在能源互聯(lián)網(wǎng)這個概念提出來之前，我們在大力地推進智能電網(wǎng)。我個人的觀點是應(yīng)該大力發(fā)展智能電網(wǎng)，因為智能電網(wǎng)的理論和思路都已經(jīng)非常成熟，從手段、理念到目標都非常清晰。也正因為這個，去年國家發(fā)改委和能源局正式出臺了智能電網(wǎng)的有關(guān)指導(dǎo)性文件。
我想應(yīng)該是在智能電網(wǎng)的基礎(chǔ)上，讓互聯(lián)網(wǎng)和智能電網(wǎng)深度融合，才會走向能源互聯(lián)網(wǎng)。但是，在創(chuàng)新的社會里，能源互聯(lián)網(wǎng)概念依然走到了前臺。我們應(yīng)該用熱烈的態(tài)度來擁抱它，歡迎它的出現(xiàn)。
能源互聯(lián)網(wǎng)不能夠簡單地從字面上說能源來修飾互聯(lián)網(wǎng)。能源有兩種形式，一種是一次能源，一種是二次能源。如果簡單地從字面上理解它，能源互聯(lián)網(wǎng)實際上就是二次能源的互聯(lián)網(wǎng)，那么有很多的油氣管網(wǎng)也是一次能源的互聯(lián)網(wǎng)，那么在新時代，在互聯(lián)網(wǎng)的背景下提出的能源互聯(lián)網(wǎng)，應(yīng)該是能源與互聯(lián)網(wǎng)的深度融合。目的是什么呢？我覺得能源互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該更多的是，就是讓新能源、非化石能源或者是更多的能源技術(shù)創(chuàng)新，能夠在互聯(lián)網(wǎng)背景下的信息時代，能夠整合得更有實力。
基于這樣的思路，我認為能源互聯(lián)網(wǎng)是推進能源供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革的一個有力抓手和途徑。總書記提出要搞供給側(cè)的結(jié)構(gòu)改革，我們認為供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革在能源領(lǐng)域里有兩個基本手段：
一是技術(shù)的創(chuàng)新。比如說電池技術(shù)的創(chuàng)新導(dǎo)致儲能事業(yè)的發(fā)展，微網(wǎng)和信息技術(shù)的創(chuàng)新導(dǎo)致分布式能源的大力發(fā)展，后面還有電動汽車的新技術(shù)出現(xiàn)，也會導(dǎo)致能源體系的變革。技術(shù)的創(chuàng)新會讓很多物質(zhì)更具備客觀的價值，這是供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革的第一條路線。正是有了這種技術(shù)創(chuàng)新，我們的思路才會更多地出現(xiàn)與社會客觀需要結(jié)合在一起的能源供給模式和形式。
二是互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)導(dǎo)致了市場模式的創(chuàng)新。我們說技術(shù)創(chuàng)新帶來了客觀的價值，但是有了互聯(lián)網(wǎng)這種新的手段和模式以后，商業(yè)模式的創(chuàng)新會讓客觀的價值貨幣化。這是兩個層次，一個是物理上的價值是客觀存在的，然后有了市場的機制和商業(yè)模式的創(chuàng)新，就讓客觀價值貨幣化，這樣就會給企業(yè)帶來商業(yè)利益，也為社會的繁榮帶來了新的機遇。所以說基于這種看法，我們認為能源互聯(lián)網(wǎng)是能源體系類供給側(cè)結(jié)構(gòu)革命的有力抓手和途徑。
關(guān)于電動汽車的發(fā)展，我在電力司工作那段時間重點推動了電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，到目前為止建的樁有接近8萬個，電動汽車1到6月份的充電量接近6億度，替代原油接近20萬噸，節(jié)能減排的效益非常明顯。這是充電基礎(chǔ)設(shè)施的一個現(xiàn)狀。
從政策層面來看，我們認為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策在不斷完善。從去年9月份正式發(fā)布的汽車3號文到緊接著的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指南，這兩個主要文件發(fā)布以后，我們又陸續(xù)要求各個省編制了省一級和市一級的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃和指南。大部分省市也出臺了相應(yīng)的推動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的價格政策、投資政策和有利于充電設(shè)施接入和建設(shè)的相關(guān)政策。今年初，我們又正式出臺了居民建樁的系列政策。
我們的思路是這樣的，一是在大文件的基礎(chǔ)上要求省里面出臺配套政策，二是在大文件的框架下進一步完善充電基礎(chǔ)設(shè)施居民建樁和單位建樁兩個體系。
我們的理解是，私人乘用車如果是把私人建樁和單建樁體系完善了以后，就可以跑起來，最后公共的車樁就是作為一個補充來用的。
我們上半年已經(jīng)出臺了充電基礎(chǔ)設(shè)施居民建樁的文件，緊接著我們正在出臺的是單位建樁的指導(dǎo)性文件，將來要和國管局、國資委共同印發(fā)。同時，在大力推進五個標準的實施。標準統(tǒng)一是很重要的一個環(huán)節(jié)。前一段我們?nèi)ッ绹兔绹臉藴蕝f(xié)會達成高度一致，他們覺得中國標準如果很完善，他們也愿意支持我們這個標準作為國際標準走到前臺。這個就是在電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標準上的一個重大成就。
充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的建設(shè)也出臺了明確措施，一是標準互通，二是支付和信息的互通。一旦充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通體系落到位以后，設(shè)施的利用效率就會更加有效和利用得更好一些。如果是單位建樁完善以后，剩下的就是把充電基礎(chǔ)設(shè)施逐步落到位。
現(xiàn)在有困難還是在價格上。電力系統(tǒng)有不同的投資者，或者用電等級不一樣，在充電基礎(chǔ)設(shè)施出現(xiàn)以后，把電力設(shè)施不同節(jié)點的價格也就一覽無余地暴露在公眾面前。所以，很多企業(yè)也在反映目前充電設(shè)施充電的電價有很多不一致的地方，我們也在努力解決這個問題。前一段時間我們局長還專門召開了十幾個部委聯(lián)合會議，有針對性地解決充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的問題。
很多企業(yè)都著迷于單一建樁，但是很多企業(yè)提出來要系統(tǒng)建樁，和車庫聯(lián)合在一起建樁，實現(xiàn)充電設(shè)施和電力系統(tǒng)的有效互動。一旦這個技術(shù)創(chuàng)新走到一定程度以后，那就是實實在在的能源互聯(lián)網(wǎng)的政策和措施可以做的更實一些。
總的來說，我覺得充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展形勢喜人，將來也會成為能源互聯(lián)網(wǎng)一個重要的落點和支撐。
