日前，深圳地鐵12號線順利開通運營，為深圳市串聯(lián)南山、寶安、前海片區(qū)，支撐西部發(fā)展，作出了突出貢獻。水電一局深圳地鐵12號線六工區(qū)管理團隊科學組織、精心部署、頑強拼搏，采用科學的手段對現(xiàn)場施工進行合理編排及設備資源的優(yōu)化，并使用國內先進的EPB-TBM雙模式盾構技術施工，戰(zhàn)勝了“工期點”，克服了“技術關”，安全、優(yōu)質、高效地完成了各項建設任務，生動詮釋了電建人“自強不息，勇于超越”的精神，展現(xiàn)了良好的履約形象。
敢于“硬碰硬”的地鐵人
深圳地鐵12號線唯一一段也是中國電建首個雙模盾構法施工的隧道工程——懷福區(qū)間，線路單線長1750米，其中全斷面硬巖占比78%，巖石強度均在137兆帕以上。
項目施工環(huán)境復雜、掘進過程中可能出現(xiàn)的粉質粘土地層掘進“結泥餅”問題、“上軟下硬”地層存在刀具異常損壞、軸承偏載等問題以及掘進區(qū)間存在高強度巖石的破巖問題，成為項目前進路上的一大“攔路虎”。
在進行了多次的方案論證及實地考察，最終確定使用TBM/土壓(EPB)平衡雙模式盾構技術來攻克懷福區(qū)間這塊“硬骨頭”。2020年3月27日，國內最新型的TBM/土壓(EPB)平衡雙模式盾構機——“超越者10號”開始了它的第一段“旅程”。
為了踐行“建地鐵，就是建城市”的施工理念，實現(xiàn)從大山到城市的巨大轉變。掘進過程中，項目部聯(lián)合軌道辦多次對雙模盾構施工進行指導，安排專員組織業(yè)主單位、施工單位、監(jiān)理單位、物業(yè)單位對場地周邊商戶的業(yè)主進行協(xié)調，與多方開展“共建聯(lián)控”活動。
在專家指導下，項目部對現(xiàn)場施工進行科學合理編排，對設備資源進行優(yōu)化，對盾構的模式轉換節(jié)點、轉換時間、轉換工裝等細節(jié)進行指引，提出“減少工序搭接、優(yōu)化工裝結構”的要求，最終達到全斷面硬巖段當月最高掘進315米、單班最高10.5米、單日最高18米掘進效率的好成績。
針對盾構施工技術，電建人敢為人先，在多方不懈研究及科學組織下，“超越者10號”在右線的洞內模式轉換，由原先的15天縮短至10天，突破了國內史上雙模盾構洞內模式最短轉換時間的里程碑，創(chuàng)造了新的記錄，這也標志著深圳地鐵4期工程在技術和經(jīng)驗方面再上新臺階。
2021年8月1日，慶祝建黨100周年之際，在接連攻克超長距離硬巖掘進、刀箱異常損壞等施工難關后，“超越者10號”從福永站接收端破洞而出，懷福區(qū)間雙線順利實現(xiàn)貫通目標，并確保了隧道施工過程零事故，為后續(xù)施工提供了保障。
善于“動腦子”的地鐵人
2021年1月8日，水電一局聯(lián)合北京工業(yè)大學在項目成立首個“博士科研基地”。一群人、一條心、一件事、一定贏，這支團隊開始了科技創(chuàng)新的一條路。
為高質量建設好12號線，科研團隊進行了大膽地探索和實踐。在與北京工業(yè)大學合作中，團隊人員認真分析其與水電施工技術的異同，揚長避短，不斷鉆研傳統(tǒng)軌道交通建設技術。最終共同研發(fā)出了使用“刀具動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)”“刀具動態(tài)測量系統(tǒng)”“盾構震動監(jiān)測系統(tǒng)”等一系列盾構智能監(jiān)測系統(tǒng)，解決了雙模盾構在TBM模式下震動影響施工效率的問題，填補了目前國內盾構市場的空白。
同時積極開拓創(chuàng)新，率先使用國內較為先進的“洞內大功率冷風空調系統(tǒng)”，有效解決傳統(tǒng)盾構在硬巖施工“高濕高熱”的工作環(huán)境。并通過優(yōu)化施工工藝，首次運用智慧工地視頻監(jiān)控系統(tǒng)、雙制平臺以及泥漿循環(huán)凈化系統(tǒng)、渣土皮帶機輸送系統(tǒng)、鋼筋集中加工廠等踐行綠色環(huán)保理念的先進技術與工藝，安全優(yōu)質地推進了各項施工。主持編纂的《復雜地層雙模盾構施工關鍵技術研究》論文成果獲SCI收錄，成果鑒定達到國際領先水平。
