——寫(xiě)在新京張鐵路榮獲國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金獎(jiǎng)之際
中國(guó)電力網(wǎng)訊 (通訊員 韓喬松、王偉) 張家口，地處蒙、晉、冀三省要沖，自古兵家必爭(zhēng)之地。
2022年，北京冬季奧運(yùn)會(huì)，使這座名貫古今的邊城要塞再次進(jìn)入世界的目光。而今，一條連接北京至張家口的高速鐵路像一條銀色的玉帶蜿蜒穿行長(zhǎng)城內(nèi)外，沿著古老的燕山山脈一直向西延伸……這就是中國(guó)電建水電七局參建的新建北京至張家口鐵路工程。
新京張鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)
日前，國(guó)家工程建設(shè)質(zhì)量最高獎(jiǎng)項(xiàng)揭曉，新京張鐵路工程榮膺2020—2021年度國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金獎(jiǎng)。金獎(jiǎng)的背后不但凝聚著七局人的智慧與汗水，更呈現(xiàn)了七局人的匠心與妙藝……
智能京張 創(chuàng)先!
百年前，詹天佑主持修建中國(guó)首條鐵路——京張鐵路，震驚中外;百年后，一條沿老京張鐵路設(shè)計(jì)規(guī)劃的嶄新高鐵拉開(kāi)建設(shè)序幕，續(xù)寫(xiě)傳奇。
新京張鐵路全線174公里，起自北京北站，經(jīng)崇山峻嶺，跨古道雄關(guān)，過(guò)屏藩要塞，抵至河北張家口。作為助力2022年冬奧會(huì)的交通保障線、帶動(dòng)北方絲綢之路的重要交通樞紐、世界上第一條設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里的高寒及大風(fēng)沙高速鐵路的新建京張鐵路，既是引領(lǐng)中國(guó)高鐵走向世界的政治使命線，又是引領(lǐng)世界欣賞中國(guó)千年文明的文化線，其政治意義不言而喻。
新京張鐵路720噸重的箱梁吊運(yùn)
2016年3月“川軍”北上挺近燕北安營(yíng)扎寨，鏖戰(zhàn)大幕正式拉開(kāi)。作為中國(guó)電建唯一一家參建的子企業(yè)，水電七局承建新京張鐵路八標(biāo)項(xiàng)目，線路全長(zhǎng)33.38公里，起于宣化區(qū)顧家營(yíng)鎮(zhèn)，止于張家口市橋東區(qū)老鴉莊鎮(zhèn)，包含路基11段、橋梁12座、隧道2座。
作為我國(guó)智能高鐵的示范工程，工程從開(kāi)建之初就以“精品工程智能京張”為施工準(zhǔn)則。從進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，水電七局力推項(xiàng)目信息化、智能化建設(shè)，施工機(jī)械化程度達(dá)到90%以上。
深諳“現(xiàn)場(chǎng)”即是“市場(chǎng)”的七局人，通過(guò)將云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代化技術(shù)運(yùn)用融入工程建設(shè)中，探索出一條以“工裝”保工藝的新途徑，從草帽山的人臉識(shí)別系統(tǒng)、梁體二維碼識(shí)別、架橋機(jī)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，到邊坡綠化自動(dòng)噴淋系統(tǒng)、液壓式自動(dòng)行走仰拱棧橋等四新技術(shù)的運(yùn)用，讓新京張鐵路開(kāi)啟了智能高鐵的先河。
項(xiàng)目部2016年底信譽(yù)考核，沿線九個(gè)標(biāo)段榮獲第四名(路外單位第一名)，給集團(tuán)、七局加1分，要知道這1分就可以輕松甩掉二三十家單位;先后取得了14天組建完成中心實(shí)驗(yàn)室并一次性通過(guò)驗(yàn)收、宣化制梁場(chǎng)以93分的好成績(jī)正式通過(guò)國(guó)家認(rèn)證、23天完成12孔簡(jiǎn)支梁澆筑、全線第二長(zhǎng)草帽山隧道順利貫通等好成績(jī)。
科技攻關(guān) 創(chuàng)新!
