對汽車行業(yè)來說，9月是一個比較特殊的月份，“金九銀十”正是汽車產(chǎn)品熱銷的時節(jié)。而2019年9月，在成都和法蘭克福先后進行的兩場車展也顯現(xiàn)出汽車行業(yè)未來全新的發(fā)展趨勢。
在全球整體汽車市場顯現(xiàn)下行的趨勢下，雖然相隔萬里的兩場車展情況不同，但都同時表現(xiàn)出了一個明顯的特征，那就是新能源、智能化汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢，并正以前所未有的速度向整個汽車產(chǎn)業(yè)拓展。
自主品牌仍是新能源主力
新能源汽車在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位正不斷提升。
2019年的成都車展共有130多個汽車品牌共計1600余輛新車展出，使成都車展的規(guī)模再創(chuàng)新高，較去年增長30%。其中一個顯著的特征是，新能源汽車的比例較以往增長明顯。今年的成都車展特別開辟了“新能源汽車專區(qū)”，包括自主品牌、合資品牌，以及造車新勢力等眾多新能源車型都集中于此。
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，汽車產(chǎn)銷量同比下降都在11%以上，但新能源汽車的產(chǎn)銷量卻同比增長超過40%。市場的增長推動著企業(yè)不斷加大力度拓展新能源汽車業(yè)務(wù)。
包括北汽、廣汽、東風、上汽、一汽、比亞迪、江淮，以及蔚來、威馬、小鵬等車企都拿出了自己的新能源汽車產(chǎn)品。其中，北汽新能源公司攜EU5、EC5、EU7、EX3、EX5，以及LITE R300等全系列重磅新能源汽車亮相站臺，車型覆蓋不同細分市場，續(xù)航里程覆蓋了從300公里到600公里的多個級別，滿足用戶多樣化出行需求。同時，北汽新能源還發(fā)布了全新智慧管家APP，智慧管家服務(wù)體系正式進入數(shù)字化、智能化時代。
北汽新能源黨委副書記連慶鋒表示，從2019年開始，北汽新能源公司圍繞著產(chǎn)品線、品牌線都有了很大的提升，車型平均售價提升了3萬元。今年前7個月，搭載了北汽達爾文智能系統(tǒng)的車輛銷售比例達到84%，在轉(zhuǎn)型升級高質(zhì)量發(fā)展方面有了一個好的開始。
而在同是9月舉行的法蘭克福車展上，自主品牌新能源汽車產(chǎn)品也頻頻亮相。此次法蘭克福車展中國的參展企業(yè)達到了79家，創(chuàng)下了新的紀錄。
今年的法蘭克福車展上，一汽紅旗全球首發(fā)了兩款代表最新技術(shù)和最新創(chuàng)意設(shè)計的第一款千萬級跑車S9和E115型新能源豪華車型概念車；長城汽車全球首發(fā)了一款搭載L4級自動駕駛的全新概念車；而包括寧德時代在內(nèi)的眾多新能源汽車零部件廠商也紛紛亮相法蘭克福車展。
一汽集團董事長徐留平表示，未來要在世界范圍內(nèi)招攬頂級人才，培育全球化優(yōu)秀創(chuàng)新團隊，聚焦藝術(shù)設(shè)計、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、移動出行等核心關(guān)鍵技術(shù)，努力打造世界頂級品質(zhì)產(chǎn)品和極致的體驗。
跨國巨頭集體發(fā)力新能源
成都車展和法蘭克福車展的一個重要共同點就是，跨國汽車企業(yè)開始集體發(fā)力新能源領(lǐng)域。
今年成都國際車展上，奔馳展示了包括首款國產(chǎn)純電豪華中型SUV車型EQC，以及大型旗艦級SUV全新一代奔馳GLS等在內(nèi)的眾多車型。奧迪推出了首款在國內(nèi)上市的純電動SUV車型Q2L e-tron。上汽大眾展出了首款純電動車型e-Lavida朗逸，廣汽豐田首款電動車iA5也正式上市。而一直對新能源汽車不太敏感的雷諾也發(fā)布了首款純電動車型雷諾e諾。
