發(fā)投入將超過50億。
值得關注的是，《報告》披露了2017年純電動汽車運行故障率的統(tǒng)計。從故障率來看，DC-DC部分的故障率最高，比例高達38.2%，其中狀態(tài)報警占20%，溫度報警占18.2%；單體電池過壓報警故障數(shù)占5.2%，電池單體一致性差報警故障數(shù)占3.6％，單體電池欠壓報警故障數(shù)占0.7%。
從每車天報故障的次數(shù)來看，輕型物流車故障數(shù)最多，達到每車天2.03次，接下來是乘用車，故障次數(shù)為每車天1.95次；客車的可靠性和穩(wěn)定性最高，故障次數(shù)僅為每車天1.16次。
大數(shù)據(jù)平臺面臨諸多挑戰(zhàn)
新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟理事長、工信部裝備司原司長張相木表示，下一步將通過新能源汽車的推廣應用，探索跨領域跨行業(yè)的數(shù)據(jù)融合，共同研究共性的應用技術和訂制化的商業(yè)創(chuàng)新模式，深度挖掘新能源汽車大數(shù)據(jù)的價值。
不過，新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺建設還面臨不少挑戰(zhàn)。中國工程院院士、北京理工大學副校長孫逢春介紹，新能源汽車涉及到的職能部門眾多，包括工信、科技、環(huán)保、發(fā)改、交通、公安、國防等，制度和規(guī)劃層面缺少總體統(tǒng)籌和制度設計；地方政府認識差異較大，數(shù)據(jù)平臺存在碎片化風險。
孫逢春介紹，各行業(yè)巨頭基于自身業(yè)務發(fā)展的訴求，謀求獨立或者主導區(qū)域內平臺建設，特定行業(yè)巨頭控制將使得大數(shù)據(jù)平臺喪失整體的統(tǒng)一性和協(xié)同性。
孫逢春解釋，新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺還存在體系架構不完善、數(shù)據(jù)傳輸范圍不明確、相關標準體系需要完善和協(xié)調、自主品牌與中外合資以及進口等車輛管理不統(tǒng)一、國家數(shù)據(jù)安全和測繪法等風險規(guī)避的諸多問題。
“新能源汽車大數(shù)據(jù)市場正在爆發(fā)性增長，市場規(guī)模龐大，但虛假數(shù)據(jù)的識別和篩選以及如何保護車主隱私的問題有待進一步解決?！遍L安汽車新能源動力研究院控制系統(tǒng)集成經(jīng)理翟鈞表示。
