“五口通八國、一路連歐亞”。
新疆是古絲綢之路的重要節(jié)點，千百年來即是東聯(lián)西出的重鎮(zhèn)。作為新疆首府，“亞心之都”烏魯木齊是絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)重要節(jié)點城市，作為共建“一帶一路”大格局和我國向西開放的重要參與者，烏魯木齊正迎來更大的發(fā)展機遇。在這座備受矚目和充滿活力的城市里，電建路橋人精于工、匠于心、品于行、創(chuàng)于新，在加快建設(shè)烏魯木齊市的城市骨架路網(wǎng)體系中重要的“一環(huán)”——烏魯木齊繞城高速（西線）工程中，創(chuàng)造了一項項令人矚目的壯舉。
3月26日12時12分，新疆境內(nèi)單體最大、最寬、最重的高速公路轉(zhuǎn)體橋——烏魯木齊繞城高速（西線）工程蘭新鐵路特大橋轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體，上演了一場精彩的“空中芭蕾”。一舉刷新多個新疆之最，讓社會的目光再次聚焦烏魯木齊，聚焦在電建路橋人身上。
精心筑橋 助力“絲路明珠”暢達(dá)路網(wǎng)
交通興，百業(yè)興。
烏魯木齊，這顆位于新疆中部的“絲路明珠”，深諳其道。應(yīng)勢而生的烏魯木齊繞城高速（西線）工程是國家高速公路規(guī)劃網(wǎng)重要項目，是新疆重點公路建設(shè)項目。建成后，將進(jìn)一步打通南北疆、進(jìn)出疆高速公路大通道，對促進(jìn)烏魯木齊市及新疆經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
而烏繞（西線）蘭新鐵路特大橋轉(zhuǎn)體橋作為重要關(guān)鍵性工程節(jié)點，完成它對整個工程而言則是重中之重。該橋雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，轉(zhuǎn)體橋長130米，橋面寬44米，總重量為2.6萬噸，一舉刷新了新疆高速公路轉(zhuǎn)體橋最長、最寬、最重多項施工新紀(jì)錄。它的成功轉(zhuǎn)體，為烏魯木齊繞城高速（西線）工程如期建成通車奠定了堅實的基礎(chǔ)，加速了烏魯木齊“三環(huán)”連通。
時間，撥回到2023年。受前兩年新冠疫情影響，烏魯木齊繞城高速（西線）工程蘭新鐵路特大橋轉(zhuǎn)體橋的基礎(chǔ)施工無法正常開展，造成了轉(zhuǎn)體計劃的滯后。烏魯木齊冬季氣溫寒冷，嚴(yán)寒冰凍天氣長，有效施工期只有不到8個月時間。而轉(zhuǎn)體橋施工主梁線形控制、技術(shù)要求高，施工組織、工藝復(fù)雜，安全管理難度大，協(xié)調(diào)事項多，工期也異常緊張。
在如此巨大的壓力面前，項目建設(shè)管理團隊謀定而后動，壓實責(zé)任、科學(xué)組織、精心部署，持續(xù)加大施工人力、物力投入，緊鑼密鼓展開建設(shè)工作?！皵]起袖子加油干，越是艱難越向前?！边@樣的口號始終回響在工程建設(shè)一線。
精心謀劃，精心施工，烏魯木齊繞城高速（西線）工程蘭新鐵路特大橋轉(zhuǎn)體橋的建設(shè)篇章由此拉開序幕。
2023年5月3日，蘭新鐵路特大橋轉(zhuǎn)體橋下承臺完成澆筑，標(biāo)志著轉(zhuǎn)體橋正式展開施工。
2023年6月22日，蘭新鐵路特大橋轉(zhuǎn)體橋上承臺澆筑完成，為后續(xù)轉(zhuǎn)體施工奠定了堅實的基礎(chǔ)。
2023年9月12日，蘭新鐵路特大橋轉(zhuǎn)體橋現(xiàn)澆梁A0段完成澆筑，標(biāo)志著轉(zhuǎn)體橋穩(wěn)步進(jìn)入主梁現(xiàn)澆施工階段。
2023年10月30日，隨著主橋結(jié)構(gòu)最后一方混凝土澆筑，蘭新鐵路特大橋轉(zhuǎn)體橋現(xiàn)澆梁段全部完成澆筑，橋梁主體施工完成。
2024年3月26日，蘭新鐵路特大橋逆時針旋轉(zhuǎn)90度，達(dá)到設(shè)計接收墩位，橋體順利合攏。
鍥而不舍，金石可鏤。300多個日日夜夜里，項目建設(shè)管理團隊披荊斬棘、迎難而上，實現(xiàn)一次次突破，跑出項目建設(shè)“加速度”。在確保安全和質(zhì)量的前提下，以最優(yōu)的施工工藝、最嚴(yán)的質(zhì)量控制、最快的施工進(jìn)度，完成了轉(zhuǎn)體計劃，讓一座“承載”著一條高速公路連通的特大橋，順利承擔(dān)了它的使命與擔(dān)當(dāng)。
