日前，由公司承建施工的重慶軌道交通4號線西延伸段工程嘉州路站～民安大道站（右線）區(qū)間順利通過百環(huán)驗收，為后續(xù)工程施工規(guī)范化、專業(yè)化提供了標(biāo)準(zhǔn)和樣板，起到了示范作用。
百環(huán)驗收目的是檢驗項目部技術(shù)組織管理協(xié)調(diào)、盾構(gòu)機性能、輔助設(shè)備功效及盾構(gòu)施工質(zhì)量是否合格，為下一步盾構(gòu)機正常、優(yōu)質(zhì)、高效掘進提供基礎(chǔ)技術(shù)參數(shù)。前100環(huán)的掘進是一個不斷試驗總結(jié)過程，在變化不大的地層中，通過100環(huán)的掘進可以摸索出正常的基礎(chǔ)技術(shù)參數(shù)。
重慶軌道交通4號線西延伸段工程建設(shè)中，項目全體工作人員真抓實干、積極創(chuàng)新、頑強拼搏、攻堅克難、戰(zhàn)酷暑、保質(zhì)量、搶工期，一步一個腳印地干出了成績，創(chuàng)造了效益，得到了業(yè)主及相關(guān)單位的充分肯定。
未雨綢繆，做足始發(fā)前期“大文章”
重慶軌道交通4號線西延伸段是重慶市四期軌道交通建設(shè)規(guī)劃首個掛網(wǎng)招標(biāo)項目，是公司進一步融入重慶、扎根重慶、建設(shè)重慶的試點性工程，預(yù)計2025年建成后將與已運營的環(huán)線、3號線、5號線、6號線，以及規(guī)劃的21號線、23號線實現(xiàn)換乘，該線路對于重慶發(fā)展和建設(shè)而言至關(guān)重要，對于公司來講既是挑戰(zhàn)也是機遇。
公司承建的重慶軌道交通4號線西延伸段嘉～民區(qū)間右線總長1137.573米，區(qū)間穿越地層主要為砂巖、砂質(zhì)泥巖。以往通過豎井吊裝，過程中再平移至暗挖洞內(nèi)進行分體始發(fā)，一臺盾構(gòu)機從吊裝下井組裝、調(diào)試到各項配套設(shè)備具備始發(fā)條件至少需要40天才能完成全部始發(fā)準(zhǔn)備工作，但項目部死死盯守，對施工過程中可能遇到的問題及出現(xiàn)的狀況進行了提前預(yù)設(shè)，并且精細計劃、精準(zhǔn)執(zhí)行、調(diào)資源調(diào)人力、劃分責(zé)任單元、確定完成時間，24小時奮站堅守，僅用了不到一個月就執(zhí)行到位、準(zhǔn)備就緒，確保全線首發(fā)，創(chuàng)造了“電建速度”。
2022年6月30，區(qū)間首臺盾構(gòu)機（昆侖45號）如期始發(fā)；2022年8月18日，區(qū)間首臺盾構(gòu)機掘進施工順利突破百環(huán)大關(guān)；2022年9月2日，區(qū)間（右線）盾構(gòu)機首推通過百環(huán)驗收。
合力攻堅，解決場地受限“絆腳石”
嘉民區(qū)間始發(fā)場地狹長、地表通長下坡、豎井超深、井口與場地長度方向存在較大夾角，不可否認，如此地理位置和地形條件對TBM順利推進的影響是客觀存在的。盾構(gòu)包保領(lǐng)導(dǎo)何振強說“我從事盾構(gòu)行業(yè)十四年來，建設(shè)的地鐵隧道也不少，但是像嘉～民區(qū)間這種施工場地，的確是第一次。大量的場地資源調(diào)配擺布，我一個三十幾歲的青年人，硬生生地把頭發(fā)都熬白啦！不過值得欣慰的是，我們團隊敢啃‘硬骨頭’，迎難而上，堅持創(chuàng)新，把出現(xiàn)的問題和遇到的困難都妥善解決了?！?/p>