改革無(wú)窮期，創(chuàng)新無(wú)止境。從高速時(shí)代邁入智能時(shí)代，新京張鐵路將成為中國(guó)鐵路建設(shè)的又一個(gè)里程碑。
“在京張，我們要做就一定比人家做的好。要把京張項(xiàng)目做成中國(guó)電建鐵路建設(shè)的一塊金字招牌”，那時(shí)的項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)心中想的不僅僅是趕進(jìn)展，“我們必須要得到認(rèn)可，才能有一個(gè)平等的對(duì)話平臺(tái)，有了這個(gè)平臺(tái)，我們才能更好地融入鐵路市場(chǎng)。”
新京張鐵路龍洋河特大橋
在新京張鐵路，放眼望去，機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化、信息化“四化”理念貫徹在工地的每一個(gè)角落。濕噴混凝土機(jī)械手、液壓式自動(dòng)行走仰拱棧橋等新型機(jī)械的引進(jìn)，拌和站、鋼筋廠等配套工程的統(tǒng)一管理;混凝土生產(chǎn)的信息化管理無(wú)不讓人嘆為觀止。
除此之外，移動(dòng)模架造橋機(jī)、仰拱整體式弧模分層澆筑技術(shù)、箱梁自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)……，一系列的新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝在這里得到充分的運(yùn)用。
“我們采用納米材料，它具有凝結(jié)時(shí)間短、抗壓程度高回彈率低等優(yōu)點(diǎn)……”、“還有，還有，這個(gè)也是新的……”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹道，各種新技術(shù)、新工藝輪番上陣。
2017年4月6日，鐵路總公司副總經(jīng)理王同軍在察看草帽山隧道后召開(kāi)新京張鐵路沿線施工單位總結(jié)會(huì)，他這樣說(shuō)到：“看看人家水電七局的施工現(xiàn)場(chǎng)，工藝工法的先進(jìn)性和設(shè)備工裝配備的先進(jìn)性，在這方面我希望你們要加油(參戰(zhàn)的中鐵、路橋單位)，要再不加油兄弟單位就超過(guò)你們了。”引得業(yè)主管理單位一片贊嘆，京張全線推廣七局新技術(shù)、新工藝，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)揚(yáng)眉吐氣，七局揚(yáng)眉吐氣。
項(xiàng)目部結(jié)合施工地域特性，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，積極進(jìn)行工裝、工藝的改進(jìn)，提高生產(chǎn)效率、施工質(zhì)量，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，設(shè)立科研課題7項(xiàng)，獲得企業(yè)級(jí)工法18項(xiàng)，獲得省部級(jí)工法8項(xiàng)，獲取專利12項(xiàng)，榮獲四川省工程建設(shè)系統(tǒng)優(yōu)秀質(zhì)量管理QC小組獎(jiǎng)4項(xiàng)，榮獲中國(guó)水利協(xié)會(huì)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組獎(jiǎng)1項(xiàng)，發(fā)表各類專業(yè)技術(shù)論文60余篇。
提質(zhì)保安 創(chuàng)效!
在新京張的建設(shè)大軍中，小跑都有可能落后，所以必須學(xué)會(huì)飛奔。
新京張作為冬奧會(huì)的交通保障線，無(wú)不體現(xiàn)奧運(yùn)的速度與激情。“時(shí)間就是金錢(qián)，效率就是生命”，這樣的快節(jié)奏早已深深地融入了水電七局參建者心中。
2016年11月，正值宣化梁場(chǎng)取證關(guān)鍵時(shí)刻，認(rèn)證專家要求檢查一榀成品箱梁的底腹板鋼筋。
為確保圓滿完成任務(wù)，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)及分部人員同工人一起，挑燈夜戰(zhàn)，冒著零下十度的嚴(yán)寒，連夜綁扎出一榀滿足要求的箱梁鋼筋。一向嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼J(rèn)證專家，第二天早上看到成品后露出驚訝的表情，對(duì)七局速度、七局的標(biāo)準(zhǔn)化施工豎起了大拇指。
新京張鐵路張家口南特大橋移動(dòng)模架
宣化制梁場(chǎng)不負(fù)眾望以93分的優(yōu)異成績(jī)，順利通過(guò)審查認(rèn)證，刷新了集團(tuán)公司預(yù)制梁認(rèn)證成績(jī)的記錄。
在安全方面，項(xiàng)目部通過(guò)建立各管理層級(jí)智控中心，結(jié)合智能系統(tǒng)、大型設(shè)備數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)和遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)進(jìn)行可視化管理，對(duì)重大危險(xiǎn)源進(jìn)行安全監(jiān)測(cè)預(yù)警。
