12月6日，伴隨著“開拓者拾號”盾構機破樁而出，電建市政公司成都地鐵19號線天府商務區(qū)站～藍家店站盾構區(qū)間右線洞通，標志著“開拓者玖號”“開拓者拾號”盾構機掘進施工任務圓滿完成，實現盾構隧道雙線洞通。
天藍盾構區(qū)間采用兩臺中鐵裝備新造盾構機施工，編號為“開拓者玖號”、“開拓者拾號”，刀盤開挖直徑為8.64米，從天府商務區(qū)站始發(fā)，向東延伸，下穿成花線鐵路路基、鹿溪河泄洪道，于藍家店站站前盾構井吊出。區(qū)間左線全長1953.634米，共需拼裝1085環(huán)管片。是電建市政公司首次采用8.6米級大直徑盾構機在成都市場進行盾構掘進施工。
積極籌備，蓄勢待發(fā)
1月27日，“開拓者玖號”“開拓者拾號”盾構機完成吊裝下井，打響了成都地鐵項目盾構隊在2021年的“第一槍”。
“開拓者玖號”盾構機于2020年12月27日開始吊裝下井，依次完成4節(jié)拖車、連接橋、螺旋機、中前盾底塊、主驅動、米字梁、中前盾左右分塊、中前盾頂塊、拼裝機、盾尾，然后安裝螺旋機，于1月11日完成刀盤吊裝下井，用時16天。
“開拓者拾號”盾構機緊隨其后，于1月6日開始吊裝下井，并于1月27日完成刀盤吊裝下井，用時22天。兩臺盾構機共用時31天，完成所有盾構構件的吊裝下井。
成都地鐵項目盾構隊充分考慮天府商務區(qū)站始發(fā)距離短的特點，采用5號、6號兩節(jié)臺車不參與盾構始發(fā)掘進方案進行盾構機的組裝調試。合理安排施工工序，規(guī)范安裝程序，確保盾構機組裝調試的安全與進度，為公司積累了寶貴的大直徑盾構機組裝調試經驗?！伴_拓者玖號”盾構機于2月25日通過盾構始發(fā)條件驗收，并于3月2日開始磨除洞門，進入正線盾構掘進施工?！伴_拓者拾號”盾構機緊隨其后，于3月13日通過盾構始發(fā)條件驗收，并于3月18日開始磨除洞門，進入正線盾構掘進施工。
穿鐵過河，穩(wěn)步推進
始發(fā)以來，成都地鐵項目盾構隊精心組織，合理安排，各施工工序環(huán)環(huán)相扣，使得盾構機穩(wěn)步推進。
“開拓者玖號”盾構機于7月13日成功通過成花線鐵路路基，10月30日成功穿越鹿溪河泄洪道?！伴_拓者拾號”盾構機于7月22日成功通過成花線鐵路路基，11月18日成功穿越鹿溪河泄洪道。為確保本區(qū)間隧道連續(xù)施工，盾構隊高度重視現場施工管控，同時針對低瓦斯地層掘進以及穿越鐵路、河道的特點，采取了大量針對性措施，管控安全、卡控質量、嚴控文明施工標準，高效、平穩(wěn)推進盾構掘進施工任務。
科學組織，統籌協調。在盾構始發(fā)前，提前對接成花線鐵路路基、鹿溪河泄洪道所屬產權單位，辦理相關穿越手續(xù)。在推進過程中，及時對每周推進情況進行匯總和分析，針對影響推進進度存在的問題制定針對性措施與解決方案，保障手續(xù)辦理順暢。
因地制宜，制定措施。有效解決低瓦斯隧道和泥巖地層的掘進施工難點。針對低瓦斯泥巖地層掘進的特點，盾構隊積極組織提前進行盾構掘進施工籌劃，總結和采取合理的掘進參數、優(yōu)化渣土改良方式、克服了結泥餅、管片上浮和刀具磨損等難題。
運用網格化管理手段，嚴控安全生產工作。堅持實施橫向到邊、縱向到底的管理模式，每個工作面制定責任人，將責任目標再細化、再落實，有效實現了盾構掘進過程中，水平、垂直運輸以及管片拼裝和起重吊裝等重點工序安全可控的總體目標。
奮勇爭先，后來居上
“開拓者玖號”盾構機歷時258個日夜的掘進施工，最終于11月15日破樁而出，完成天藍盾構區(qū)間左線隧道的掘進施工任務。
“開拓者拾號”盾構機緊隨其后，歷時263個日夜，于12月6日到達盾構接收井，完成天藍盾構區(qū)間右線隧道的掘進施工任務，實現了盾構隧道雙線洞通。
成都地鐵19號線全線共投入32臺盾構機進行盾構區(qū)間隧道掘進施工，公司“開拓者玖號”、“開拓者拾號”盾構機是全線最后兩臺吊裝下井始發(fā)的盾構機，通過成都地鐵項目全體員工的不懈努力，“開拓者玖號”“開拓者拾號”盾構機奮勇爭先，后來居上，成為全線第14和第16臺完成掘進施工任務的盾構機。
“開拓者玖號”盾構機平均月掘進進尺227.17米，位居全線第3名，“開拓者拾號”盾構機平均月掘進進尺222.15米，位居全線第5名，兩臺盾構機掘進功效在成都地鐵19號線名列前茅，為公司創(chuàng)造了良好的經濟效益。區(qū)間管片成型質量符合設計與規(guī)范要求，隧道成型質量獲得業(yè)主、監(jiān)理等單位一致好評。
下一步，成都地鐵項目盾構隊將繼續(xù)加強現場施工管理，針對后續(xù)“開拓者玖號”“開拓者拾號”盾構機的解體吊裝，嚴格24小時值班管控制度，做好關鍵工序安全卡控和現場監(jiān)督，滿足安全、質量的前提下，保障兩臺盾構機完成起重吊拆工作。
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