在這樣有限且特殊的空間里，還得確保2臺55噸龍門吊和1臺25噸龍門吊的有效施工空間，難度可想而知。場地條件不允許那就從設(shè)備選型改造上做文章，項目部在門機選型方面進行了多次專家咨詢，最終從門機設(shè)計方面解決了施工難題。
嘉民區(qū)間始發(fā)井井口長14米，寬9米，1#始發(fā)井深46米，2#始發(fā)井深49.1米，既有環(huán)線在始發(fā)井處與線路平行敷設(shè)，2#始發(fā)井結(jié)構(gòu)與既有環(huán)線最小距離13.34米，可供運輸材料、設(shè)備等施工通道最小處僅4.5米，對現(xiàn)場施工進度較大影響。辦法總比困難多，項目建設(shè)團隊通過異形的小車結(jié)構(gòu)，解決了井口與場地長度方向存在較大夾角的施工難題；通過調(diào)整小車起升系統(tǒng)的布局，解決了副起升有效懸臂的問題，同時也解決了出渣土斗內(nèi)翻倒土的問題，實現(xiàn)了在渣池側(cè)通道上可以全范圍裝卸車的難題，有效防止了倒土?xí)r渣土外濺至圍擋外污染馬路、影響行人行車安全；通過優(yōu)化起升系統(tǒng)性能配置(重載最大起升速度為20米/分鐘,常規(guī)配置最大起升速度為13米/分鐘）,有效克服了因豎井超深造成垂直運輸工效低的難題。
項目經(jīng)理孫濤常說：“找準(zhǔn)問題，是解決問題的關(guān)鍵”。不管是場地資源調(diào)配還是具體施工過程中出現(xiàn)難題時，他總能從現(xiàn)場人員的只言片語中找到問題的關(guān)鍵，管片進場、碴土運輸?shù)认盗须y題，他總能把握全局，從現(xiàn)場情況分析出下一步工作的重點及注意事項，找準(zhǔn)問題癥結(jié)并快速解決。
過程控制，注入掘進施工“強心劑”
對于盾構(gòu)機掘進施工來說，隧道內(nèi)部由管片成環(huán)形支撐隧道壁，前100環(huán)的工藝以及工序?qū)τ诤罄m(xù)隧道的掘進有重要參考作用。在首推過程中，盾構(gòu)機作業(yè)隊管理人員每天均分為兩班值守在現(xiàn)場指導(dǎo)施工。為了隨時掌握第一手資料，每天查看出土狀況和盾構(gòu)姿態(tài)，對地質(zhì)和監(jiān)測數(shù)據(jù)進行分析，制定盾構(gòu)機掘進參數(shù)、渣土改良等方案，24小時“盯現(xiàn)場”成為盾構(gòu)機主要管理人員每天的必修課。項目團隊根據(jù)地質(zhì)條件、環(huán)境監(jiān)測情況，對盾構(gòu)機施工的土倉壓力、刀盤扭矩、推力、油缸形成、盾構(gòu)姿態(tài)等參數(shù)進行了反復(fù)量測、調(diào)整和優(yōu)化，提前制定盾構(gòu)機姿態(tài)控制、管片選型、管片拼裝、同步注漿及二次注漿等措施；采用“質(zhì)量”和“體積”雙控出渣控制技術(shù)，每環(huán)進行渣樣篩洗，確定地層有無變化，及時調(diào)整掘進參數(shù)。同時，采用初凝時間在6小時左右的水泥砂漿進行同步注漿。