創(chuàng)新“智”造 賦能交通高質(zhì)量發(fā)展
龐思善改而進(jìn)創(chuàng)，博積勤研以推新。
蘭新鐵路特大橋轉(zhuǎn)體橋以其技術(shù)含量高、施工挑戰(zhàn)大而備受矚目，每一步都伴隨著重重風(fēng)險。然而，正是技術(shù)創(chuàng)新、潛心攻關(guān)、精益求精、追求卓越的精神深深烙印在電建路橋人的氣質(zhì)中，推動著項目建設(shè)的每一步。在這個過程中，不斷突破和創(chuàng)新成為了主旋律。
這座特大轉(zhuǎn)體橋上跨蘭新鐵路，在 K49+872.5處與蘭新鐵路（上行線）呈90°相交。為了確保蘭新鐵路的正常運營不受影響，需要將重達(dá)2.6萬噸的橋梁側(cè)向完成建設(shè)后，再通過精準(zhǔn)控制，將其逆時針轉(zhuǎn)動90°，最終在空中實現(xiàn)合龍，這一技術(shù)難題的攻克成為了項目的關(guān)鍵所在。
平轉(zhuǎn)法橋梁轉(zhuǎn)體施工是適應(yīng)復(fù)雜環(huán)境的重要技術(shù)，它避免了影響正常鐵路運輸，提高了施工進(jìn)度。在烏魯木齊繞城高速（西線）工程蘭新鐵路特大橋轉(zhuǎn)體橋建設(shè)中，就采用了這一施工方法。
橋體平衡性能對轉(zhuǎn)體的施工安全至關(guān)重要，而理想的轉(zhuǎn)動體系需兼具易于轉(zhuǎn)動和安全穩(wěn)定這兩個基本條件。
那么，如何達(dá)成這一理想狀態(tài)呢？施工團隊在科技與創(chuàng)新思維的雙重支撐下，通過反復(fù)實踐尋找最佳答案。
為了精確把控橋梁轉(zhuǎn)體的穩(wěn)定性，項目團隊實施了轉(zhuǎn)體橋稱重試驗。運用BIM技術(shù)進(jìn)行了20多遍的模擬演練，計算與測試分析各項數(shù)據(jù)， 這些演練不僅為轉(zhuǎn)體施工中梁體標(biāo)高調(diào)整、變位及受力狀態(tài)的控制提供了依據(jù)，還通過測試轉(zhuǎn)動體部分的關(guān)鍵參數(shù)，如不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦系數(shù)等，確保了橋梁轉(zhuǎn)體的配重要求，為轉(zhuǎn)體施工指揮和決策提供了有力支撐。
為確保轉(zhuǎn)體橋精準(zhǔn)就位，施工團隊在橋梁上布置了多個監(jiān)測點，結(jié)合智能監(jiān)測、智能控制、智能評估技術(shù)與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)體施工技術(shù)進(jìn)行了升級。通過實時監(jiān)測球鉸、撐腳應(yīng)力變化，并在必要時做出及時調(diào)整，實現(xiàn)了橋梁轉(zhuǎn)體施工過程的智能化和自動化。這不僅有效防控了施工風(fēng)險，還大大提高了轉(zhuǎn)體施工的安全性和效率。
此外，這一項全過程智能網(wǎng)聯(lián)監(jiān)測控制系統(tǒng)研發(fā)與應(yīng)用，也為今后類似工程建設(shè)提供了更優(yōu)、更可靠的工藝措施。
除了技術(shù)層面的挑戰(zhàn)外，現(xiàn)場實操也是關(guān)鍵的一環(huán)，標(biāo)志著施工技術(shù)的又一重要突破。
在施工過程中，施工團隊齊心協(xié)力，集思廣益，成功克服了眾多挑戰(zhàn)。他們不斷優(yōu)化施工工藝，選擇采用滿堂支架施工，這種方式不僅顯著減少了掛籃和鋼模的投入，還避免了掛籃施工可能留下的大量施工預(yù)留孔。同時，團隊還將轉(zhuǎn)體梁從原來的7段優(yōu)化為3段，并引入了無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼棒技術(shù)，從而省去了壓漿工序，提高了轉(zhuǎn)體梁混凝土澆筑質(zhì)量的整體性。這些改進(jìn)措施不僅降低了安全風(fēng)險系數(shù)，也使得施工操作更為便捷。
創(chuàng)新的目的不是標(biāo)新立異，而是不斷進(jìn)步。電建路橋人正本著這樣的追求，憑借扎扎實實的奮斗、自力更生的精神、勇?lián)厝蔚挠職猓粩噙~向新的征程，實現(xiàn)新的跨越。他們深知，只有不斷創(chuàng)新，才能為交通事業(yè)注入新的活力，推動其不斷向前發(fā)展。
