位于重慶南川的渝湘復(fù)線高速項(xiàng)目，通過強(qiáng)化科技創(chuàng)新對(duì)項(xiàng)目履約的保障作用，提升施工效率，保障工程履約，全力以赴沖刺通車節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。
項(xiàng)目負(fù)責(zé)人胡偉麟辦公室書架上，雅康高速“李春獎(jiǎng)”獎(jiǎng)杯，熠熠閃光。
“打造一支公路鐵軍，掌握核心科技，為開拓公路業(yè)務(wù)贏得更多話語(yǔ)權(quán)！”他們從雅康高速轉(zhuǎn)戰(zhàn)于此，目標(biāo)不只是獲得中國(guó)公路行業(yè)的最高質(zhì)量獎(jiǎng)。
崇山峻嶺忙施工
渝湘復(fù)線高速公路，由重慶渝湘復(fù)線高速公路集團(tuán)牽頭，聯(lián)合中鐵建、中鐵、中交、中國(guó)電建等31家央企國(guó)企共同建設(shè)，總里程285公里。
作為重慶連接湖南的又一條交通大動(dòng)脈，建設(shè)備受各界關(guān)注。建成通車后，從重慶中心城區(qū)駕車到酉陽(yáng)和秀山將縮短40分鐘以上。屆時(shí)，重慶也將新增一條直達(dá)廣西北海和廣東湛江的出海大通道。
水電七局渝湘復(fù)線高速公路項(xiàng)目位于重慶市南川區(qū)境內(nèi)，主線段長(zhǎng)11.8千米，橋隧比53.72%，含橋梁9座（特大橋1座、大橋8座）、隧道1座；河圖互通立交路線總長(zhǎng)6.7千米，含匝道橋10座。目前，項(xiàng)目已完成產(chǎn)值74%，預(yù)計(jì)2023年底全部完工。
崇山峻嶺中，關(guān)鍵控制性工程——龍川江特大橋5號(hào)、6號(hào)、7號(hào)、8號(hào)超高主墩巍然佇立，走近墩身，抬頭仰望，一眼看不到墩頂。
跟隨項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理姬海鵬乘升降機(jī)、爬梯籠，站上電建集團(tuán)在建項(xiàng)目預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁最高墩之上，在云山霧罩中，感受科技力量。
在距離地面近200米高，不到100平方米的龍川江特大橋7號(hào)墩0號(hào)塊上，工人師傅正有條不紊地進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土澆筑。
“這里的橋墩與之前雅康高速的圓柱墩不一樣，它是大斷面超高變徑空心薄壁墩，是一個(gè)立體的梯形，底面為14.47乘14.97米，經(jīng)過四面收坡，頂面為8.5乘9米?！奔Шｙi一說起“心愛之墩”就停不下來(lái)。
自研的超高橋墩自控爬模臺(tái)車，可實(shí)現(xiàn)全過程自動(dòng)化控制，覆蓋所有工序操作面，降低安全風(fēng)險(xiǎn)，提升施工效率，每節(jié)段可節(jié)約工期1天半，整個(gè)墩算下來(lái)，可節(jié)約工期近3個(gè)月。
開工即遇攔路虎
項(xiàng)目涉及超高墩連續(xù)剛構(gòu)橋梁、鋼混疊合梁上跨高速公路施工、下穿運(yùn)營(yíng)高速箱涵施工、跨三岔河庫(kù)區(qū)橋梁下部結(jié)構(gòu)施工、小凈距淺埋大斷面隧道施工等高難度、高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目。
計(jì)算機(jī)專業(yè)的7號(hào)墩“墩長(zhǎng)”陳鳳翔感受頗深，“2020年剛參加工作，一來(lái)就差點(diǎn)被嚇退！但是項(xiàng)目經(jīng)理胡偉麟告訴我們，水電七局不僅是施工企業(yè)，更是科技企業(yè)，要有自信，也要有自信的本事！”
超高墩施工除了安全風(fēng)險(xiǎn)，還面臨大體積混凝土溫控措施、墩身豎直度控制、混凝土連續(xù)泵送、成品自動(dòng)噴淋養(yǎng)生等核心技術(shù)問題。