在防止管片上浮技術(shù)方面，做好二次雙液注漿和同步注漿；做好盾構(gòu)機姿態(tài)控制，掘進速度控制；合理控制盾構(gòu)機掘進高程；采用管片螺栓多次復(fù)擰；在隧道成型質(zhì)量上，加強管片止水條粘貼驗收及管片下井時間的控制；制定質(zhì)量控制交底，并按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)嚴格管控；對拼裝相關(guān)人員進行管片拼裝技術(shù)交底，控制拼裝工藝；加強管片的二次注漿；對同步注漿漿液進行試驗，優(yōu)化其初凝時間。
作業(yè)團隊將“地鐵無小事”的管理理念深入運用到安全管理工作中。電瓶車、管片安裝機采用專人指揮操作。建立了電瓶車運行預(yù)警機制。電瓶車上安裝倒車影像。管片運輸車節(jié)與節(jié)之間加裝“軟連接”，防止脫節(jié)。隧道內(nèi)每20環(huán)安裝一處警示燈、每20米安裝一處應(yīng)急燈，整體采用高亮度燈帶鋪設(shè)，確保施工照明強度。
文明施工顯形象。項目部一直把文明施工作為彰顯企業(yè)形象的有效途徑，要求盾構(gòu)作業(yè)隊每班上、下班時間分別對盾構(gòu)走道板、污染管片進行沖洗，確保文明施工清理的常態(tài)化。
環(huán)環(huán)相扣，啃下管片拼裝“硬骨頭”
毫米之間承載千斤重擔(dān)。重慶軌道交通4號線西延伸段全線交通隧道直徑為6.6米。作為首次進入重慶軌道交通市場的我們來說，項目盾構(gòu)機掘進施工管片拼裝質(zhì)量如何在全線5個標(biāo)段里面脫穎而出，就必須從施工原材、施工工藝、施工工序管理等制定一系列的控制要點，才能確保實現(xiàn)打造“四無”（即無超標(biāo)錯臺、無破損、無滲漏、無污染）精品隧道質(zhì)量樣板的目標(biāo)。
管片安裝質(zhì)量是隧洞的“臉面”。為保證管片拼裝高質(zhì)量，高標(biāo)準(zhǔn)、高水平，項目部選派出精兵組成驗收小組對進場管片進行驗收，杜絕掉角、裂縫等缺陷的管片入場。管片止水條粘貼時嚴格控制粘貼質(zhì)量，下井前再次對管片止水條粘貼質(zhì)量進行檢查，確定管片止水條、軟木襯墊粘貼牢固后方可下井使用；拼裝管片時，先清理盾尾，禁止盾尾內(nèi)有積水和雜物；管片拼裝過程中，值班工程師全程管控，保證管片拼裝平整度。成型隧道每環(huán)襯砌由6塊管片組成，其中1塊封頂塊、2塊鄰接塊和3塊標(biāo)準(zhǔn)塊，在封頂塊拼裝前，先測量封頂塊預(yù)留寬度，防止封頂塊位置較小造成管片破損或止水條損壞；管片拼裝時，及時復(fù)緊管片螺栓，拼裝完成后全環(huán)螺栓復(fù)緊，掘進一半后第一次復(fù)緊，一環(huán)掘進完成后第二次復(fù)緊，脫出盾尾第三次復(fù)緊；掘進完成后量取盾尾8個方向盾尾間隙，根據(jù)盾尾間隙情況、油缸行程差、盾構(gòu)機姿態(tài)等進行管片選型。管片選型原則“以調(diào)整盾尾間隙為主，調(diào)整油缸行程差為輔”。通過實際操作來最終選擇盾構(gòu)機司機、拼裝手等措施的實行，保證了盾構(gòu)機的線性控制及管片拼裝效果，進一步增強了管片拼裝的外在質(zhì)量。同時，項目團隊經(jīng)過在管理工作中不斷摸索，在每個環(huán)管片上安裝“實名制標(biāo)識牌”，明確了各方責(zé)任，提高了管理和作業(yè)人員責(zé)任心，使施工質(zhì)量得以加強。
優(yōu)化調(diào)整，鏖戰(zhàn)高溫疫情“攔路虎”