在成都車展上，首次正式亮相的新任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘表示，中國是梅賽德斯-奔馳全球最大的單一市場，客戶群體年輕、充滿活力，并極具開創(chuàng)精神。奔馳將以卓越的產(chǎn)品和服務(wù)滿足客戶期待，繼續(xù)書寫在中國市場的成功故事。
而在德系車的主場法蘭克福車展上，這一趨勢則更加明顯。包括奔馳、寶馬、大眾等大牌車企紛紛推出旗下的新能源概念車、量產(chǎn)車。就連超跑品牌蘭博基尼也推出了旗下的混動車型Sián。
戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松表示，電動化是今年法蘭克福車展最突出的趨勢，梅賽德斯-奔馳首次開發(fā)了專門針對中型和大型電動乘用車的新平臺。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，雖然今年上半年中國汽車市場整體仍處于下行趨勢，但一線豪華品牌的市場情況整體向好，包括奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等在上半年都取得了不俗的成績。豪華品牌在中國市場良好的表現(xiàn)，進一步刺激了這些車企爭相推出更符合中國市場消費偏好的車型，新能源就成了它們主攻的一個方向。
雖然在新能源汽車的量產(chǎn)方面，這些跨國巨頭還不是引領(lǐng)者，但在新能源汽車技術(shù)的研發(fā)上，這些跨國企業(yè)并不落后，均擁有強大的技術(shù)儲備。在中國新能源汽車市場走向成熟之際，這些跨國企業(yè)也開始紛紛發(fā)力，推出了各自的新能源汽車量產(chǎn)產(chǎn)品和未來的規(guī)劃。
新能源汽車要體系化發(fā)展
與傳統(tǒng)車企和跨國巨頭相比，造車新勢力在車展上的表現(xiàn)則缺少看點。成都車展上，僅蔚來、威馬、前途等8家新造車企業(yè)參展，而真正意義上的上市新車其實僅有愛馳U5一款。截至目前，新能源銷量前十的車型中，沒有一家來自新造車企業(yè)。
連慶峰表示，目前整個行業(yè)的發(fā)展，特別是燃油車的發(fā)展已進入殘酷的淘汰賽，新能源汽車則開始進入到一個新的階段。這樣的格局下，只靠點上的突破是不夠的，需要構(gòu)建自己的大體系。
據(jù)介紹，中國新能源汽車的發(fā)展經(jīng)歷了幾個階段。2013年以前是實驗階段；2014年起，新能源汽車開始從實驗室進入導入期；而從2017年開始，新能源汽車的發(fā)展進入2.0階段，消費者的教育以及從業(yè)、配套、供給和功能體系逐步健全。
“不是說幾個產(chǎn)品賣的好就行了，要建立銷售、服務(wù)、充換電，包括整個標準體系，以及整個商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)”，連慶峰說，基于多年的經(jīng)驗，北汽新能源在三電技術(shù)的快速進步，都是基于用戶痛點的大量數(shù)據(jù)分析和試驗基礎(chǔ)上所取得。
對此，長城汽車董事長魏建軍說，得益于中國良好的互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)和扎實的智能及新能源相關(guān)條件，中國汽車在設(shè)計、制造、研發(fā)等方面與國際的差距越來越小，在智能互聯(lián)和新能源方面則走在了國際前列。
連慶峰也表示，經(jīng)過這10年的探索積累了許多，也碰到了一些挫折。北汽對未來的發(fā)展及其風險，有著清晰的判斷和定位。這兩年，北汽一直在提“高、新、特”發(fā)展戰(zhàn)略，并圍繞這條主線，把所有一切聚焦回歸?，F(xiàn)在，面對真正世界級的競爭，中國汽車企業(yè)需要上升到更高起點，加強體系化建設(shè)。