在質(zhì)量方面，實(shí)行“試驗(yàn)先行、樣板引路、精品首件引領(lǐng)”工作思路，利用BIM、大數(shù)據(jù)、智能硬件端等新技術(shù)，將傳統(tǒng)的“辦公信息化”擴(kuò)展到一線。
項(xiàng)目部通過(guò)對(duì)施工機(jī)械安裝傳感器，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)傳輸，集成化管理，保證了數(shù)據(jù)的真實(shí)可靠和管理的安全高效。“數(shù)字是不會(huì)說(shuō)謊的……我們做工程的，最怕就是質(zhì)量和安全問(wèn)題。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人頗為感慨。
最難忘的是張家口南特大橋決戰(zhàn)“530”，由于鐵總鐵路運(yùn)輸計(jì)劃調(diào)整，業(yè)主要求張南特大橋臨近既有鐵路的12孔簡(jiǎn)支梁務(wù)必在2018年5月30日以前完成打樁、承臺(tái)、墩身、簡(jiǎn)支梁所有工序，相比原計(jì)劃工期整整縮短210天，這是一場(chǎng)爭(zhēng)分奪秒的閃電戰(zhàn)。
為確保誠(chéng)信履約，項(xiàng)目部“以日保周、以周保月”，班子成員帶班作業(yè)24小時(shí)盯控，高峰時(shí)期投入各類施工人員達(dá)367人、起重機(jī)17臺(tái)、混凝土泵車4臺(tái)套，在僅僅51天的工期里，項(xiàng)目共完成鋼筋制安1255噸、混凝土澆筑10458立方米，成功完成12孔簡(jiǎn)支梁施工。
同時(shí)，作為青安崗“前沿哨兵”，由平均年齡只有29歲的年輕人組成的青年團(tuán)隊(duì)——“青年安全生產(chǎn)監(jiān)督崗”，他們始終堅(jiān)守在安全一線，為安全建設(shè)新京張鐵路保駕護(hù)航，獲得2018年“全國(guó)鐵路五四紅旗團(tuán)支部”、2019年度“全國(guó)青年安全生產(chǎn)示范崗”等榮譽(yù)稱號(hào)。
綠色環(huán)保 創(chuàng)優(yōu)!
習(xí)近平總書(shū)記強(qiáng)調(diào)：“生態(tài)環(huán)境保護(hù)是功在當(dāng)代、利在千秋的事業(yè)”。
要在新京張鐵路叫響中國(guó)電建品牌，形象很重要。走進(jìn)項(xiàng)目部拌和站廠區(qū)，漂亮、干凈、整潔是第一感覺(jué)。
京張項(xiàng)目的拌和站與傳統(tǒng)的拌和站相比，高標(biāo)準(zhǔn)、高環(huán)保和高度智能化是其主要特點(diǎn)，料倉(cāng)采取全封閉式，使用國(guó)內(nèi)先進(jìn)的低耗能、低噪音設(shè)備，對(duì)廢水和廢渣做到了零排放和循環(huán)利用。
拌和站采用信息化監(jiān)控系統(tǒng)，每個(gè)管理人員通過(guò)手機(jī)APP進(jìn)入管理平臺(tái)，實(shí)時(shí)監(jiān)控拌和站的生產(chǎn)情況、原材料比例。
新京張鐵路宣化制梁場(chǎng)
在宣化制梁場(chǎng)，一排排整齊擺放的箱梁猶如一個(gè)個(gè)靜待檢閱的士兵，氣勢(shì)磅礴。宣化制梁場(chǎng)秉承高標(biāo)準(zhǔn)、高要求的管理理念，梁場(chǎng)智能化顯著，每一榀梁都有他自己的“身份證”(二維碼)，人們只要拿起手機(jī)對(duì)著梁身的二維碼掃一掃，箱梁的所有信息就會(huì)顯示出來(lái)。
項(xiàng)目部堅(jiān)持生態(tài)優(yōu)先、人與自然和諧共生的綠色施工原則，以多種先進(jìn)技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)對(duì)生態(tài)的修復(fù)。同時(shí)進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，體現(xiàn)奧運(yùn)人文主題，配套種植常綠樹(shù)種、花灌木和彩葉樹(shù)種、冷暖型草種。路上有景、景中有路。
為保證綠植成活率高長(zhǎng)勢(shì)好，項(xiàng)目部嚴(yán)把苗木關(guān)、種植關(guān)、養(yǎng)護(hù)關(guān)，并在施工過(guò)程中堅(jiān)持以生態(tài)恢復(fù)性綠化為主，保護(hù)路線影響范圍內(nèi)的植物資源和生態(tài)資源，力求最大限度地減少工程對(duì)環(huán)境造成的破壞，最大程度地恢復(fù)綠色生態(tài)。
針對(duì)夏季溫度高、冬季溫度低、干旱等影響綠化的問(wèn)題，項(xiàng)目部在全線首創(chuàng)采用遮陽(yáng)棚(保暖棚)加自動(dòng)噴淋灌溉系統(tǒng)。此項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用獲得了業(yè)主高度肯定。鐵總、業(yè)主、設(shè)計(jì)、咨詢、監(jiān)理、施工等21家單位100余人來(lái)到標(biāo)段內(nèi)觀摩學(xué)習(xí)。
隨著軌道線路不斷向遠(yuǎn)延伸，新京張鐵路像一條綠絲帶飄在張?jiān)蟮厣稀?/p>
黨建引領(lǐng) 聚力!