2021年4月，深圳地鐵12號線福永區(qū)間下穿既有線路11號線，位置位于福洲大道與寶安大道交叉口下，距地鐵11號線福橋區(qū)間最小豎向凈間距僅3.11米。面對盾構機在復合地層中下穿既有地鐵線的施工難題，參建團隊始終謹記“安全質量風險是顛覆企業(yè)的主要風險”，穿越前后采用最新型的三維掃描技術，對11號線進行洞內變形掃描，為盾構下穿既有地鐵11號線提供參考。
下穿期間，采用了自動化監(jiān)測技術，全過程監(jiān)控既有隧道沉降變形情況，加強盾構控制與姿態(tài)調整，及時有效的糾正推進偏差，并根據(jù)自動化監(jiān)測數(shù)據(jù)動態(tài)調整掘進施工參數(shù)，實施跟蹤注漿。同時積極組織開展桌面推演及應急演練，成立應急組織機構，強化響應聯(lián)動機制。
2021年4月5日，深圳地鐵12號線安全完成下穿既有11號線福橋區(qū)間的艱巨任務，充分展現(xiàn)出水電一局在城市軟質圍巖高風險、高標準、高要求下安全穿越地下復雜建筑的綜合實力，為深圳地鐵穿越地鐵運營既有線積累了技術經(jīng)驗。
最堅固的“橋頭堡”
黨建引領了工程建設的穩(wěn)步推進。2019年10月11日，在水電一局承建的懷德站，深圳地鐵、集團公司等聯(lián)合開展了“弘揚‘支部建在連上’光榮傳統(tǒng)，五方共建堅強基層戰(zhàn)斗堡壘”活動。聚焦如何真正的將“支部建在連上”，為項目部安全質量工作提升提供有力支撐。
2020年春節(jié)期間，懷德站雙模盾構機計劃下井，始發(fā)急需用電，項目部黨支部多次聯(lián)合福永供電分局，就施工方案、施工安全、疫情防控等展開深入交流，2020年3月13日，在相關部門協(xié)助下順利送電投產(chǎn)。施工期間，項目部黨支部把黨建工作與生產(chǎn)經(jīng)營實際相結合，切實發(fā)揮了黨支部戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用，實現(xiàn)了黨建工作和生產(chǎn)經(jīng)營的深度融合，同頻共振。
色彩醒目的反光馬甲、鮮紅的安全帽、被勒出壓痕的皮膚、被汗水濕透的衣衫……五年來，1800個日夜，可愛的一局“地鐵俠”們在一起摸爬滾打、同甘共苦，節(jié)假日依然堅守工作崗位，舍小家顧大家。
2020年5月初，盾構控制中心會議室里響起此起彼伏的爭吵聲，坐下一聽才知道是討論翠懷區(qū)間盾構施工如何截水堵水的技術研討會。這個研討會已經(jīng)“吵”了兩天了，這次集中開會也已經(jīng)是第五次了，當時，正處于項目大干快干的關鍵階段。盾構機處于全斷面微風化混合花崗巖中，地層裂隙水豐富，導致盾構區(qū)間都出現(xiàn)了不同程度的滲水問題。一次為強趕進度、及時出渣，室外31℃的天氣，項目盾構團隊拿起鍬子耙子跑到隧洞作業(yè)面干了起來，突擊出渣結束，他們已經(jīng)汗流浹背像是洗了桑拿。
盡管，“5+2”“白+黑”已是他們的常態(tài)。但項目團隊認為，加快進度是為了確保工期，這是對深圳地鐵建設做出的一分貢獻，也是一分責任，自己也會有一種獲得感。做工程就是要學會堅守，堅守比堅持更重要。
這群血氣方剛、英姿颯爽的九零后“夜游人”，為了按期完成一個個節(jié)點，他們挺過無數(shù)個“不眠之夜”，他們愛崗敬業(yè)、無私奉獻，在深圳城市軌道交通建設中發(fā)揮了必不可少的作用。他們自始至終都在以“特別能吃苦、特別能忍耐、特別能戰(zhàn)斗”的鐵軍精神，與時間賽跑，搶工期、保安全、保質量、奮力拼搏，勇于挑戰(zhàn)，以誠信與智慧，鑄就建筑精品，實現(xiàn)跨越時空的夢想，以實干實績打造精品工程。
當前，深圳地鐵12號線已正式載客試運營，一時成為了深圳市民口中津津樂道的利民好消息。而深圳的詩篇依舊被無數(shù)的人共同書寫著，開往“春天”的故事還在繼續(xù)，在改革開放的最前沿，中國電建水電一局也從深圳地鐵7號線、4號線、12號線的建設發(fā)展，到現(xiàn)如今的深惠城際乃至更遠的未來奔赴、前進……
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