“今年夏季的重慶太熱了，人在空調(diào)房里都悶熱，更別說在現(xiàn)場施工，但是要保證工期沒辦法。再就是重慶市的疫情，對我們的影響也是蠻大的，但是即便如此，我們在全力配合當(dāng)?shù)匾咔榉揽夭渴鸬那闆r下，我們的工程進度絲毫沒有落下。實話實數(shù)，我們的一線工作人員很了不起，100環(huán)就是他們用汗水換來的。”盾構(gòu)隊長周強如是說。
在抗高溫和疫情這場無聲的戰(zhàn)斗中，項目部做了很多的努力，調(diào)整高溫作業(yè)時間，避開高溫時段，采取“抓兩頭、歇中間”的方式，確保施工生產(chǎn)和員工身體健康“兩全”；利用工作群、早班會、周例會等主動向各施工隊及協(xié)作隊伍積極宣傳高溫期間飲食注意事項、典型案例、防曬小竅門、降溫小常識及中暑后的一系列應(yīng)對措施，使其掌握中暑防控措施和個體防護方法，提高中暑先兆識別、中暑現(xiàn)場自救互救的能力水平，進一步增強現(xiàn)場施工人員安全防范意識，全力筑牢防暑降溫“安全線”；定期供應(yīng)綠豆湯、礦泉水等清涼解暑飲品。項目部食堂從7月1日起堅持每天為一線施工人員供應(yīng)綠豆湯、礦泉水等清涼解暑飲品，“每天都有綠豆湯喝，項目部食堂真是太貼心了，雖然高溫施工很辛苦，但項目部的關(guān)愛讓我們戰(zhàn)高溫斗酷暑的動力更足了?！碧幵谑┕がF(xiàn)場的技術(shù)員說道。扎實開展安全專項檢查，做好高溫保障工作。項目部積極安排專業(yè)維護人員對生產(chǎn)、生活區(qū)供水、供電及通風(fēng)設(shè)備、線路進行全面的檢修維護，及時消除存在隱患，保證高溫季節(jié)不斷電、不斷風(fēng)、不斷水，持續(xù)做好高溫保障相關(guān)工作，雙引雙建，堅持我為群眾辦實事、辦好事。
奮楫篤行，惟實勵新“再啟航”
重慶軌道交通4號線西延伸段工程嘉州路站～民安大道站（右線）區(qū)間百環(huán),經(jīng)建設(shè)、監(jiān)理、施工、設(shè)計、勘察等單位聯(lián)合驗收通過，是4西延4標(biāo)項目部無數(shù)個工作人員不辭辛苦，日夜奮戰(zhàn)，攻堅克難的必然結(jié)果。同時百環(huán)驗收通過也是建設(shè)單位和設(shè)計單位對項目部的認可，這極大程度振奮了人心，鼓舞了士氣，進一步推動了項目優(yōu)質(zhì)安全高效履約、鞏固和擴大了公司在重慶區(qū)域市場競爭力和品牌影響力，也為公司高質(zhì)量發(fā)展帶來了強勁的驅(qū)動力。
戒驕戒躁，勇攀高峰，初心不忘，矢志篤行。在后續(xù)的工作當(dāng)中，項目部將繼續(xù)筑牢安全這條不可逾越的紅線，狠抓工程質(zhì)量，加大自檢的力度，進一步提高工作效率，提升履約能力。同時緊跟國家重大發(fā)展戰(zhàn)略，積極融入成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)戰(zhàn)略部署，搶抓重慶高質(zhì)量發(fā)展重大機遇，深耕細作重慶市場。踐行“四勇一為”價值追求和“三真”工作要求，增強“四個意識、堅定“四個自信”、做到“兩個維護”,持續(xù)推進項目管理“優(yōu)化創(chuàng)新”，提升智慧化、標(biāo)準(zhǔn)化、精益化工地管理效能,進一步擦亮中國電建重慶地鐵品牌，樹立中國電建重慶地鐵標(biāo)桿，以實際行動迎接黨的二十大勝利召開。
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