3月6日，伴隨著盾構(gòu)機刀盤旋轉(zhuǎn)切割石塊發(fā)出的轟隆聲，中國電建“和建一號”盾構(gòu)機從深圳地鐵12號線臣田北站接收端頭破壁而出，這是本工區(qū)6條盾構(gòu)區(qū)間中第3條貫通的盾構(gòu)區(qū)間，標志著臣田站至臣田北站盾構(gòu)區(qū)間右線掘進任務(wù)順利完成。
深圳市城市軌道交遁四期工程12號線臣田站-臣田北站區(qū)間線路大體呈東南-西北走向，右線隧道長1039. 226m,線路由直線段構(gòu)成，與左線線間距14.2m； 隧道最大縱坡28%，最小縱坡2%，區(qū)間埋深10.67 23.8m。臣田站為盾構(gòu)始發(fā)端，臣田北站為盾構(gòu)接收端。區(qū)間右線穿越地層以上至下主要為素填土、填塊石、填碎石、粉質(zhì)黏土、粉砂、砂質(zhì)黏性土、全風(fēng)化變粒巖、強風(fēng)化變粒巖(砂土狀) 、中風(fēng)化變粒巖、微風(fēng)化變粒巖;整條區(qū)間地層主要位于全~微風(fēng)化變粒巖層，局部為砂質(zhì)黏性土層。
此線路掘進采用開挖直徑為6470mm復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機施工。其線路出臣田站沿前進二路下敷設(shè)，側(cè)穿人行天橋橋樁、下穿鐵崗排洪渠箱涵、下穿直徑0.9m高壓燃氣管、雨水管、電力管等重要管線。為確保盾構(gòu)下穿及側(cè)穿構(gòu)筑物及管線安全，項目部安排專人提前與各產(chǎn)權(quán)單位對接，按要求對受影響的構(gòu)筑物及管線布設(shè)監(jiān)測點，在盾構(gòu)通過前后加強監(jiān)測頻率。施工管理上加強盾構(gòu)控制與姿態(tài)調(diào)整,及時有效的糾正推進偏差,盡量減少對土體的擾動，切實發(fā)揮信息化指導(dǎo)施工。過程中及時組織同步注漿、二次注漿等措施,確保盾構(gòu)施工安全有效掘進。
項目部高度重視盾構(gòu)施工安全、成型質(zhì)量和掘進進度，每周組織召開盾構(gòu)施工專題會，重點分析解決盾構(gòu)施工中存在問題，全面梳理盾構(gòu)施工中各個作業(yè)環(huán)節(jié)，縮短工序銜接，加強交接班管理，每天組織召開現(xiàn)場交班會，做到當班任務(wù)當班完成，確保進度目標。督促施工隊班組充分利用調(diào)班時間做好設(shè)備維保，要求提前配備盾構(gòu)零配件，減少設(shè)備維修和故障時間，保證盾構(gòu)掘進安全質(zhì)量和進度工效。
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