8月2日，公司承建的西安地鐵1號線三期工程迎來重要突破，秦都站～寶泉路站區(qū)間雙線盾構(gòu)高質(zhì)量、高標準下穿隴海鐵路、徐蘭高鐵無砟道床路基段，標志著西安地鐵1號線三期技術(shù)難度最大、安全風(fēng)險等級最高的重點控制性工程順利完成，屬國內(nèi)首例，同時也成功攻克下穿高鐵無砟道床路基段這一工程技術(shù)難題。
西安地鐵1號線三期工程秦都站～寶泉路站區(qū)間長約672米，根據(jù)地鐵線路設(shè)計要求，該區(qū)間盾構(gòu)需要在黃土地區(qū)連續(xù)下穿高鐵無砟道床路基段、隴海線、咸陽西貨場。穿越過程中既要保證盾構(gòu)正常推進，又不能對高鐵線路造成擾動，對盾構(gòu)施工要求極高，是全線的控制性工程和重難點工程。
針對這一技術(shù)難題，公司聯(lián)手西安鐵路局、咸陽市政府、西安市軌道集團經(jīng)過兩年多的潛心研究、精心策劃，成立工作專班，聘請國內(nèi)知名專家成立專家組，設(shè)置了三個試驗段，選擇國內(nèi)技術(shù)先進的自動化監(jiān)測機構(gòu)進行監(jiān)測，為正式下穿提供堅強的組織和技術(shù)保障。下穿期間，工作專班提前進駐現(xiàn)場，全天候盯控下穿高鐵施工安全。經(jīng)各方共同努力，自7月14日右線盾構(gòu)施工開始進入隴海鐵路影響范圍，至8月2日清晨左線盾構(gòu)機安全平穩(wěn)的脫出徐蘭高鐵影響范圍，施工過程中高鐵行車狀態(tài)一切正常，軌面總沉降量最大值3.1毫米，遠小于沉降限值，創(chuàng)下全國及世界記錄。本次盾構(gòu)下穿徐蘭高鐵順利完成，標志著1號線三期施工最大風(fēng)險成功解除。
西安地鐵1號線三期西起秦都站，東至1號線二期灃河森林公園站，沿彩虹二路及世紀大道敷設(shè)，全長10.61公里，設(shè)車站7座。線路建成后，對加快西安咸陽一體化發(fā)展進程、統(tǒng)籌推進西安都市圈建設(shè)、促進西安與周邊城市協(xié)同發(fā)展具有重要意義。截至目前，全線7座車站主體結(jié)構(gòu)全部封頂；7個盾構(gòu)區(qū)間其中6個已雙線貫通，剩余1個正在掘進；全線鋪軌工程已完成約36%，站后單位已全部進場，正在組織有序施工。
西安地鐵1號線三期成功下穿隴海鐵路、徐蘭高鐵，為全線建設(shè)目標順利實現(xiàn)奠定了堅實基礎(chǔ)，為黃土地區(qū)地鐵下穿高鐵施工積累了技術(shù)支撐和寶貴經(jīng)驗。公司將以此為契機，充分發(fā)揚“明德善建 品質(zhì)至上”的企業(yè)精神，集中優(yōu)質(zhì)資源，高標準、高質(zhì)量、高水平推動項目建設(shè)再上新臺階，將該工程打造成示范工程、民心工程、精品工程，為進一步服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟建設(shè)、促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展貢獻力量。
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