為解決關(guān)鍵核心技術(shù)“卡脖子”問題，項(xiàng)目邀請(qǐng)西南建筑科技大學(xué)、重慶交通大學(xué)教授團(tuán)隊(duì)駐場(chǎng)教學(xué)，開展企?！爱a(chǎn)學(xué)研”合作，強(qiáng)化科創(chuàng)“驅(qū)動(dòng)力”，提質(zhì)、增效、降本的同時(shí)，培養(yǎng)出一批“高墩專家”。
大規(guī)模應(yīng)用新技術(shù)，“涵洞液壓自行式裝配鋼模臺(tái)車”“自行式桁架攤鋪、振搗、找平一體化橋面鋪裝機(jī)”“電纜溝、水溝自行式一次成型工藝臺(tái)車”“鋼筋加工全自動(dòng)數(shù)控智能加工生產(chǎn)線”“環(huán)切法破除樁頭工藝”“隧道防水板熱熔無(wú)釘工藝”“大體積混凝土智能溫控監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”等，全面提高生產(chǎn)效率，規(guī)避質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)履約管控。
申報(bào)發(fā)明專利11項(xiàng)，實(shí)用新型專利27項(xiàng)，取得發(fā)明專利授權(quán)1項(xiàng)目，實(shí)用新型專利授權(quán)16項(xiàng)；獲得軟件著作權(quán)1項(xiàng)；總結(jié)形成企業(yè)級(jí)工法10項(xiàng)、省級(jí)工法3項(xiàng)、集團(tuán)工法3項(xiàng)，獲得四川省QC質(zhì)量小組一等獎(jiǎng)2項(xiàng)。工程建設(shè)取得突破性進(jìn)展，龍川江特大橋四座百米級(jí)高墩順利封頂。
向陽(yáng)坪隧道全長(zhǎng)2.36千米，為3車道大跨徑、小凈距淺埋偏壓隧道，巖體破碎，溝谷縱橫，進(jìn)口段600米淺埋偏壓且穿越居民區(qū)，出口段仰坡陡立，施工安全風(fēng)險(xiǎn)極高。項(xiàng)目經(jīng)充分調(diào)研論證后，將設(shè)計(jì)的雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工優(yōu)化變更為三臺(tái)階和二臺(tái)階結(jié)合施工，提前半年貫通，成為巴彭段首座雙向貫通的2千米以上的隧道。
核心技術(shù)需掌握
自上世紀(jì)90年代，水電七局正式進(jìn)軍公路業(yè)務(wù)，卻未能真正闖出一片天地，除了專業(yè)資質(zhì)亟待升級(jí)的痛點(diǎn)，團(tuán)隊(duì)中欠缺掌握核心技術(shù)人才亦是關(guān)鍵。
基于此，項(xiàng)目與西安建筑科技建筑大學(xué)土木工程學(xué)院道路與橋梁教研室成立“科研攻關(guān)聯(lián)合黨支部”，組建“西安科技大學(xué)道路與橋梁專業(yè)學(xué)生教育實(shí)踐基地”，聯(lián)合重慶交通大學(xué)舉辦“工程專業(yè)技術(shù)人員能力提升高級(jí)研修班”，推動(dòng)與高等院校、科研院所以及地方監(jiān)管部門協(xié)同提升，集聚創(chuàng)新資源。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)逐漸形成一套系統(tǒng)的技術(shù)方案，同時(shí)一批青年技術(shù)人才涌現(xiàn)，其中包括陳鳳翔和他的師傅賀志威、“鄰居”6號(hào)墩墩長(zhǎng)龔洪凱等。
師徒兩人利用業(yè)余時(shí)間，自學(xué)BIM技術(shù)，制作液壓爬模、0號(hào)塊托架、掛籃施工動(dòng)畫，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)工人施工。他們共同見證著龍川江特大橋成長(zhǎng)。
有同事好奇“養(yǎng)墩”瘦了20斤的陳鳳翔體重，他一秒變臉：“我可以告訴你墩的重量”。
他還和龔洪凱相約：“龍川江大橋一日不合龍，我倆一日不脫單?！?/p>
河圖樞紐互通工程
龍川江特大橋
路床交驗(yàn)
評(píng)論