黨建引領(lǐng) 為項目建設(shè)添動力 聚合力
人心齊，泰山移。
蘭新鐵路特大橋轉(zhuǎn)體橋工程建設(shè)過程中，每一次的技術(shù)突破和創(chuàng)新實踐，都離不開團隊的力量。
在項目施工過程中，項目總承包部黨支部深化上級黨委安排部署，加強黨建與業(yè)務(wù)同頻共振、同抓共促，將黨建工作與項目建設(shè)深度融合，通過“支部建在項目上、黨旗飄在工地上、身份亮在崗位上”的方式，有效提升了項目進(jìn)度、安全生產(chǎn)和質(zhì)量控制，打造了匠心獨具的工程，持續(xù)營造了共建共創(chuàng)、比學(xué)趕超的良好氛圍。同時，實施“黨建+安全質(zhì)量、黨建+技術(shù)創(chuàng)新、黨建+施工管理”等主題實踐活動，在轉(zhuǎn)體橋建設(shè)一線開展現(xiàn)場教學(xué)，形成了一線建設(shè)中“難題共解、經(jīng)驗互推”的良好氛圍，實現(xiàn)了黨建作用“1 + 1 > 2”的效應(yīng)。
與此同時，項目總承包部組織青年業(yè)務(wù)骨干成立“青年突擊隊”，將青年的如火熱情與項目一線建設(shè)緊密結(jié)合，扎根一線、聯(lián)系一線、服務(wù)一線，切實履行“急、難、險、重、新”的工作需要，有力推進(jìn)了項目建設(shè)，用實際行動詮釋了青春價值，有力推進(jìn)了項目建設(shè)的進(jìn)程。
項目施工過程中，排兵布陣與科學(xué)組織也至關(guān)重要。
安全是項目建設(shè)的基石。在轉(zhuǎn)體橋建設(shè)過程中，項目總承包部黨支部堅持用制度管安全，確?！包h政同責(zé)、一崗雙責(zé)、齊抓共管、失職追責(zé)”的原則得到貫徹執(zhí)行。項目管理團隊嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)、材料進(jìn)場關(guān)、過程管控關(guān)、試驗檢測關(guān)、做好“三檢”制等環(huán)節(jié)，確保施工質(zhì)量。同時，項目管理團隊還印發(fā)“口袋書”，把各項工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、前后場質(zhì)量控制、原材料和試驗檢測規(guī)程、施工工藝流程控制等常用技術(shù)要點，通過圖文的形式簡明扼要講解各項施工常用技術(shù)要點，使一線技術(shù)人員和作業(yè)人員熟悉和掌握工序施工工藝和質(zhì)量卡控要點，進(jìn)一步提升現(xiàn)場技術(shù)管理水平。
為了確保特大橋轉(zhuǎn)體安全及蘭新鐵路運營安全，項目管理團隊還進(jìn)行了多項專項試驗，并對施工工藝和操作設(shè)備進(jìn)行了深入論證。正是這份嚴(yán)謹(jǐn)和細(xì)致，為項目的成功實施提供了有力保障。
合抱之木，生于毫末；百丈之臺，起于壘土；千里之行，始于足下。
在黨旗引領(lǐng)下，全體建設(shè)者以飽滿的熱情和堅定的信念，凝聚起強大動能，讓2.6萬噸的龐然大物演繹了一場完美的“空中芭蕾”。這不僅是技術(shù)的勝利，更是黨建引領(lǐng)與生產(chǎn)經(jīng)營互融互促的結(jié)晶。
前進(jìn)的腳步總是值得回味，實干的汗水總是令人欣慰。開創(chuàng)新疆高速公路轉(zhuǎn)體橋多個之最的烏魯木齊繞城高速（西線）工程蘭新鐵路特大橋轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體，是電建路橋人攻堅克難的信心、啃“硬骨頭”的決心，更是參建者們對自身行業(yè)的一顆赤誠之心。
匠心筑大道，坦途通八方。蘭新鐵路特大橋轉(zhuǎn)體橋的順利轉(zhuǎn)體是電建路橋人在前進(jìn)征程上新的節(jié)點。在新時代“一帶一路”建設(shè)的感召下，在加速打造“六商路橋”企業(yè)愿景的道路中，電建路橋人化匠心為不凡，以執(zhí)著鑄精品，敢為人先、勇于擔(dān)當(dāng)，為打造更多令人矚目的基建名片而持續(xù)奮斗、不斷拼搏！
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