6月5日，據(jù)新浪援引彭博社的報道稱，中國擬暫停新能源汽車生產資質審批發(fā)放。一石激起千層浪，第一電動網(wǎng)記者迅速求證接近政策制定的相關人士，基本分為三類回應。政府層面的人士暫對此不予置評；有專家表示尚未接到通知；但有知情人士透露，上述情況是有可能的，近日官方可能會出臺相關調整通知，第一電動網(wǎng)將持續(xù)跟蹤報道。
具體分析而言，部分媒體報道對新能源汽車生產資質的發(fā)放有誤讀，事實上，發(fā)改委核準≠新能源汽車資質發(fā)放。
根據(jù)《企業(yè)投資項目核準和備案管理辦法》(國家發(fā)展改革委令第2號)，企業(yè)在中國境內投資建設的固定資產投資項目都要經過發(fā)改委核準或備案，新建純電動乘用車項目這種級別則需要先向地方發(fā)改委提出申請，通過后，再由地方發(fā)改委向中央遞交申請。
所有新建車企獲得發(fā)改委核準僅是第一步，想要真正獲得資質還需通過工信部“新能源汽車生產企業(yè)準入”。而最終能不能賣車，需看企業(yè)及產品是否進入《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》。目前15個獲得核準的新建純電動乘用車項目中，只有北汽新能源一家進入工部目錄，其他14家企業(yè)仍在申報工信部準入。
由此來看，如果上述傳聞屬實，關卡設在“發(fā)改委核準項目”還是“工信部發(fā)放資質”，亦或同時加嚴，對行業(yè)的影響都是巨大的。
2016年底，國務院發(fā)布的《政府核準的投資項目目錄》已提出原則上不再核準新建傳統(tǒng)燃油汽車生產企業(yè)，積極引導新能源汽車健康有序發(fā)展。此外，發(fā)改委和工信部已相繼出臺“碳配額”和“油耗/新能源積分”管理辦法征求意見稿。汽車行業(yè)政策的密集出臺，被認為是調控傳統(tǒng)車發(fā)展與推動新能源汽車升級的“兩手抓”。
政策整體看來都是利好新能源汽車行業(yè)，為何在此時傳出“擬暫停新能源汽車生產資質審批發(fā)放”的消息呢？有業(yè)內人士分析，已獲得核準的純電動乘用車項目中，有幾家企業(yè)存在問題，可能需要重新評估。
另一方面，新建項目批復節(jié)奏較快，從2016年3月第一家企業(yè)獲得核準，至今一年多時間內已有15家企業(yè)進入，幾乎每月一個，在建產能累計達86.5萬輛。
此前工信部、發(fā)改委等部委領導已在部分會議上表達過“提高新能源汽車準入門檻”的政策思路，強化行業(yè)監(jiān)督管理。為避免新能源汽車重規(guī)模增長、輕技術創(chuàng)新，過度依賴補貼等問題，門檻收緊變嚴是必然趨勢。
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