難，是京張鐵路項(xiàng)目最大的標(biāo)簽。
征地拆遷難，施工項(xiàng)目要穿越人口密集區(qū)，甚至是鬧市區(qū);多次跨越既有鐵路、公路，并且涉及到了軍事敏感區(qū)，在安全與進(jìn)度的雙重壓力，鐵路與市政的雙重標(biāo)準(zhǔn)下，讓征拆難度前所未有。
施工難，草帽山隧道下穿重載鐵路和高速公路;張家口南特大橋移動(dòng)模架施工;龍洋河特大橋、宣化站1號(hào)特大橋跨既有線路連續(xù)梁施工。施工總量大、難度大、工期緊，且無(wú)任何施工經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。
新京張鐵路黨員面向黨旗宣誓
水電七局承建八標(biāo)管段，設(shè)黨支部3個(gè)，有黨員43人。面對(duì)重重困難，七局人以“黨旗”為指引迎難而上。
在新京張八標(biāo)項(xiàng)目的施工現(xiàn)場(chǎng)，紅色的黨旗迎風(fēng)招展。汽車、吊車、裝載機(jī)、碾壓機(jī)等各類機(jī)械擂響奮進(jìn)的戰(zhàn)鼓，黨員們前赴后繼，用行動(dòng)共奏一場(chǎng)紅色交響樂(lè)。
拆遷難，項(xiàng)目黨總支就將拆遷工作作為共產(chǎn)黨員落實(shí)“兩學(xué)一做”學(xué)習(xí)教育的練兵場(chǎng)，積極發(fā)揮黨員模范帶頭作用。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人快速抽調(diào)有豐富征拆經(jīng)驗(yàn)人員，成立征遷小組，主動(dòng)出擊，攻堅(jiān)克難。
施工難，項(xiàng)目黨總支依托“職工書(shū)屋”和“黨員活動(dòng)室”為陣地，組織廣大員工參加專業(yè)的“九大員”等培訓(xùn)考試，為職工充電;同時(shí)成立以黨員為骨干的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，為確保節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)，項(xiàng)目部結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際，開(kāi)展“爭(zhēng)當(dāng)京張工匠、打造精品工段”，“當(dāng)好主力、攻堅(jiān)保目標(biāo)”等勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)。
由于工作出色，中國(guó)電建集團(tuán)將國(guó)內(nèi)在建鐵路項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理交流會(huì)交給了京張八標(biāo)項(xiàng)目部舉辦;宣化區(qū)人民政府更是與水電七局簽定了戰(zhàn)略合作協(xié)議。
2019年12月30日，新京張鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，習(xí)近平總書(shū)記作出重要指示。他指出，1909年，京張鐵路建成;2019年，京張高鐵通車。從自主設(shè)計(jì)修建零的突破到世界最先進(jìn)水平，從時(shí)速35公里到350公里，京張線見(jiàn)證了中國(guó)鐵路的發(fā)展，也見(jiàn)證了中國(guó)綜合國(guó)力的飛躍。
回望百年歷史，更覺(jué)新京張鐵路意義重大。
十余年的發(fā)展，水電七局走南闖北，逢山開(kāi)路、遇水架橋，在不斷積累經(jīng)驗(yàn)和信心的同時(shí)，也儲(chǔ)備了一大批精銳的軌道交通業(yè)務(wù)人才。“十年生聚，我們有技術(shù)、有人才、有設(shè)備、有品牌，軌道交通市場(chǎng)還應(yīng)該有更多的未來(lái)。”項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)考慮更多的還是水電七局以后軌道交通市場(chǎng)的發(fā)展。
奮斗不止，未來(lái)可期。水電七局軌道分公司將承載榮譽(yù)砥礪前行，為公司打造鐵路、地鐵等軌道交通業(yè)務(wù)板塊品牌而不懈努力奮斗。
評(píng)論